一种交通信号管控系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种交通信号管控系统，包括中心控制区块、多个局域网控制区块、多个信号管控区块；所述信号管控区块设置在各个交通管制路口，所述信号管控区块包括信号灯控制主机，所述信号灯控制主机通过数据传输线路分别与交通信号灯、线圈车辆检测器、视频车辆检测分析仪连接，所述视频车辆检测分析仪与网络摄像机连接。本实用新型专利技术的交通信号管控系统，通过三级信号管控，可对市区范围内各个路口的车辆流量信息进行处理、计算，得出车流量比，中心服务器根据附近的信号管控区块的车辆流量比的情况，得出各个路口最优的通行车流量比，并进行交通信号灯的智能化切换控制，减少各个路口的拥堵时间，提高通行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种交通信号管控系统
本技术涉及视频监控
，具体而言，涉及一种交通信号管控系统。
技术介绍
现代城市的发展，交通问题越来越引起人们的关注。随着城市车辆的增加，人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门所面临的重要问题。城市交通控制系统是面向全市的交通数据监测、交通信号灯控制与交通诱导的计算机控制系统，它是现代城市交通监控系统中的重要组成部分，主要用于城市道路交通控制与管理，对提高城市道路的通行能力、缓解城市交通拥挤起着重要作用。现有的交通信号管控系统，只能做到简单控制，对各路口信号配时不能根据实时交通量进行调节，无法进行区域协调控制，道路通行能力利用不够，交通拥堵时有发生，交通信号控制路口之间不协调，不对称的交通状况时有发生，有的道路十分拥堵，有的道路缺畅通无阻，而且信号控制不灵活，停车次数和延误较大，通行效率低下，致使高峰时段路口排队较长，需民警现场指挥交通，占用大量警力资源。因此，设计一种通过智能协调控制路口的各相位时间，按照最优策略控制交通信号灯，减少道路网络中所有车辆的行程的时间的交通信号管控系统，已成为当务之急。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中的交通信号控制路口之间不协调，车辆行驶不畅通，信号控制不灵活，停车次数和延误较大，通行效率低下等技术问题，本技术提供了一种用于市区管理的智能的交通信号管控系统。技术的技术方案是：一种交通信号管控系统，包括三级信号管控：中心控制区块、与中心控制区块连接的多个局域网控制区块、与局域网控制区块连接的多个信号管控区块；所述信号管控区块设置在各个交通管制路口，所述信号管控区块包括信号灯控制主机，所述信号灯控制主机通过数据传输线路分别与交通信号灯、线圈车辆检测器、视频车辆检测分析仪连接，所述视频车辆检测分析仪与网络摄像机连接。进一步的，所述信号灯控制主机设置在交通路口，所述交通信号灯、视频车辆检测分析仪、网络摄像机设置在每个路口的上方，所述线圈车辆检测器设置在道路的下方。进一步的，路口的下方设置有排队溢出检测器，所述排队溢出检测器埋设在车辆停止线与斑马线之间的路基的下方，可以检测路口车辆排队的溢出情况。当路口出口处车辆排队溢出超过设定数值时，中心控制区块会对该区块的交通信号灯作出优化控制，避免排队上溯，避免大范围拥堵。进一步的，所述信号管控区块还包括GPS定位仪，这样，在中心控制区块上可显示各个信号管控区块内的路口交通信号灯变化情况，并向该信号管控区块发布指令控制其区块内的交通信号灯的亮灯颜色及亮灯时间。进一步的，所述中心控制区块包括信号发射装置、中心服务器、信号接收装置、PC工作站；所述信号发射装置、信号接收装置与安装在公交车或/和应急车辆上的车载信号指示装置通过无线网信号连接。这样可以通过控制交通信号灯的转变，让公交、消防、医疗急救车辆快速通过各交通路口，提高通行效率，增加抢救时间。进一步的，所述车载信号指示装置为RFID标签。进一步的，所述信号灯控制主机内设置有次序连接的信号接收模块、存储模块、协调控制模块、信号输出模块；所述存储模块用来记录信号接收模块接收的数据；所述协调控制模块上还连接有时钟模块，所述时钟模块用于为协调控制模块提供时间基准。所述时钟模块的时钟年误差小于分钟。进一步的，所述中心控制区块的所述PC工作站安装有交通信号管控软件，改软件具有数据管理、设备管理、日志记录、用户管理、子系统管理、权限管理、参数配置、实时监控、特勤任务、统计查询、报警管理的功能。进一步的，所述车载信号指示装置通过无线网信号连GSM、CDMA、WIFi或5G网络进行信息传输。进一步的，所述交通信号灯具应急控制模块，信号灯控制主机出现故障时，应急控制模块启动，交通信号灯显示独立黄闪。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的交通信号管控系统，通过三级信号管控，可对市区范围内各个路口的车辆流量信息进行处理、计算，得出车流量比，中心服务器根据附近的信号管控区块的车辆流量比的情况，得出各个路口最优的通行车流量比，并进行交通信号灯的智能化切换控制，减少各个路口的拥堵时间，提高通行效率。附图说明图1是本技术的交通信号管控系统的各部件连接示意图；图2是本技术的信号灯控制主机的内部各部件的连接示意图；附图标记如下：1、中心控制区块；11、信号发射装置；12、中心服务器；13、信号接收装置；14、PC工作站；2、局域网控制区块；3、信号管控区块；31、信号灯控制主机；32、交通信号灯；33、线圈车辆检测器；34、视频车辆检测分析仪；35、网络摄像机；36、GPS定位仪；4、车载信号指示装置。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1所示，一种交通信号管控系统，包括三级信号管控：中心控制区块1、与中心控制区块连接的多个局域网控制区块、与局域网控制区块2连接的多个信号管控区块3；信号管控区块3设置在各个交通管制路口，信号管控区块3包括信号灯控制主机31，信号灯控制主机31通过数据传输线路分别与交通信号灯32、线圈车辆检测器33、视频车辆检测分析仪34连接，视频车辆检测分析仪34与网络摄像机35连接。信号灯控制主机31设置在交通路口，交通信号灯32、视频车辆检测分析仪34、网络摄像机35设置在每个路口的上方，线圈车辆检测器33设置在道路的下方。路口的下方设置有排队溢出检测器，排队溢出检测器埋设在车辆停止线与斑马线之间的路基的下方，可以检测路口车辆排队的溢出情况。当路口出口处车辆排队溢出超过设定数值时，中心控制区块1会对该区块的交通信号灯作出优化控制，避免排队上溯，避免大范围拥堵。信号管控区块3还包括GPS定位仪36，这样，在中心控制区块1上可显示各个信号管控区块3内的路口交通信号灯变化情况，并向该信号管控区块3发布指令控制其区块内的交通信号灯32的亮灯颜色及亮灯时间。中心控制区块1包括信号发射装置11、中心服务器12、信号接收装置13、PC工作站14；信号发射装置、信号接收装置与安装在公交车或/和应急车辆上的车载信号指示装置4通过无线网信号连接。这样可以通过控制交通信号灯的转变，让公交、消防、医疗急救车辆快速通过各交通路口，提高通行效率，增加抢救时间。车载信号指示装置4为RFID标签。如图2所示，信号灯控制主机31内设置有次序连接的信号接收模块311、存储模块312、协调控制模块313、信号输出模块314；存储模块312用来记录信号接收模块311接收的数据；协调控制模块313上还连接有时钟模块315，时钟模块315用于为协调控制模块313提供时间基准。时钟模块315的时钟年误差小于1分钟。此外，中心控制区块1的PC工作站安装有交通信号管控软件，改软件具有数据管理、设备管理、日志记录、用户管理、子系统管理、权限管理、参数配置、实时监控、特勤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通信号管控系统，其特征在于：包括三级信号管控：中心控制区块(1)、与中心控制区块(1)连接的多个局域网控制区块(2)、与局域网控制区块(2)连接的多个信号管控区块(3)；所述信号管控区块(3)设置在各个交通管制路口，所述信号管控区块(3)包括信号灯控制主机(31)，所述信号灯控制主机(31)通过数据传输线路分别与交通信号灯(32)、线圈车辆检测器(33)、视频车辆检测分析仪(34)连接，所述视频车辆检测分析仪(34)与网络摄像机(35)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种交通信号管控系统，其特征在于：包括三级信号管控：中心控制区块(1)、与中心控制区块(1)连接的多个局域网控制区块(2)、与局域网控制区块(2)连接的多个信号管控区块(3)；所述信号管控区块(3)设置在各个交通管制路口，所述信号管控区块(3)包括信号灯控制主机(31)，所述信号灯控制主机(31)通过数据传输线路分别与交通信号灯(32)、线圈车辆检测器(33)、视频车辆检测分析仪(34)连接，所述视频车辆检测分析仪(34)与网络摄像机(35)连接。


2.根据权利要求1所述的一种交通信号管控系统，其特征在于：所述信号灯控制主机(31)设置在交通路口，所述交通信号灯(32)、视频车辆检测分析仪(34)、网络摄像机(35)设置在每个路口的上方，所述线圈车辆检测器(33)设置在道路的下方。


3.根据权利要求1所述的一种交通信号管控系统，其特征在于：所述信号管控区块(3)还包括GPS定位仪(36)。


4.根据权利要求3所述的一种交通信号管控系统，其特征在于：所述中心控制区块(1)包括信号发射装置(11)、中心服务器(12)、信号接收装置(13)、PC工作站(14)；所述信号发射装置、信号接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：马学沛，
申请(专利权)人：广东天亿马信息产业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44