【技术实现步骤摘要】
一种十字轴式汽车安全带带感测试机
本专利技术专利属于检测装置领域，尤其是涉及汽车安全带检测装置领域。
技术介绍
安全带组件，包括汽车安全带及其带收放器，是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。当汽车在发生瞬间碰撞时，其上的乘员会产生多方向的外力，相应的外力会传导到汽车安全带，若汽车安全带在这些外力作用下，从带收放器中仍能被继续拉出而变长，则汽车安全带就不能起到相应地保护作用。因此，在安全带组件的产品中，有相应的防快拉装置，以防止出现上述情况发生。为了保证每个带收放器都具有防快拉性能，需要对其进行相应特性检测。目前国内主流的安全带生产商均有专用的汽车安全带加速锁止测量装置和安全带角度锁止测试装置，但主要都是分两套装置进行检测，造成了现有的安全带组件加速度测量装置结构的工艺流程冗余、操作不便、成本高、检测效率低下等诸多问题。针对上述存在的问题，...
【技术保护点】
1.一种十字轴式汽车安全带带感测试机，由支架组件模块、十字轴运动模块、测试组件模块组成，其特征在于：/n所述的支架组件模块，由基板（1）、立柱（3）、第一水平架（5）、第二水平架（5a）组成，所述的基板（1）为平板结构，在其上通过下可调支承组件（2）垂直设若干根立柱（3），所述的若干根立柱（3）分列两排，每根立柱（3）上部均固装有一个上可调支承组件（2a），在每个上可调支承组件（2a）上部固装有一个套块组件（4），第一水平架（5）依次穿过同排的套块组件（4）并紧固，第二水平架（5a）依次穿过另一排的套块组件（4）并紧固，且第一水平架（5）、第二水平架（5a）相互平行；/n在...
【技术特征摘要】
1.一种十字轴式汽车安全带带感测试机，由支架组件模块、十字轴运动模块、测试组件模块组成，其特征在于：
所述的支架组件模块，由基板（1）、立柱（3）、第一水平架（5）、第二水平架（5a）组成，所述的基板（1）为平板结构，在其上通过下可调支承组件（2）垂直设若干根立柱（3），所述的若干根立柱（3）分列两排，每根立柱（3）上部均固装有一个上可调支承组件（2a），在每个上可调支承组件（2a）上部固装有一个套块组件（4），第一水平架（5）依次穿过同排的套块组件（4）并紧固，第二水平架（5a）依次穿过另一排的套块组件（4）并紧固，且第一水平架（5）、第二水平架（5a）相互平行；
在第一水平架（5）和第二水平架（5a）相对位置，分别设有同轴线的第一轴承座孔（8）、第二轴承座孔（8a），分别在第一轴承座孔（8）、第二轴承座孔（8a）内，设有第一轴承座（7）、第二轴承座（7a）；
所述的十字轴运动模块，由第一电机（20）、第二电机（6）、十字连接块（93）、支撑轴（21）组成，支撑轴（21）的一轴端套装在第一轴承座（7）上，另一轴端固装在十字连接块（93）上；第一电机（20）安装在第二水平架（5a）上，且第一电机（20）的第一电机输出轴（20a）由第二轴承座（7a）支承，第一电机输出轴（20a）的末端固装在十字连接块（93）上；
在十字连接块（93）上，设有中心孔（50），且中心孔（50）与第一电机输出轴（20a）的轴线相互垂直；第二电机（6）固装在十字连接块（93）的中心孔（50）一侧，第二电机（6）的第二电机输出轴（6a）穿过中心孔（50），并在中心孔（50）内，由若干个轴承（91）支承，最靠近中心孔（50）外侧的轴承（91），由安装在十字连接块（93）上的轴承透盖（92）固定，第二电机输出轴（6a）的末端固装有法兰（99）；
所述的测试组件模块，由支撑板（41）、第一立板（42）、第二立板（43）、法兰连...
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