动力总成抗扭拉杆强度的计算方法、装置及计算机设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动力总成抗扭拉杆强度的计算方法，包括获取抗扭拉杆中大橡胶衬套和小橡胶衬套所使用的橡胶材料的本构模型参数和抗扭拉杆在整车工况下所承受的载荷；根据抗扭拉杆的支架、大橡胶衬套和小橡胶衬套的几何结构以及所获取到的大橡胶衬套和小橡胶衬套所使用的橡胶材料的本构模型参数，建立抗扭拉杆的有限元模型；在抗扭拉杆的有限元模型中，导入抗扭拉杆在整车工况下所承受的载荷，计算得到抗扭拉杆在整车工况下的应力应变结果。实施本发明专利技术，充分考虑橡胶衬套的变形对抗扭拉杆本体强度的影响，能准确反映出抗扭拉杆受载时的应力分布情况，提高计算精度，为零部件的强度结构设计提供有力的保障。

【技术实现步骤摘要】
动力总成抗扭拉杆强度的计算方法、装置及计算机设备
本专利技术涉及汽车性能分析
，尤其涉及一种动力总成抗扭拉杆强度的计算方法、装置、计算机设备及计算机可读存储介质。
技术介绍
对于采用钟摆式三点悬置的发动机总成的汽车来说，其悬置系统作为连接动力总成与车身车架的关键部件，主要起支撑、固定动力总成的作用，吸收驱动与制动扭矩，隔离并减轻因发动机激励而引起的车身车架的振动，同时也隔离因路面不平度引起的动力总成振动，承受着动力总成在水平与垂直方向的所有载荷以及扭矩。该发动机总成上的钟摆式三点悬置具体包括变速箱悬置、发动机悬置和抗扭拉杆悬置；其中，抗扭拉杆悬置两端各装配有橡胶结构，分别连接发动机与副车架，对动力总成在整车的纵向上进行限位，抵抗因发动机输出而引起动力总成绕Y轴的扭矩。因此，有必要考察各种典型与极端工况下，抗扭拉杆的强度性能。由于抗扭拉杆上的橡胶材料本构参数的获取比较困难，且橡胶衬套几何结构比较复杂，有限元建模难度较大，使得现有的抗扭拉杆的强度仿真计算并未考虑橡胶衬套的变形对抗扭拉杆受载时应力分布的影响，出现抗扭拉杆两端局部位置的受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成抗扭拉杆强度的计算方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：/nS1：获取抗扭拉杆中大橡胶衬套和小橡胶衬套所使用的橡胶材料的本构模型参数和所述抗扭拉杆在整车工况下所承受的载荷；/nS2：根据所述抗扭拉杆的支架、大橡胶衬套和小橡胶衬套的几何结构，以及所获取到的大橡胶衬套和小橡胶衬套所使用的橡胶材料的本构模型参数，建立抗扭拉杆的有限元模型；/nS3：在所述抗扭拉杆的有限元模型中，导入所获取到的抗扭拉杆在整车工况下所承受的载荷，计算得到所述抗扭拉杆在整车工况下的应力应变结果。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力总成抗扭拉杆强度的计算方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
S1：获取抗扭拉杆中大橡胶衬套和小橡胶衬套所使用的橡胶材料的本构模型参数和所述抗扭拉杆在整车工况下所承受的载荷；
S2：根据所述抗扭拉杆的支架、大橡胶衬套和小橡胶衬套的几何结构，以及所获取到的大橡胶衬套和小橡胶衬套所使用的橡胶材料的本构模型参数，建立抗扭拉杆的有限元模型；
S3：在所述抗扭拉杆的有限元模型中，导入所获取到的抗扭拉杆在整车工况下所承受的载荷，计算得到所述抗扭拉杆在整车工况下的应力应变结果。


2.如权利要求1所述的动力总成抗扭拉杆强度的计算方法，其特征在于，所述获取抗扭拉杆中大橡胶衬套和小橡胶衬套所使用的橡胶材料的本构模型参数的具体步骤包括：
对橡胶材料进行单轴拉伸、等双轴拉伸以及平面拉伸来获取橡胶材料的应力应变数据，将所获取到的应力应变数据通过最小二乘法拟合计算得到所述橡胶材料的本构模型参数。


3.如权利要求1所述的动力总成抗扭拉杆强度的计算方法，其特征在于，所述在所述抗扭拉杆的有限元模型中，导入获取到的抗扭拉杆在整车工况下所承受的载荷，计算得到所述抗扭拉杆在整车工况下的应力应变结果的具体步骤包括：
在所述抗扭拉杆的有限元模型中，将所述抗扭拉杆的支架分别与所述大橡胶衬套和所述小橡胶衬套设置为过盈装配；
在所述抗扭拉杆的有限元模型中，将所述大橡胶衬套的中心向所述抗扭拉杆的支架内壁延伸的方向设置为所述载荷的加载方向；
在所述抗扭拉杆的有限元模型中，沿所述载荷的加载方向导入所述载荷，计算得到所述抗扭拉杆在整车工况下的应力应变结果。


4.一种动力总成抗扭拉杆强度的计算装置，其特征在于，包括橡胶参数及载荷获取单元、总成模型构建单元及强度计算单元；其中，
所述橡胶参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶树斌，郭绍良，邓小强，潘立敏，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44