实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路制造技术

一种可以实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路，包括：依次相连的控制单元、驱动信号转换单元以及驱动信号输出单元，其中：驱动信号转换单元由两个并联的电平转换单元和两个三极管组成，驱动信号输出单元由两个并联的驱动输出模块组成，其中：控制单元与驱动信号转换单元相连，根据检测的扭矩信号、转速信号和接收到的整车控制器发送的主动放电信号输出开关信号和驱动信号至驱动信号转换模块，驱动信号转换单元中的两个并联的电平转换单元的输出经合并相加后分别作为IGBT驱动开关信号输出至驱动信号输出单元中的两个驱动输出模块。本发明专利技术通过控制芯片给两个三极管输出高低电平，控制施密特触发器或电平转换芯片的工作，从而控制驱动电路互锁驱动信号和不互锁驱动信号的输出，达到控制驱动电路互锁和不互锁的效果。

【技术实现步骤摘要】
实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路
本专利技术涉及的是一种IGBT驱动电路领域的技术，具体是一种实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路。
技术介绍
目前的新能源汽车控制器中有一种放电方案是通过IGBT桥臂直通进行放电，这种方案在不使用外部放电电阻的情况下节约了结构空间，同时降低了成本，但是这种放电电路有一种缺点就是需要进行桥臂直通放电的驱动电路无法进行互锁，导致正常运行的时候容易发生桥臂直通损坏控制器的状况，而且一旦放电电路损坏，主动放电功能无法实现。现有的驱动电路的驱动方案主要是驱动信号互锁方案和驱动信号不互锁两种方案，两种驱动方案无法在同一个驱动电路上实现切换互锁和不互锁功能。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路，通过控制单元分别向启动/关闭第一和第二电平转换单元，从而控制驱动电路互锁驱动信号和不互锁驱动信号的输出，达到控制驱动电路互锁和不互锁的效果。本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术包括：依次相连的控制单元、驱动信号转换单元以及驱动信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路，其特征在于，包括：依次相连的控制单元、驱动信号转换单元以及驱动信号输出单元，其中：驱动信号转换单元由两个并联的电平转换单元和两个三极管组成，驱动信号输出单元由两个并联的驱动输出模块组成，其中：控制单元与驱动信号转换单元相连，根据检测的扭矩信号、转速信号和接收到的整车控制器发送的主动放电信号输出开关信号和驱动信号至驱动信号转换模块，驱动信号转换单元中的两个并联的电平转换单元的输出经合并相加后分别作为IGBT驱动开关信号输出至驱动信号输出单元中的两个驱动输出模块；/n所述的合并相加是指：第一电平转换单元和第二电平转换单元的第一输出端和第二输出端分别相加后...

【技术特征摘要】
1.一种实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路，其特征在于，包括：依次相连的控制单元、驱动信号转换单元以及驱动信号输出单元，其中：驱动信号转换单元由两个并联的电平转换单元和两个三极管组成，驱动信号输出单元由两个并联的驱动输出模块组成，其中：控制单元与驱动信号转换单元相连，根据检测的扭矩信号、转速信号和接收到的整车控制器发送的主动放电信号输出开关信号和驱动信号至驱动信号转换模块，驱动信号转换单元中的两个并联的电平转换单元的输出经合并相加后分别作为IGBT驱动开关信号输出至驱动信号输出单元中的两个驱动输出模块；
所述的合并相加是指：第一电平转换单元和第二电平转换单元的第一输出端和第二输出端分别相加后作为第一驱动输出模块的第一和第二输入；第一电平转换单元和第二电平转换单元的第三输出端和第四输出端分别相加后作为第二驱动输出模块的第一和第二输入。


2.根据权利要求1所述的实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路，其特征是，所述的电平转换单元采用施密特触发器。


3.一种基于权利要求1或2所述实现驱动信号互锁和不互锁的驱动电路的控制方法，其特征在于，当电路正...

【专利技术属性】
技术研发人员：程威禄，丁祥根，黄鹏辉，李育，姚伟杰，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31