一种高速动车组车顶设备舱结构制造技术

本发明专利技术在车顶设置设备舱，可有效缓解车下设备空间紧张问题，减小地板负荷；车顶设备舱将设备包裹在内部，实现车顶外轮廓一致，提升列车高速运行时的空气动力学性能，减小阻力，降低气动噪声；车顶设备舱对车顶结构进行了防护，避免作为承载结构的车顶受异物撞击，车顶空调机组不侵入室内，减小了机组对客室的噪声污染。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组车顶设备舱结构
本专利技术涉及一种高速动车组车体结构设计，尤其是涉及车顶设备舱结构。
技术介绍
目前动车组设备舱主要布置于车下，用于车下设备的防护及优化列车空气动力学性能，车辆设备集中在车下，会导致设备舱空间紧张，结构优化空间受限；底板负载大；客室空调机组及风道下沉至车内，导致车内噪声较大。车顶会有天线、受电弓、空调机组等设备突出车体，导致车体不平顺，影响列车高速运行时的空气动力学性能，并产生较大的气动噪声。造成车辆运行能耗高、乘坐舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种提升动车组空气动力学性能，优化车顶流畅分布、减小运行时空气阻力、降低车内噪音的车顶设备舱结构。为达到上述目的，本专利技术提供一种高速动车组车顶设备舱结构，高速动车组车顶上方安装设备舱的区域从左端至右端依次是无设备的管线布置区域、空调风道布置区域、空调机组布置区域、无设备管线布置区域和受电弓等高压设备布置区域，本结构包括空调罩板、通用罩板、受电弓左罩板、受电弓中罩板、受电弓右罩板、端部罩板、通用弯梁、风道弯梁、空调弯梁、封闭弯梁、车顶固定块和车顶焊接支座，所述的车顶固定块安装在车顶边梁的滑槽内和车顶T型筋上；所述的车顶焊接支座焊接在车顶上。无设备的管线布置区域设有封闭弯梁、通用弯梁、端部罩板、通用罩板、车顶固定块；空调风道布置区域设有风道弯梁、通用罩板和车顶固定块；空调机组布置区域设有空调弯梁、空调罩板和车顶固定块；受电弓等高压设备布置区域设有受电弓左罩板、受电弓右罩板、受电弓中罩板、车顶固定块和车顶焊接支座；所述的封闭弯梁和弯梁通过车顶固定块与车顶边梁和车顶T型筋连接；风道弯梁和空调弯梁通过车顶固定块与车顶边梁连接；空调罩板下部通过车顶固定块与车顶边梁连接，空调罩板上部与空调机组上的铆螺母相连接；通用罩板通过车顶固定块与车顶边梁连接；受电弓左罩板下部通过车顶固定块与车顶边梁和车顶T型筋连接，受电弓左罩板内侧与车顶焊接支座连接，受电弓中罩板、受电弓右罩板的下部通过车顶固定块与车顶边梁连接，受电弓中罩板、受电弓右罩板的内侧与车顶焊接支座连接，端部罩板通过车顶固定块与车顶边梁连接。进一步的，所述的车顶固定块包括螺纹块、宽架、定位沉头螺钉，宽架通过定位沉头螺钉将螺纹块固定在车顶边梁的滑槽内，螺纹块通过定位沉头螺钉固定在车顶T型筋上。进一步的，所述的空调罩板、通用罩板、受电弓左罩板、受电弓中罩板、受电弓右罩板和端部罩板靠近车顶边梁的两侧都设有吊装盒，所述的吊装盒内设置吊环作为吊运接口，吊装盒上设有长圆孔，作为罩板安装螺栓通过孔，吊装盒上设置吊装盒盖板，吊装盒盖板通过4个沉头螺钉与吊装盒连接。进一步的，所述的空调罩板1带有通风格栅，空调罩板靠近车体边梁的两侧设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，空调罩板1的空心密封胶条与车顶边梁加压密封。所述的通用罩板为整体封闭式，空调罩板靠近车顶边梁的两侧设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，通用罩板靠近相邻罩板间的两侧设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定。所述的受电弓左罩板为整体敞开式，受电弓左罩板整体呈U型形状，靠近车体中心侧设置矩形断面的铝型材焊接支架且通过车顶焊接支座与车顶连接，受电弓左罩板中部设置两个位置对称的安装座且通过车顶固定块与车顶T型筋连接，靠近车顶边梁的两侧端部设置空心密封胶条，靠近相邻罩板的一侧端部设置密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，靠近相邻罩板的小圆弧端部设置U型弯梁，用于相邻罩板之间胶条压接；所述的受电弓中罩板为敞开式，受电弓中罩板是由两个对称的圆弧型结构组成的一个受电弓中罩板整体，受电弓中罩板内两侧设置矩形断面的铝型材焊接支架且通过车顶焊接支座与车顶连接，靠近受电弓左罩板的一端小圆弧端部设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，靠近受电弓右罩板的一端小圆弧端部设置U型弯梁，用于相邻罩板之间胶条压接；所述的受电弓右罩板为敞开式，受电弓右罩板是由两个对称的圆弧型结构组成的一个受电弓右罩板整体，受电弓右罩板内两侧设置矩形断面的铝型材焊接支架且通过车顶焊接支座与车顶连接，靠近受电弓中罩板的一端小圆弧端部设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，靠近车顶右侧端部的一侧设置小端板。所述的端部罩板布置在车顶端部且外端面封闭，端部罩板靠近车顶边梁的两侧设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型进行固定，靠近相邻罩板的一侧同样设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，靠近车体端部的一端为端板。进一步的，通用罩板靠近相邻罩板两侧通过空心密封胶条压接在通用弯梁、风道弯梁和封闭弯梁上。进一步的，所述的通用弯梁为矩形断面铝型材与U型断面弯曲件焊接骨架结构，通用弯梁弧线部位为U型断面，用于相邻两车顶罩板的密封，矩形断面铝型材主要包括横梁、立柱和斜立柱，横梁的中部两侧分别布置与车顶T型筋相连的安装座，斜立柱与U型断面弯曲件连接处分别设置与车顶边梁相连的安装座。所述的风道弯梁中部敞开，为空调风道提供通过空间，风道弯梁为矩形断面铝型材与U型断面弯曲件焊接骨架结构，风道弯梁弧线部位为U型断面，用于相邻两车顶罩板的密封，矩形断面铝型材包括斜立柱，斜立柱与U型断面弯曲件连接处分别设置与车顶边梁相连的安装座。所述的空调弯梁中部敞开布置在空调机组两侧，空调弯梁为铝板与U型断面弯曲件焊接骨架结构，铝板与U型断面弯曲件连接处设置与车顶边梁相连的安装座。所述的封闭弯梁整体为封闭结构，作为相对独立区域的分界，封闭弯梁为矩形断面铝型材与U型断面弯曲件焊接骨架结构，矩形断面铝型材包括横梁、立柱，和斜立柱，两两立柱之间水平横梁的上方设置有加强筋，封闭弯梁弧线部位为U型断面，用于相邻两车顶罩板的密封，横梁的中部两侧分别布置与车顶T型筋相连的安装座，斜立柱与U型断面弯曲件连接处分别设置与车顶边梁相连的安装座。进一步的，所述的空调弯梁与空调机组端挤压贴合的位置集成空心密封胶条。进一步的，所述的受电弓等高压设备布置区域替换成制动电阻器布置区域，所述的高速动车组车顶上方安装设备舱的区域从左端至右端依次是无设备的管线布置区域、空调风道布置区域、空调机组布置区域、制动电阻器布置区域和无设备管线布置区域，制动电阻器布置区域设有电阻器罩板，所述的电阻器罩板下部通过车顶固定块与车顶边梁连接，电阻器罩板内侧与车顶焊接支座连接。进一步的，所述的电阻器罩板为敞开式，电阻器罩板由两个对称的圆弧型结构组成的一个电阻器罩板整体，电阻器罩板内两侧设置矩形断面的铝型材焊接支架且通过车顶焊接支座与车顶连接，电阻器罩板靠近车顶边梁的两侧和靠近相邻罩板的两侧分别设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定。进一步的，所述的空调罩板、通用罩板、受电弓左罩板、受电弓中罩板、受电弓右罩板、端部罩板和电阻器罩板的材质为玻璃钢。本专利技术在车顶设置设备舱，可有效缓解车下设备空间紧张问题，减小地板负本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车组车顶设备舱结构，其特征在于：高速动车组车顶上方安装设备舱的区域从左端至右端依次是无设备的管线布置区域、空调风道布置区域、空调机组布置区域、无设备管线布置区域和受电弓等高压设备布置区域，本结构包括空调罩板、通用罩板、受电弓左罩板、受电弓中罩板、受电弓右罩板、端部罩板、通用弯梁、风道弯梁、空调弯梁、封闭弯梁、车顶固定块和车顶焊接支座，所述的车顶固定块安装在车顶边梁的滑槽内和车顶T型筋上；所述的车顶焊接支座焊接在车顶上；/n无设备的管线布置区域设有封闭弯梁、通用弯梁、端部罩板、通用罩板、车顶固定块；/n空调风道布置区域设有风道弯梁、通用罩板和车顶固定块；/n空调机组布置区域设有空调弯梁、空调罩板和车顶固定块；/n受电弓等高压设备布置区域设有受电弓左罩板、受电弓右罩板、受电弓中罩板、车顶固定块和车顶焊接支座；/n所述的封闭弯梁和弯梁通过车顶固定块与车顶边梁和车顶T型筋连接；风道弯梁和空调弯梁通过车顶固定块与车顶边梁连接；空调罩板下部通过车顶固定块与车顶边梁连接，空调罩板上部与空调机组上的铆螺母相连接；通用罩板通过车顶固定块与车顶边梁连接；受电弓左罩板下部通过车顶固定块与车顶边梁和车顶T型筋连接，受电弓左罩板内侧与车顶焊接支座连接，受电弓中罩板、受电弓右罩板的下部通过车顶固定块与车顶边梁连接，受电弓中罩板、受电弓右罩板的内侧与车顶焊接支座连接，端部罩板通过车顶固定块与车顶边梁连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组车顶设备舱结构，其特征在于：高速动车组车顶上方安装设备舱的区域从左端至右端依次是无设备的管线布置区域、空调风道布置区域、空调机组布置区域、无设备管线布置区域和受电弓等高压设备布置区域，本结构包括空调罩板、通用罩板、受电弓左罩板、受电弓中罩板、受电弓右罩板、端部罩板、通用弯梁、风道弯梁、空调弯梁、封闭弯梁、车顶固定块和车顶焊接支座，所述的车顶固定块安装在车顶边梁的滑槽内和车顶T型筋上；所述的车顶焊接支座焊接在车顶上；
无设备的管线布置区域设有封闭弯梁、通用弯梁、端部罩板、通用罩板、车顶固定块；
空调风道布置区域设有风道弯梁、通用罩板和车顶固定块；
空调机组布置区域设有空调弯梁、空调罩板和车顶固定块；
受电弓等高压设备布置区域设有受电弓左罩板、受电弓右罩板、受电弓中罩板、车顶固定块和车顶焊接支座；
所述的封闭弯梁和弯梁通过车顶固定块与车顶边梁和车顶T型筋连接；风道弯梁和空调弯梁通过车顶固定块与车顶边梁连接；空调罩板下部通过车顶固定块与车顶边梁连接，空调罩板上部与空调机组上的铆螺母相连接；通用罩板通过车顶固定块与车顶边梁连接；受电弓左罩板下部通过车顶固定块与车顶边梁和车顶T型筋连接，受电弓左罩板内侧与车顶焊接支座连接，受电弓中罩板、受电弓右罩板的下部通过车顶固定块与车顶边梁连接，受电弓中罩板、受电弓右罩板的内侧与车顶焊接支座连接，端部罩板通过车顶固定块与车顶边梁连接。


2.根据权利要求1所述的一种高速动车组车顶设备舱结构，其特征在于：所述的车顶固定块包括螺纹块、宽架、定位沉头螺钉，宽架通过定位沉头螺钉将螺纹块固定在车顶边梁的滑槽内，螺纹块通过定位沉头螺钉固定在车顶T型筋上。


3.根据权利要求1或2所述的一种高速动车组车顶设备舱结构，其特征在于：所述的空调罩板、通用罩板、受电弓左罩板、受电弓中罩板、受电弓右罩板和端部罩板靠近车顶边梁的两侧都设有吊装盒，所述的吊装盒内设置吊环作为吊运接口，吊装盒上设有长圆孔，作为罩板安装螺栓通过孔，吊装盒上设置吊装盒盖板，吊装盒盖板通过个沉头螺钉与吊装盒连接。


4.根据权利要求3所述的一种高速动车组车顶设备舱结构，其特征在于：所述的空调罩板带有通风格栅，空调罩板靠近车体边梁的两侧设置空心密封胶条，空心密封胶条18通过罩板胶条型材进行固定，空调罩板的空心密封胶条与车顶边梁加压密封；
所述的通用罩板为整体封闭式，空调罩板靠近车顶边梁的两侧设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，通用罩板靠近相邻罩板间的两侧设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定；
所述的受电弓左罩板为整体敞开式，受电弓左罩板整体呈U型形状，靠近车体中心侧设置矩形断面的铝型材焊接支架且通过车顶焊接支座与车顶连接，受电弓左罩板中部设置两个位置对称的安装座且通过车顶固定块与车顶T型筋连接，靠近车顶边梁的两侧端部设置空心密封胶条，靠近相邻罩板的一侧端部设置密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，靠近相邻罩板的小圆弧端部设置U型弯梁，用于相邻罩板之间胶条压接；
所述的受电弓中罩板为敞开式，受电弓中罩板是由两个对称的圆弧型结构组成的一个受电弓中罩板整体，受电弓中罩板内两侧设置矩形断面的铝型材焊接支架且通过车顶焊接支座与车顶连接，靠近受电弓左罩板的一端小圆弧端部设置空心密封胶条，空心密封胶条通过罩板胶条型材进行固定，靠近受电弓右罩板的一端小圆弧端部设置U型弯梁，用于相邻罩板之间胶条压接；
所述的受电弓右罩板为敞开式，受电弓右罩板是由两个对称的圆弧型...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国良，于庆斌，何玲利，王晶，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22