一种纤维增强复合材料轮毂盖的LFT-G成型工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种纤维增强复合材料轮毂盖的LFT‑G成型工艺，本发明专利技术综合复合材料成型技术特点，满足汽车产业快节奏生产要求，提高产品强度及刚度，实现产品有效减重。本发明专利技术把LFT技术与纤维毡增强复合材料成型技术有效结合起来，发挥LFT成型工艺高效、低成本、设计灵活的优势，同时提高产品的强度、刚度及抗冲击性能，大大减轻结构重量，形成轮毂盖结构成型技术创新。本发明专利技术采用热塑性树脂基体，绿色环保，可循环利用；采用纤维毡和LFT粒料复合成型，产品抗冲击和耐疲劳性优异，相比传统金属轮毂盖能够达到超过50％的减重效果；本发明专利技术所采用的原材料来源广泛，价格便宜，成型效率高，适于工业化批量生产。

【技术实现步骤摘要】
一种纤维增强复合材料轮毂盖的LFT-G成型工艺
本专利技术涉及复合材料设计及其制造技术，尤其涉及一种纤维增强复合材料轮毂盖的LFT-G成型工艺。
技术介绍
轮毂盖是安装在车轴端部，起装饰、密封、储油、防水作用。车辆使用期间，轮毂盖可以储存车轴轴承所需的润滑脂，同时可以防止外界的水和污物进入轮毂内，也可防止轮毂内的润滑脂溢出。目前挂车车轴轮毂盖均由钢铁材料，经冲压或滚压成型。其缺陷是产品成型工艺复杂，制造成本高，旧废轮毂盖难以回收利用。而乘用车轮毂盖均由塑料材料注塑成型，其缺陷是产品较脆，容易在石子、砂砾的冲击下产生裂纹。专利技术专利(CN101768356A)公开了一种轻型塑料轮毂盖。该轮毂盖由尼龙66、玻璃纤维、添加剂通过注塑/模压而成。与现有技术相比，优点是：轮毂盖强度高，刚性好，耐热性能好，重量减轻74.5％；简化成型工艺，降低制造成本，成本下降40％；废旧轮毂盖易回收利用，有利于环保。但是产品存在被石子、砂砾等低速冲击产生裂纹的风险。目前在生产的纤维增强塑料轮毂盖因其工艺导致其内部纤维长度大部分在0.2-0.4mm范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纤维增强复合材料轮毂盖的LFT-G成型工艺，其特征在于：轮毂盖由纤维毡和LFT-G粒料采用模压或注塑的方式成型，轮毂盖为纤维毡、长纤维和热塑性树脂的复合结构，其成型方法包括以下步骤：/nS1：按轮毂盖的结构设计制造模具；/nS2：按模具形状进行纤维毡裁切；/nS3：模具预热，保持模具温度50℃-150℃；/nS4：在模具型腔内铺放纤维毡作为增强材料，铺放层数为2层-4层；/nS5：采用步骤S6或步骤S7的工艺进行成型；/nS6：所述压工艺成型：在纤维毡表面铺放LFT混合料，启动压机合模，进行模压成型；/nS7：所述注塑工艺成型：启动压机合模，注入LFT混合料，进行注射成型；/nS8：成...

【技术特征摘要】
1.一种纤维增强复合材料轮毂盖的LFT-G成型工艺，其特征在于：轮毂盖由纤维毡和LFT-G粒料采用模压或注塑的方式成型，轮毂盖为纤维毡、长纤维和热塑性树脂的复合结构，其成型方法包括以下步骤：
S1：按轮毂盖的结构设计制造模具；
S2：按模具形状进行纤维毡裁切；
S3：模具预热，保持模具温度50℃-150℃；
S4：在模具型腔内铺放纤维毡作为增强材料，铺放层数为2层-4层；
S5：采用步骤S6或步骤S7的工艺进行成型；
S6：所述压工艺成型：在纤维毡表面铺放LFT混合料，启动压机合模，进行模压成型；
S7：所述注塑工艺成型：启动压机合模，注入LFT混合料，进行注射成型；
S8：成型完成后20s-300s拆模，进行飞边处理。


2.根据权利要求1所述的纤维增强复合材料轮毂盖的LFT-G成型工艺，其特征在于：所述步骤S6中LFT混合料的纤维重量含量为30％-60％。


3.根据权利要求1所述的纤维增强复合材料轮毂盖的LFT-G成型工艺，其特征在于：所述步骤S6中压机合模压力为1Mpa-10Mpa。


4.根据权利要求1所述的纤维增强复合材料轮毂盖的LFT-G成型工艺，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊鹏，王义，何惊华，李广德，肖雪瑞，刘绍鹏，常健飞，危伟，陈瑶，甘丹，
申请(专利权)人：航天科工武汉磁电有限责任公司，中国人民解放军九六九零一部队二五分队，
类型：发明
国别省市：湖北;42