【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车驱动轴振动测试装置、系统及方法
本专利技术属于新能源汽车驱动轴振动测试
，具体涉及一种新能源电动汽车驱动轴振动测试装置、系统及方法。
技术介绍
近几年随着纯电动汽车的发展，越来越多的新能源车企便应运而生。现有的新能源汽车研发除去三电部分的设计，绝大部分车企依然会参考传统汽车设计经验，但部分新能源汽车结构件研发设计若参考传统车设计经验会造成系统性的NVH问题，比如加速抖动，并且现有纯电动汽车往往追求其动力性，动总输出扭矩会相对较大，传统汽车驱动轴布置角度要求一般＜6°至7°，若纯电动汽车等同设计，则相同的驱动轴布置角度（万向节前后轴夹角，以下类同）下，纯电动汽车输出扭矩越大，施加在万向节两端输入轴钟形壳与输出轴星形套上的附加弯矩就越大，整车加速行驶过程中整车抖动的现象就越明显。基于上述现有电动汽车驱动轴布置角度设计过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，本专利技术提供了...
【技术保护点】
1.一种新能源电动汽车驱动轴振动测试装置，其特征在于，测试装置包括测功机（2）、转毂（3）以及支撑架（4）；所述测功机（2）固定设置于所述支撑架（4）上，所述测功机（2）通过驱动轴与电动汽车的车轮（1）连接，所述驱动轴（6）与所述车轮（1）所处的水平面形成有布置夹角a；所述测功机（2）根据预设程序通过所述驱动轴（6）驱动所述车轮转动。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车驱动轴振动测试装置，其特征在于，测试装置包括测功机（2）、转毂（3）以及支撑架（4）；所述测功机（2）固定设置于所述支撑架（4）上，所述测功机（2）通过驱动轴与电动汽车的车轮（1）连接，所述驱动轴（6）与所述车轮（1）所处的水平面形成有布置夹角a；所述测功机（2）根据预设程序通过所述驱动轴（6）驱动所述车轮转动。
2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车驱动轴振动测试装置，其特征在于，所述驱动轴（6）包括第一驱动轴和第二驱动轴；所述测功机（2）一侧通过所述第一驱动轴连接第一车轮的一侧，所述测功机（2）另一侧通过第二驱动轴连接第二车轮的一侧；所述第一车轮的另一侧通负载弹簧（5）连接于所述支撑架（4）上，并位于所述测功机（2）的一侧；所述第二车轮另一侧通负载弹簧（5）连接于所述支撑架（4）上，并位于所述测功机（2）的另一侧；所述第一车轮和所述第二车轮分别放置于所述转毂（3）上，并位于所述测功机（2）的两侧。
3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车驱动轴振动测试装置，其特征在于，所述驱动轴（6）输出端与所述车轮（1）的连接处设有振动传感器（7），所述振动传感器（7）与所述测试装置的计算机电连接；所述振动传感器（7）用于采集所述驱动轴（6）扭矩输出过程中振动传感器信号，并传输至所述测试装置的计算机。
4.根据权利要求3所述的新能源电动汽车驱动轴振动测试装置，其特征在于，所述振动传感器（7）分别用于采集所述驱动轴（6）输出端万向节内部结构x、y、z三个方向的振动信号；所述计算机根据所述振动信号计算形成万向节内部结构阶振动曲线，并与目标曲线对比分析，从而得出所述驱动轴的最佳布置角度；所述测功机（2）根据电动汽车全油门加速扭矩输出策略输入给所述测功机的控制器，所述测功机（2）通过控制所述驱动轴（6），以全油门加速扭矩输出策略模拟整车扭矩输出。
5.根据权利要求1所述的新能源电动汽车驱动轴振动测试装置，其特征在于，所述支撑架（4）上设有升降结构，所述测功机（2）设置于所述升降结构，并可随所述测功机（2）设置于所述升降结构上下移动；所述测功机（2）通过上下移动从而调整所述驱动轴与所述车轮所处的水平面形成的布置夹角a。
6.根据权利要求5所述的新能源电动汽车驱动轴振动测试装置，其特征在于，所述升降结构包括左支撑杆（41）、右支撑杆（42）以及连杆（43）；所述连杆（43）的两端沿水平方向分别设置于所述左支撑杆（41）和所述右支撑杆（...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱亮，汪跃中，王金桥，高发华，林新峰，丁润江，谭雨点，王新树，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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