车门阻尼板冲击试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车门阻尼板冲击试验装置。车门阻尼板冲击试验装置，包括：底板；安装支架，所述安装支架固定安装在底板的顶部，安装支架为U形结构；两个支撑腿，两个所述支撑腿均固定安装在底板的顶部；顶板，所述顶板固定安装在安装支架和两个支撑腿的顶部；横轴，所述横轴转动安装在安装支架上；计数传感组件，所述计数传感组件固定安装在安装支架的底部内壁上，计数传感组件位于横轴的正下方；控制组件，所述控制组件固定安装在底板的顶部。本实用新型专利技术提供的车门阻尼板冲击试验装置具有使用方便、结构简单、能够对不同尺寸的车门钣金进行快速夹持固定、操作简单的优点。

【技术实现步骤摘要】
车门阻尼板冲击试验装置
本技术涉及冲击试验
，尤其涉及一种车门阻尼板冲击试验装置。
技术介绍
随着经济的不断发展，汽车开始进入千家万户，大量的汽车配件被生产出来，车门阻尼板就是其中非常重要的一种，主要用于进行隔音降噪，具有良好的黏附性，能够有效的提高驾乘舒适性，在实际生产过程中需要使用冲击试验装置对车门阻尼板进行冲击试验，检测其能够在多少次的开关门后脱落，以确定其使用时长。传统的车门阻尼板冲击试验装置的设计还存在不足之处，其结构较为复杂，操作繁琐，且其不便于对不同尺寸的车门钣金进行快速夹持固定，给试验带来很多不便。因此，有必要提供一种车门阻尼板冲击试验装置解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种使用方便、结构简单、能够对不同尺寸的车门钣金进行快速夹持固定、操作简单的车门阻尼板冲击试验装置。为解决上述技术问题，本技术提供的车门阻尼板冲击试验装置，包括：底板；安装支架，所述安装支架固定安装在底板的顶部，安装支架为U形结构；两个支撑腿，两个所述支撑腿均固定安装在底板的顶部；顶板，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门阻尼板冲击试验装置，其特征在于，包括：/n底板；/n安装支架，所述安装支架固定安装在底板的顶部，安装支架为U形结构；/n两个支撑腿，两个所述支撑腿均固定安装在底板的顶部；/n顶板，所述顶板固定安装在安装支架和两个支撑腿的顶部；/n横轴，所述横轴转动安装在安装支架上；/n计数传感组件，所述计数传感组件固定安装在安装支架的底部内壁上，计数传感组件位于横轴的正下方；/n控制组件，所述控制组件固定安装在底板的顶部，控制组件与计数传感组件通过导线电性连接并形成闭合回路；/n冲击框，所述冲击框铰接在横轴上，冲击框与安装支架相适配；/n两个第一连接杆，两个所述第一连接杆均铰接在横轴上；/n第二连...

【技术特征摘要】
1.一种车门阻尼板冲击试验装置，其特征在于，包括：
底板；
安装支架，所述安装支架固定安装在底板的顶部，安装支架为U形结构；
两个支撑腿，两个所述支撑腿均固定安装在底板的顶部；
顶板，所述顶板固定安装在安装支架和两个支撑腿的顶部；
横轴，所述横轴转动安装在安装支架上；
计数传感组件，所述计数传感组件固定安装在安装支架的底部内壁上，计数传感组件位于横轴的正下方；
控制组件，所述控制组件固定安装在底板的顶部，控制组件与计数传感组件通过导线电性连接并形成闭合回路；
冲击框，所述冲击框铰接在横轴上，冲击框与安装支架相适配；
两个第一连接杆，两个所述第一连接杆均铰接在横轴上；
第二连接杆，所述第二连接杆与两个第一连接杆远离横轴的一端均铰接；
滑块，所述滑块滑动安装在顶板的底部，滑块与第二连接杆远离第一连接杆的一端铰接；
气缸，所述气缸固定安装在顶板的底部，气缸的输出杆与滑块远离安装支架的一侧固定连接；
两个挡板，两个所述挡板分别固定安装在冲击框的顶部内壁和底部内壁上；
四个滑杆，四个所述滑杆分别滑动安装在冲击框的两侧，滑杆的一端延伸至冲击框内；
两个固定夹，两个所述固定夹均活动安装在冲击框内，两个固定夹相互远离的一侧分别与对应的两个滑杆固定连接，固定夹为类U形结构；
两个螺纹通孔，两个所述螺纹通孔分别开设于冲击框的两侧内壁上；
两个螺杆，两个所述螺杆分别螺纹安装在对应的螺纹通孔内，螺杆贯穿对应的螺纹通孔，两个螺杆相互靠近的一端分别与对应的固定夹转动连接；
车门钣金，所述车门钣金活动安装在冲击框内，车门钣金的内侧与两个挡板均接触，车门钣金的两侧分别延伸至对应的固定夹内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏海春，
申请(专利权)人：成都和成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51