铰接车辆的接头模块、铰接车辆及制造该接头模块的方法技术

本发明专利技术涉及铰接式车辆(100)和用于铰接式车辆的接头模块(1)，接头模块包括第一部段(4)、第二部段(5)、将第一部段枢转地联接至第二部段的回转轴承(20)，第一部段具有两个第一连接板(10、11)，轴承的外环(22)在连接板之间固定至连接板，两个第一连接板中的每个第一连接板具有与枢转轴线同心的弧形形状的凹部，并且第二部段具有以一定的距离间隔开的两个第二连接板(13、14)，所述距离使得两个第一连接板至少通过所述两个第一连接板的一部分在两个第二连接板之间延伸，其中在该部分之间固定有外环，并且轴承的内环(21)在第二连接板之间且在第一部段中的凹部的位置处固定至第二连接板。本发明专利技术还涉及制造接头模块(1)的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铰接车辆的接头模块、铰接车辆及制造该接头模块的方法
本专利技术涉及用于铰接式车辆的接头模块，该车辆特别地是客运车辆比如大客车，或者是经联接的用于货物运输的拖车。本专利技术还涉及包括这种接头模块的铰接式车辆、以及制造这种接头模块的方法。
技术介绍
铰接式大客车的一种实施方式具有前部车辆部分和后部车辆部分，前部车辆部分具有前轮和后轮，这意味着具有前轴和后轴，后部车辆部分通常具有单个轴、或具有两个轴。前部部分和后部部分通过使用位于大客车的地板下方的铰接接头而以铰接方式连接。前部车辆部分可以经由铰接接头承载后部部分的重量的至少一部分。在任何情况下，力经由使用中的铰接接头在前部车辆部分与后部车辆部分之间传递。在另一实施方式中，大客车可以具有多于一个的这种后部部分，即形成中间部分并且连接至前部部分的第一后部部分、以及同样以铰接方式连接至第一后部部分的后侧部的第二后部部分。这种中间部分在替代性实施方式中甚至可以没有任何轮子。因此，包括铰接接头的接头模块的典型要求是接头模块应当不仅能够用于使车辆部分绕竖向枢转轴线相对于彼此枢转，而且还用作后部部分的固定牵引杆，以便于使后部部分的重量的一部分通过车辆的前部部分支撑。为了减少接头模块上的载荷，接头模块可以通过能够绕水平的横向枢转轴线通常枢转大约几度的连接件连接至车辆的前部部分。接头模块在这种情况下固定至后部部分，即没有相互移动或枢转的可能性。尽管存在可枢转的连接，但是接头模块需要承受非常高的载荷，包括由于前部车辆部分和后部车辆部分的不同的侧倾运动和由于不同的俯仰运动而产生的扭转载荷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于铰接式车辆比如铰接式大客车的改善的接头模块。本专利技术的另一目的是提供一种用于铰接式车辆的接头模块，该接头模块可以承受相对较高的载荷，或者换句话说，具有较高的载荷重量比。在一方面中，本专利技术涉及一种用于铰接式车辆的接头模块，该接头模块用于将铰接式车辆的第一车辆部分和第二车辆部分枢转地互连。该接头模块包括铰接接头，该铰接接头包括：-第一部段，该第一部段能够连接至第一车辆部分，-第二部段，该第二部段能够连接至第二车辆部分，以及，-回转轴承，该回转轴承将第一部段枢转地联接至第二部段，回转轴承具有能够绕枢转轴线相对于彼此枢转的内环和外环，枢转轴线限定铰接接头的轴向方向。第一部段具有以第一距离间隔开并且垂直于轴向方向的两个第一连接板，外环在连接板之间固定至连接板，所述两个第一连接板中的每个第一连接板具有弧形形状的凹部，其中，凹部的弧形形状的中心轴线与枢转轴线同心，并且第二部段具有以第二距离间隔开并且垂直于轴向方向的两个第二连接板，第二距离使得所述两个第一连接板至少通过两个第一连接板的一部分而在所述两个第二连接板之间延伸，其中，在所述两第一连接板的所述一部分之间固定有外环，并且内环在第二连接板之间并且在第一部段中的凹部的位置处固定至第二连接板。优选地，两个第一连接板至少在回转轴承的位置处、即在凹部的位置处相互平行地延伸。相似地，优选地，两个第二连接板至少在回转轴承的位置处相互平行地延伸。优选地，外环和第一连接板构造成使得外环装配在两个板之间并且因此与两个第一连接板的相对表面接触。此情况优选地适用于内环在两个第二连接板之间的装配。根据本专利技术的接头模块的构造的效果是：通过将第一部段和第二部段设置为间隔开的板，所述第一部段和第二部段具有较高的抗弯曲性，并且因此可以承受较重的载荷并且具有相对较低的重量，尤其是相比于其中回转轴承被安装在固定至内环的单个但很厚的第一板与在回转轴承的另一侧上固定至外环的单个但很厚的第二板之间的情况。同样，将第一部段和第二部段设置为间隔开的板使得可以通过使用例如轧制钢板替代通过铸造来制造上述单个但较厚的钢板而以相对较低的成本高效地生产第一部段和第二部段。因此，根据本专利技术，提供了一种用于铰接式车辆的接头模块，该接头模块可以承受相对较高的载荷，或者换句话说，具有较高的载荷重量比。优选地，弧形形状的凹部是穿过第一连接板的相应的通孔的一部分。按这种方式，因此两个第一连接板中的每个第一连接板具有通孔，两个孔与枢转轴线同心，并且内环在第二连接板之间并且穿过第一部段中的相应的孔且因此在第一部段中的孔的位置处固定至第二连接板。以上所讨论的接头模块的对应实施方式还可以适用于如以下所述的根据本专利技术的车辆及方法，并且具有同样或至少类似的效果。在一种实施方式中，内环的外径匹配弧形形状的凹部的直径，或者在凹部是通孔的一部分的情况下匹配通孔的直径。优选地，内环在相应的凹部中突出，或者内环在凹部是通孔的一部分的情况下在第一连接板中的通孔内突出。这提供了内环至与第一连接板相比以更大的距离间隔开的第二连接板的容易且有效的固定。这种效果在所讨论的以下情况是特别的：在实施方式中，内环穿过第一连接板中的相应的孔突出至使得内环的相反的固定表面从第一连接板的相反的外侧部向外突出的程度。这在第一连接板与第二连接板之间提供了间隙。出于容易、牢固固定的目的，优选地，第一部段经由螺栓连接固定至外环，和/或第二部段经由螺栓连接固定到内环。优选地，内环和外环两者都经由螺栓连接固定至相关部段。在实施方式中，出于螺栓连接的目的，内环和/或外环具有平行于轴向方向的与穿过相关的第一连接板或第二连接板的固定孔对齐的多个固定孔，每次将螺栓穿过连接板中的一个连接板中的固定孔，穿过内环或外环，并且通过经由连接板中的另一连接板中的固定孔放置到螺栓上的螺母而固定至相应的内环或外环。在实施方式中，接头模块优选地包括枢转元件，第一部段和第二部段中的至少一者能够经由该枢转元件连接至相应的车辆部分。优选地，第一部段能够经由枢转元件连接至第一车辆部分，而第二部段固定至第二车辆部分。在提供以低成本的非常容易且高效的制造的实施方式中，第一连接板和/或第二连接板、优选地第一连接板和第二连接板由轧制钢制成，优选地，其中，第一连接板和/或第二连接板的板厚度、至少第一连接板和/或第二连接板的一部分的板厚度在10mm至18mm的范围内，在第一连接板和/或第二连接板的所述一部分之间固定有相应的外环或内环。在实施方式中，两个第二连接板制造为单个一体件。优选地，该单个一体件由以成一定距离的方式焊接在一起的两个钢板制成，优选地，其中，板中的每个板具有折叠大约90度的角度的边缘，从而实现U形部段，两个第二连接板形成U形部段的腿部，并且通过彼此面对的两个折叠的边缘形成的U形部段的基部构造成连接至第二车辆部分、优选地固定至第二车辆部分。在替代性实施方式中，两个第二连接板制造为单个一体件，该单个一体件由已经以大约90度的角度折叠两次的单个钢板制成，从而实现U形部段，两个第二连接板形成U形部段的腿部，并且U形部段的基部构造成连接至第二车辆部分、优选地固定至第二车辆部分。特别地，对于用于所谓的“推进”类型的铰接式车辆、也就是说后部车辆部分具有从动轮从而推动前部车辆部分的铰接式车辆，有利的是接头模块还包括在第一部段与第二部段之间操作的阻尼装置，该阻尼本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铰接式车辆的接头模块，所述接头模块用于将所述铰接式车辆的第一车辆部分和第二车辆部分枢转地互连，所述接头模块包括铰接接头，所述铰接接头包括：/n-第一部段，所述第一部段能够连接至所述第一车辆部分，/n-第二部段，所述第二部段能够连接至所述第二车辆部分，以及/n-回转轴承，所述回转轴承将所述第一部段枢转地联接至所述第二部段，所述回转轴承具有能够绕枢转轴线相对于彼此枢转的内环和外环，所述枢转轴线限定所述铰接接头的轴向方向，/n所述第一部段具有以第一距离间隔开并且垂直于所述轴向方向的两个第一连接板，所述外环在所述两个第一连接板之间固定至所述连接板，所述两个第一连接板中的每个第一连接板具有弧形形状的凹部，其中，所述凹部的所述弧形形状的中心轴线与所述枢转轴线同心，以及/n所述第二部段具有以第二距离间隔开并且垂直于所述轴向方向的两个第二连接板，所述第二距离使得所述两个第一连接板至少通过所述两个第一连接板的一部分而在所述两个第二连接板之间延伸，其中，在所述两个第一连接板的所述一部分之间固定有所述外环，并且所述内环在所述第二连接板之间并且在所述第一部段中的所述凹部的位置处固定至所述第二连接板。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于铰接式车辆的接头模块，所述接头模块用于将所述铰接式车辆的第一车辆部分和第二车辆部分枢转地互连，所述接头模块包括铰接接头，所述铰接接头包括：
-第一部段，所述第一部段能够连接至所述第一车辆部分，
-第二部段，所述第二部段能够连接至所述第二车辆部分，以及
-回转轴承，所述回转轴承将所述第一部段枢转地联接至所述第二部段，所述回转轴承具有能够绕枢转轴线相对于彼此枢转的内环和外环，所述枢转轴线限定所述铰接接头的轴向方向，
所述第一部段具有以第一距离间隔开并且垂直于所述轴向方向的两个第一连接板，所述外环在所述两个第一连接板之间固定至所述连接板，所述两个第一连接板中的每个第一连接板具有弧形形状的凹部，其中，所述凹部的所述弧形形状的中心轴线与所述枢转轴线同心，以及
所述第二部段具有以第二距离间隔开并且垂直于所述轴向方向的两个第二连接板，所述第二距离使得所述两个第一连接板至少通过所述两个第一连接板的一部分而在所述两个第二连接板之间延伸，其中，在所述两个第一连接板的所述一部分之间固定有所述外环，并且所述内环在所述第二连接板之间并且在所述第一部段中的所述凹部的位置处固定至所述第二连接板。


2.根据权利要求1所述的接头模块，其中，所述弧形形状的凹部是穿过所述第一连接板的相应的通孔的一部分。


3.根据权利要求1或2所述的接头模块，其中，所述内环在所述第一连接板中的相应的所述凹部中突出。


4.根据权利要求3所述的接头模块，其中，所述内环穿过所述第一连接板中的相应的所述凹部而突出至使得所述内环的相反的固定表面从所述第一连接板的相反的外侧部向外突出的程度。


5.根据前述权利要求中的任一项所述的接头模块，其中，所述第一部段经由螺栓连接固定至所述外环，和/或所述第二部段经由螺栓连接固定至所述内环。


6.根据权利要求5所述的接头模块，其中，出于螺栓连接的目的，所述内环和/或所述外环具有平行于所述轴向方向的与穿过相关的所述第一连接板或所述第二连接板的固定孔对齐的多个固定通孔，每次将螺栓穿过所述连接板中的一个连接板中的固定孔，穿过所述内环或所述外环，并且通过经由所述连接板中的另一连接板中的固定孔放置到所述螺栓上的螺母而固定至相应的所述内环或所述外环。


7.根据前述权利要求中的任一项所述的接头模块，还包括枢转元件，所述第一部段和所述第二部段中的至少一者能够经由所述枢转元件连接至相应的车辆部分。


8.根据前述权利要求中的任一项所述的接头模块，所述第一连接板和/或所述第二连接板、优选地所述第一连接板和所述第二连接板由轧制钢制成，优选地，其中，所述第一连接板和/或所述第二连接板的板厚度、至少所述第一连接板和/或所述第二连接板的一部分的板厚度在10mm至18mm的范围内，其中，在所述第一连接板和/或所述第二连接板的所述一部分之间固定有相应的所述外环或所述内环。


9.根据前述权利要求中的任一项所述的接头模块，其中，所述两个第二连接板制造为以成一定距离的方式焊接在一起的两个钢板形成的单个一体件，优选地，其中，所述板中的每个板具有折叠大约90度的角度的边缘，从而实现U形部段，所述两个第二连接板形成所述U形部段的腿部，并且通过彼此面对的两个折叠的所述边缘形成的所述U形部段的基部构造成连接至所述第二车辆部分、优选地固定至所述第二车辆部分。


10.根据前述权利要求中的任一项所述的接头模块，还包括阻尼装置，所述阻尼装置在所述第一部段与所述第二部段之间操作，并且所述阻尼装置构造成用于缓冲所述第一部段相对于所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁德·克诺克，乔斯·罗伯特斯·莱昂纳德斯·多比拉尔，
申请(专利权)人：约斯特韦尔克德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE