高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及道路设备技术领域，具体是高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置，包括设置在识别线圈与隔离带之间沿行驶轨迹布置的直线限速区，相邻两个车道之间、沿所述隔离带的延长方向设置有阻止跨越区，所述阻止跨越区延伸至所述识别线圈处，所述直线限速区和阻止跨越区中设有若干个限速单元；在ETC通道的识别线圈和隔离带之间的范围中设置了直线限速区和阻止跨越区，其中布置了由转动的辊子组成的限速单元，若驾驶员想要实现蹭卡，需要在直线限速区和阻止跨越区完成加速和变道，而通过支撑辊可以对车辆的车轮转速进行限制，仅在规定的速度下可以前进，若速度过快则发生空转，阻止速度的突变，这样就限制了车辆想要变道的可能性。

【技术实现步骤摘要】
高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置
本专利技术涉及道路设备
，具体是高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置。
技术介绍
ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式，ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。由于ETC的识别方式是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置，其特征在于：包括设置在识别线圈(105)与隔离带(101)之间沿行驶轨迹布置的直线限速区(3)，相邻两个车道之间、沿所述隔离带(101)的延长方向设置有阻止跨越区(4)，所述阻止跨越区(4)延伸至所述识别线圈(105)处，所述直线限速区(3)和阻止跨越区(4)中设有若干个限速单元(2)。/n

【技术特征摘要】
1.高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置，其特征在于：包括设置在识别线圈(105)与隔离带(101)之间沿行驶轨迹布置的直线限速区(3)，相邻两个车道之间、沿所述隔离带(101)的延长方向设置有阻止跨越区(4)，所述阻止跨越区(4)延伸至所述识别线圈(105)处，所述直线限速区(3)和阻止跨越区(4)中设有若干个限速单元(2)。


2.根据权利要求1所述的高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置，其特征在于：所述直线限速区(3)在一个道路上设置有两条，两个所述直线限速区(3)之间的间距为1300-1400mm，所述直线限速区(3)的宽度为400-500mm，所述限速单元(2)的宽度等于所述直线限速区(3)的宽度，所述限速单元(2)沿所述直线限速区(3)的长度方向布置为多个，且相邻的所述限速单元(2)之间的间距小于70mm。


3.根据权利要求2所述的高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置，其特征在于：位于所述直线限速区(3)中的所述限速单元(2)包括若干个沿所述限速单元(2)长度方向分布的辊组，且在沿所述限速单元(2)长度方向200mm的范围内至少包含三个所述辊组，所述辊组包括辊子转座(5)、阻尼盒(6)和支撑辊(7)。


4.根据权利要求3所述的高速收费站防蹭卡行驶道隔离装置，其特征在于：所述限速单元(2)上设有容纳两个所述辊子转座(5)的限速辊容纳槽(201)，所述限速辊容纳槽(201)位于支撑架(51)中，所述辊子转座(5)和所述支撑架(51)之间通过复位转轴(53)转动连接，所述复位转轴(53)的轴线方向为竖直方向，所述辊子转座(5)的内侧固定有两个所述阻尼盒(6)，所述支撑辊(7)布置在两个所述阻尼盒(6)之间，且通过减速齿轮组(61)与所述阻尼盒(6)传动连接，所述支撑辊(7)相对于所述阻尼盒(6)通过支撑转轴(62)和轴承(72)转动连接，所述支撑转轴(62)的轴线与所述复位转轴(53)的轴线垂直，所述支撑辊(7)与所述支撑转轴(62)之间设有随所述支撑辊(7)转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：董水松，
申请(专利权)人：董水松，
类型：发明
国别省市：江苏;32