一种刹车盘制造技术

本申请公开了一种刹车盘，涉及车辆制动技术领域，其包括同轴设置的齿圈和制动盘，齿圈上设有连接部，连接部贴合制动盘沿轴向的一端，连接部上均开设有第一通孔，制动盘上开设有第二通孔，第二通孔的数量和位置与第一通孔一一对应设置，连接部上还设置有铆钉，齿圈和制动盘通过铆钉穿过第一通孔和对应的第二通孔以实现铆接固定。通过铆钉铆接固定，齿圈和制动盘不易松动，使得ABS系统的车速获取的精度更好，进而使得ABS系统的刹车力度输出更加精准，使得整体的使用更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车盘
本申请涉及车辆制动
，更具体地说，它涉及一种刹车盘。
技术介绍
刹车盘实质是一个外形为圆形的盘装物体，汽车行驶时使刹车盘随汽车的传动轴一起转动，汽车刹车时，制动卡钳通过刹车片夹住刹车盘两侧面产生制动力，从而汽车减速或停车。部分摩托车要装ABS系统，针对这类摩托车的刹车盘生产时，为了提高摩托车行驶中的安全系数，刹车盘会采用齿圈和制动盘拼接的形式，制动盘主要用于供制动卡钳夹住实现制动，齿圈则与ABS系统的检测单元配合以获取当前转速，从而控制制动钳的抱紧力。但是这类刹车盘在实际使用中，齿圈和制动盘之间容易发生松动，从而影响ABS系统的车速获取的精度，比较麻烦，有待改进。
技术实现思路
为了改善齿圈和制动盘之间容易发生松动的问题，本申请提供一种刹车盘。本申请提供的一种刹车盘,采用如下的技术方案：一种刹车盘，包括同轴设置的齿圈和制动盘，所述齿圈上设有连接部，所述连接部贴合制动盘沿轴向的一端，所述连接部上均开设有第一通孔，所述制动盘上开设有第二通孔，所述第二通孔的数量和位置与第一通孔一一对应设置，所述连接部上还设置有铆钉，所述齿圈和制动盘通过铆钉穿过第一通孔和对应的第二通孔以实现铆接固定。通过上述技术方案，通过铆钉穿过齿圈和制动盘铆接实现连接，另外铆钉通过旋铆机翻边使得铆钉压紧齿圈和制动盘，使得整体的连接更加稳定。在实际使用中，齿圈和制动盘不易松动，使得ABS系统的车速获取的精度更好，进而使得ABS系统的刹车力度输出更加精准，使得整体的使用更加稳定。<br>可选的，所述制动盘上设置有凹槽，所述凹槽位于制动盘背离连接部的端面，所述凹槽的数量和位置与第二通孔一一对应设置，所述凹槽供铆钉的端部容纳。通过上述技术方案，设置凹槽，当铆钉通过旋铆机翻边后，铆钉翻边形变的一端位于凹槽内，且不高于制动盘的端面，从而减少了铆钉端部外露被磕碰的情况，同时，刹车盘安装时，铆钉的该端部位于凹槽内，也减少了端部外凸对刹车盘安装的影响。可选的，所述连接部上设置有嵌槽，所述嵌槽位于连接部背离制动盘的端面，所述嵌槽的数量和位置与第一通孔一一对应设置，所述嵌槽为圆槽并呈扩口设置，所述嵌槽供铆钉远离凹槽的一端嵌入定位。通过上述技术方案，设置嵌槽，铆钉的大端可以抵触嵌槽的槽壁定位，使得铆钉固定后，齿圈和制动盘的径向定位更加牢固，进一步减少使用过程中的松动。可选的，所述齿圈沿轴向的端面上开设有若干检测孔，若干所述检测孔沿齿圈轴线呈周向均匀分布。通过上述技术方案，设置检测孔，实际使用时，ABS系统的检测单元与检测孔的配合，一般检测单元采用光电传感器，通过遮挡次数进行计算车轮的转动速度，减少因为刹车力度过大造成车轮抱死。可选的，所述齿圈的外径小于制动盘的内径设置，所述齿圈和制动盘之间留有缝隙，多个所述连接部沿齿圈的轴线呈周向间隔分布，所述连接部为凸耳，所述连接部凸出齿圈的外周壁。通过上述技术方案，刹车盘需要固定于轮轴上，本申请安装时，将制动盘远离齿圈的轴向端面贴合轮轴的安装处，此时，设置缝隙，通过缝隙使得齿圈和制动盘之间的连通性更好，方便气流流通，使得整体的散热性能更好。可选的，所述齿圈轴向的端面上还设置有凸起，所述凸起位于齿圈贴合制动盘端面的一端，且凸起位于相邻检测孔之间。通过上述技术方案，当刹车盘跟随轮轴转动时，凸起跟随转动对空气进行拨动，从而加快了齿圈靠近制动盘端面处的流速，并使得该处气流从齿圈和制动盘之间的缝隙排出，此时外界的空气通过检测孔补入，使得整体的散热性能更好。可选的，所述制动盘包括与齿圈连接的连接环、同轴设置于连接环外圈的刹车环、以及连接于连接环和刹车环之间的衔接部，所述刹车环与所述连接环呈轴向错位设置。通过上述技术方案，通过刹车环和连接环轴向错位，衔接部呈弯折设置，此时衔接部的弯折设置形成加强筋条的效果，使得制动盘整体的结构强度更好。可选的，所述衔接部设置有多个，且所述衔接部沿连接环轴线呈周向间隔设置，相邻衔接部之间形成有形孔。通过上述技术方案，设置形孔，使得整体的散热性能更好。可选的，所述制动盘上设置有若干散热孔。通过上述技术方案，设置散热孔，使得整体的散热效果更好。可选的，至少两个所述散热孔到所述制动盘轴线的距离不同。通过上述技术方案，当刹车盘使用过程中，刹车盘的制动盘上容易黏附颗粒状杂物，散热孔到制动盘轴线的距离不同，当制动卡钳夹住制动盘时，制动盘逐渐减速，此过程中，制动卡钳可以将制动盘轴向端面的杂物推送至对应散热孔的位置处，颗粒杂物通过散热孔时与制动盘脱离，从而实现对制动盘清洁的效果。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：(1)通过铆钉铆接固定，齿圈和制动盘不易松动，使得ABS系统的车速获取的精度更好，进而使得ABS系统的刹车力度输出更加精准，使得整体的使用更加稳定；(2)通过设置缝隙，通过缝隙使得齿圈和制动盘之间的连通性更好，方便气流流通，使得整体的散热性能更好；(3)通过设置凸起，加快空气流速，使得整体的散热性能更好。附图说明图1为实施例的整体示意图；图2为实施例的爆炸示意图；图3为实施例的齿圈结构示意图；图4为实施例的制动盘结构示意图。附图标记：1、齿圈；11、连接部；12、第一通孔；13、嵌槽；14、检测孔；15、凸起；2、制动盘；21、连接环；211、第二通孔；212、凹槽；213、沉头孔；22、刹车环；221、散热组；2211、散热孔；23、衔接部；231、形孔；232、让位槽；3、铆钉。具体实施方式以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。实施例：一种刹车盘，如图1、图2所示，包括同轴设置的齿圈1、制动盘2以及铆钉3，齿圈1和制动盘2均呈圆环形设置。如图2所示，齿圈1的外径小于制动盘2的内径设置，齿圈1的外侧壁沿周向间隔分布有多个连接部11，本实施例中，连接部11设置有5个且沿着齿圈1的轴线呈周向均匀分布。连接部11为凸耳，且连接部11凸出齿圈1的外周壁设置。每个连接部11沿齿圈1的轴向均开设有第一通孔12，第一通孔12为圆孔。连接部11上还开设有嵌槽13，嵌槽13的数量和位置与第一通孔12一一对应设置，嵌槽13为圆槽，嵌槽13与对应的第一通孔12同轴设置，嵌槽13呈扩口，且嵌槽13最小端的直径大于或等于第一通孔12的直径设置。如图2、图3所示，齿圈1沿轴向的端面上开设有若干检测孔14，每个检测孔14均沿齿圈1的径向延伸，若干检测孔14沿齿圈1轴线呈周向均匀分布。齿圈1轴向的端面上还固定有凸起15，凸起15位于齿圈1背离嵌槽13的端面设置。凸起15的数量与检测孔14的数量相同设置，多个凸起15沿齿圈1轴线呈周向均匀分布，且每个凸起15均位于相邻检测孔14之间。每个凸起15的长度方向均沿着齿圈1的径向设置，且每个凸起15朝远离齿圈1的方向呈减缩设置。如图2、图4所示，制动盘2包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车盘，包括同轴设置的齿圈(1)和制动盘(2)，其特征在于：所述齿圈(1)上设有连接部(11)，所述连接部(11)贴合制动盘(2)沿轴向的一端，所述连接部(11)上均开设有第一通孔(12)，所述制动盘(2)上开设有第二通孔(211)，所述第二通孔(211)的数量和位置与第一通孔(12)一一对应设置，所述连接部(11)上还设置有铆钉(3)，所述齿圈(1)和制动盘(2)通过铆钉(3)穿过第一通孔(12)和对应的第二通孔(211)以实现铆接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车盘，包括同轴设置的齿圈(1)和制动盘(2)，其特征在于：所述齿圈(1)上设有连接部(11)，所述连接部(11)贴合制动盘(2)沿轴向的一端，所述连接部(11)上均开设有第一通孔(12)，所述制动盘(2)上开设有第二通孔(211)，所述第二通孔(211)的数量和位置与第一通孔(12)一一对应设置，所述连接部(11)上还设置有铆钉(3)，所述齿圈(1)和制动盘(2)通过铆钉(3)穿过第一通孔(12)和对应的第二通孔(211)以实现铆接固定。


2.根据权利要求1所述的一种刹车盘，其特征在于：所述制动盘(2)上设置有凹槽(212)，所述凹槽(212)位于制动盘(2)背离连接部(11)的端面，所述凹槽(212)的数量和位置与第二通孔(211)一一对应设置，所述凹槽(212)供铆钉(3)的端部容纳。


3.根据权利要求2所述的一种刹车盘，其特征在于：所述连接部(11)上设置有嵌槽(13)，所述嵌槽(13)位于连接部(11)背离制动盘(2)的端面，所述嵌槽(13)的数量和位置与第一通孔(12)一一对应设置，所述嵌槽(13)为圆槽并呈扩口设置，所述嵌槽(13)供铆钉(3)远离凹槽(212)的一端嵌入定位。


4.根据权利要求1所述的一种刹车盘，其特征在于：所述齿圈(1)沿轴向的端面上开设有若干检测孔(14)，若干所述检测孔(14)沿齿圈(1)轴线呈周向均匀分布。

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡济宇，
申请(专利权)人：浙江凌宇机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33