一种超大纵坡隧道二次衬砌台车施工方法技术

技术编号:26685933 阅读:90 留言:0更新日期:2020-12-12 02:30
本发明专利技术公开了一种超大纵坡隧道二次衬砌台车施工方法,步骤如下:在台车上纵梁一端的底部安装防滑挡块;对端头模板进行加固;台车就位后,使用铁鞋锁定台车走行系统;为防止台车在浇筑首段二衬混凝土时向下倾覆,对台车的门架尾部加配重;施工过程中,设置稳固组件用于稳固台车以防止台车“溜车”、“翘头”等风险;所述稳固组件包括防溜车结构、位于台车底部的支撑丝杠结构以及用于沿重力方向支撑台车的支撑结构;本发明专利技术提供的大坡度隧道二次衬砌台车施工方法,通过设置防滑挡块、对端头模板进行加固,可以提高台车自身结构的稳定性;通过设置稳固组件,能够有效增加台车在钢轨上的稳定性,避免其发生溜车等意外,提高施工效率,降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种超大纵坡隧道二次衬砌台车施工方法
本专利技术属于隧道施工
,具体涉及一种超大纵坡隧道二次衬砌台车施工方法。
技术介绍
隧道施工中,二次衬砌一般采用台车进行施工,通过台车进行施工,施工效率高。台车法施工过程中,为使台车行走不存在溜车风险,一般要求公路隧道最大纵坡不大于4%,铁路隧道最大纵坡不大于2%;当隧道所处坡道的坡度大于上述数值时,称为超大纵坡隧道。在超大纵坡隧道施工中,一方面由于台车自身重力作用,另一方面在浇筑混凝土过程台车存在向下和水平分力,导致台车会发生“溜车”、“翘头”等风险,带来安全隐患。为了保证施工安全,在超大纵坡隧道施工中,一般采用现浇模板支架法施工,但是该方法施工工序多,存在投入人力多、工期长、成本高等缺陷。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本专利技术的目的是提供一种超大纵坡隧道二次衬砌台车施工方法。为实现上述目的,本专利技术采用的技术方案为:一种超大纵坡隧道二次衬砌台车施工方法,包括以下步骤:S1、顶模防溜:台车在坡道行走及混凝土浇筑时,为防止拱顶模板受到斜向下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超大纵坡隧道二次衬砌台车施工方法,其特征在于:包括以下步骤:/nS1、台车在坡道行走及混凝土浇筑时,为防止拱顶模板受到斜向下的重力分力与门架脱离下溜,在台车上纵梁下端的底部安装防滑挡块;/nS2、沿端头模板的径向固定多个环向加固钢管,多个环向加固钢管通过钢管主楞固定在一起;/nS3、台车就位后,使用铁鞋锁定台车走行系统;为防止台车在浇筑首段二衬混凝土时向下倾覆,对台车的门架尾部施加配重;施工过程中,设置稳固组件用于稳固台车;所述稳固组件包括防溜车结构、位于台车底部的支撑丝杠结构以及用于沿重力方向支撑台车的支撑结构;其中:/n所述防溜车结构包括倒链、预埋在仰拱内的仰拱地锚以及拉环,所述拉...

【技术特征摘要】
1.一种超大纵坡隧道二次衬砌台车施工方法,其特征在于:包括以下步骤:
S1、台车在坡道行走及混凝土浇筑时,为防止拱顶模板受到斜向下的重力分力与门架脱离下溜,在台车上纵梁下端的底部安装防滑挡块;
S2、沿端头模板的径向固定多个环向加固钢管,多个环向加固钢管通过钢管主楞固定在一起;
S3、台车就位后,使用铁鞋锁定台车走行系统;为防止台车在浇筑首段二衬混凝土时向下倾覆,对台车的门架尾部施加配重;施工过程中,设置稳固组件用于稳固台车;所述稳固组件包括防溜车结构、位于台车底部的支撑丝杠结构以及用于沿重力方向支撑台车的支撑结构;其中:
所述防溜车结构包括倒链、预埋在仰拱内的仰拱地锚以及拉环,所述拉环固定在台车的下纵梁上;所述倒链的一端与仰拱地锚连接,所述倒链的另一端与拉环连接;
所述支撑丝杠结构包括固定在台车底部的若干个丝杠和固定在钢轨上用于支撑丝杠的双拼工字钢,所述双拼工字钢上开设有与钢轨适配的过轨孔;所述仰拱内预埋有多个固定螺栓,所述钢轨通过固定螺栓固定在仰拱的顶面;
所述支撑结构包括设置在仰拱内的水平支承台以及位于水平支撑台和台车下纵梁之间的楔形调节钢箱;所述楔形调节钢箱的上端面与台车的下纵梁底面所在的斜面平行。


2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于:步骤S2中,所述多个环向加固钢管的分布密度随着其与仰拱之间的距离的减小而增大;钢管主楞设置为两道。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员:孙志远郭洪涛柴相庆欧华张鹏
申请(专利权)人:中铁四局集团有限公司
类型:发明
国别省市:安徽;34

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