一种电动摩托车用高速内转子电机制造技术

本发明专利技术属于电动车技术领域，公开了一种电动摩托车用高速内转子电机。该电动摩托车用高速内转子电机包括：定子，在定子内设置有中心孔；转子，其能够相对于定子转动，转子包括导磁体、旋转轴及多个磁钢，导磁体穿设于中心孔，旋转轴穿设于导磁体，在导磁体内沿其周向设置有多组磁钢槽，每组磁钢槽包括两个呈V形结构排布的磁钢槽，V形结构的小端朝向旋转轴设置，每个磁钢槽用于容纳一个磁钢，且每个磁钢槽内壁的两端均设置有第一凸起。通过V形结构的小端朝向旋转轴设置，使得弱磁调速范围广，可充分利用磁阻转矩。每个磁钢槽内壁的两端均设置有第一凸起，在起到对磁钢的限位作用的同时,还能减少漏磁并削弱甚至抵消谐波。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车用高速内转子电机
本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动摩托车用高速内转子电机。
技术介绍
随着电动车大量进入市场，人们一直研发大功率电动摩托车、电动汽车以替代燃油车。以电动车与传统的燃油汽车进行比较，相当于以电池代替燃油，以电动机代替发动机。由于电池的能量密度远远低于燃油，如果使用大容量的电池成本太高，配备大容量的锂电池整车成本会增加并远高于燃油摩托车、燃油汽车的价格。由于目前大功率永磁旋转电机存在空载电流大，效率低，扭矩小，温升高及可靠性差的问题，电动车的动力性能和续行能力远低于燃油车，使传统结构电动机的性能不能直接适用于电动车。因此，电池和电动机既是电动车的核心，同时又是制约电动车发展的关键。电动机是一种广泛使用的且耗能巨大的产品，如何提高电动机的效率，降低电动机的能耗成了电动机发展的方向。现在电动车上经常使用电动摩托车用高速内转子电机，由于电机高速内转，容易出现晃动，而且存在弱磁调速范围窄的问题，使得电动摩托车用高速内转子电机的使用性能较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车用高速内转子电机，其特征在于，包括：/n定子(1)，在定子(1)内设置有中心孔；/n转子(2)，其能够相对于定子(1)转动，所述转子(2)包括导磁体(21)、旋转轴(22)及多个磁钢，所述导磁体(21)穿设于所述中心孔，所述旋转轴(22)穿设于所述导磁体(21)，在所述导磁体(21)内沿其周向设置有多组磁钢槽(211)，每组磁钢槽(211)包括两个呈V形结构排布的磁钢槽(211)，所述V形结构的小端朝向所述旋转轴(22)设置，每个磁钢槽(211)用于容纳一个所述磁钢，且每个所述磁钢槽(211)内壁的两端均设置有第一凸起(212)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车用高速内转子电机，其特征在于，包括：
定子(1)，在定子(1)内设置有中心孔；
转子(2)，其能够相对于定子(1)转动，所述转子(2)包括导磁体(21)、旋转轴(22)及多个磁钢，所述导磁体(21)穿设于所述中心孔，所述旋转轴(22)穿设于所述导磁体(21)，在所述导磁体(21)内沿其周向设置有多组磁钢槽(211)，每组磁钢槽(211)包括两个呈V形结构排布的磁钢槽(211)，所述V形结构的小端朝向所述旋转轴(22)设置，每个磁钢槽(211)用于容纳一个所述磁钢，且每个所述磁钢槽(211)内壁的两端均设置有第一凸起(212)。


2.根据权利要求1所述的电动摩托车用高速内转子电机，其特征在于，所述磁钢槽(211)一端的内壁凸设有多个第一凸起(212)，多个所述第一凸起(212)整体均呈锯齿形，或整体均呈波浪形。


3.根据权利要求1或2所述的电动摩托车用高速内转子电机，其特征在于，相邻两组V形磁钢槽(211)之间的区域为磁肋(216)，呈V型结构布置的两个磁钢之中，相互靠近的两端之间形成隔磁桥(215)。


4.根据权利要求1所述的电动摩托车用高速内转子电机，其特征在于，所述导磁体(21)的外壁凸设有多个第二凸起(213)，多个所述第二凸起(213)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高超，陈正平，刘明亮，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32