【技术实现步骤摘要】
一种高铁大风防灾设备的标定系统及标定方法
本专利技术涉及风速风向仪现场标定
，具体而言，涉及一种基于车载风洞的高铁大风防灾设备的标定系统及标定方法。
技术介绍
近年来，我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成绩，然而随着高速铁路网的进一步延伸，高铁列车面临着各种恶劣风环境的威胁。由于列车运行速度快、对自身的稳定性要求极高，在强风产生的水平荷载作用下很容易导致行车安全事故。为了避免大风导致高铁事故，铁路部门在高铁沿线安装风速风向仪对沿线的风速风向进行实时监测，当风速大于某限定值时系统自动向相关部门报警，以便采取相应的限速/停轮应对措施。因此，高铁沿线风速风向仪是保障高速列车行车安全的重要技术手段。然而，随着使用年限的增长，风速风向仪性能退化精度下降，很可能无法准确可靠地监测风速风向，容易导致错报漏报等情况对列车的行车安全造成威胁。铁路总局规定各铁路局需对分管路段内的风速风向仪进行定期标定。然而，现有风速风向仪的标定工作主要在仪器安装之前完成，一般在风洞实验室内进行。现行的风速风向仪标定方法需要将风速风向仪逐个拆除，在风...
【技术保护点】
1.一种高铁大风防灾设备的标定系统，其特征在于，包括车载风洞(1)、风洞方位调节机构(2)、控制系统(3)、服务器终端(4)和数据采集卡(5)，所述车载风洞(1)通过所述风洞方位调节机构(2)安装在巡检车上，所述车载风洞(1)上安装有第一定位器(6)，所述车载风洞(1)的出风口处安装有风速风压测量仪(7)，所述数据采集卡(5)与待标定风速风向仪(100)的信号输出端连接，所述数据采集卡(5)与所述服务器终端(4)相连接，所述待标定风速风向仪(100)上安装有第二定位器(8)，所述车载风洞(1)、所述风洞方位调节机构(2)、所述服务器终端(4)、所述第一定位器(6)、所述风速...
【技术特征摘要】
1.一种高铁大风防灾设备的标定系统，其特征在于，包括车载风洞(1)、风洞方位调节机构(2)、控制系统(3)、服务器终端(4)和数据采集卡(5)，所述车载风洞(1)通过所述风洞方位调节机构(2)安装在巡检车上，所述车载风洞(1)上安装有第一定位器(6)，所述车载风洞(1)的出风口处安装有风速风压测量仪(7)，所述数据采集卡(5)与待标定风速风向仪(100)的信号输出端连接，所述数据采集卡(5)与所述服务器终端(4)相连接，所述待标定风速风向仪(100)上安装有第二定位器(8)，所述车载风洞(1)、所述风洞方位调节机构(2)、所述服务器终端(4)、所述第一定位器(6)、所述风速风压测量仪(7)和所述第二定位器(8)均与所述控制系统(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的高铁大风防灾设备的标定系统，其特征在于，所述风洞方位调节机构(2)包括支撑底座(21)，所述支撑底座(21)安装在所述巡检车上，所述支撑底座(21)上设有滑轨(22)，所述滑轨(22)上滑动设置一滑座(23)，所述滑座(23)上安装一机械臂(24)，所述车载风洞(1)安装在所述机械臂(24)的另一端，所述机械臂(24)和所述滑座(23)的驱动机构均与所述控制系统(3)相连接。
3.根据权利要求1所述的高铁大风防灾设备的标定系统，其特征在于，所述车载风洞(1)内并排安装有多个风机(11)，相邻的所述风机(11)之间通过隔板隔开，所述车载风洞(1)内还设置有整流层(12)，所述整流层(12)设于所述风机(11)和所述车载风洞(1)的出风口之间。
4.一种高铁大风防灾设备的标定方法，其特征在于，采用如权利要求1-3中任意一项所述的标定系统对所述待标定风速风向仪(100)进行标定，所述标定方法包括以下步骤：
步骤S1：所述控制系统(3)接收所述第一定位器(6)和所述第二定位器(8)的位置坐标，根据所述第一定位器(6)和所述第二定位器(8)的位置坐标计算所述风洞方位调节机构(2)的升降高度和转动角度，并向所述风洞方位调节机构(2)发送控制指令；
步骤S2：所述风洞方位调节机构(2)驱动所述车载风洞(1)到达指定位置后，所述控制系统(3)向所述车载风洞(1)发送标定风速风向的开启指令，所述车载风洞(1)向所述待标定风速风向仪(100)吹风；
步骤S3：所述风速风压测量仪(7)测量所述车载风洞(1)的出风口处的风速和风向，并将测量结果传输到所述控制系统(3)，所述控制系统(3)将所述车载风洞(1)出风口处的风速和风向信息传输至所述服务器终端(4)；
步骤S4：所述数据采集卡(5)记录所述待标定风速风向仪(100)的风速风向输出信号并将所述风速风向输出信号传送给所述服务器终端(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员：敬海泉，孙震，樊绍文，刘伟，张鹏，聂天琦，何旭辉，许洪刚，
申请(专利权)人：国家铁路局安全技术中心，
类型：发明
国别省市：北京;11
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