一种行李传送车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载有主传送装置、柔性传送装置和装卸装置的电动行李传送车，其中柔性传送装置包括行走装置和可弯曲前行的柔性输送装置，柔性传送装置的设置避免了机舱内的行李搬运工作，同时，柔性传送装置和装卸装置可实现传送机构的升降与伸缩，该设计提高了行李加载点与卸货点的对位精准度，大大降低行李堆垛过程中的劳动强度，提高作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种行李传送车
本技术涉及物件传送、运输领域，具体涉及一种行李传送车，特别涉及一种设有柔性传送装置的电动行李传送车。
技术介绍
目前，随着我国航空事业的高速发展，我国的机场数量也在迅速增加，而与此同时，许多机场散装货物运输量的不断增加使得各机场对行李传送车的需求也越来越多。专利ZL200710047377.2公开了我国现有行李传送车的基本结构，行李传送车一般由车身以及设置在车身上的可升降传送架组成，利用液压系统和电气系统联合驱动传送架实现机场内飞机与地面间行李的传递。显然，行李传送车的出现使得行李的转移操作更加简单方便，通过在飞机与地面间构建传送架可大大减少行李搬运的工作量。但目前的行李传送车还存在以下问题：1、为避免传送架倾角过大而使行李传送过程中发生滚落，往往设计行李传送车具有较长的车长，一般行李传送车整车长达11米，由于传送车整车过长，其转弯半径过大，作业时机动性差，转场效率低，并存在很大的安全隐患；2、行李传送车虽然解决了飞机与地面间的行李传送问题，但其在行李加载与行李卸货时操作依然较为不便，机舱内行李加载时，现有行李传送车只能将行李传输到机舱口，后期只能通过人工搬运对行李进行转移并堆垛，而飞机货舱内部高度仅仅1.5m，搬运距离达20余米，劳动强度较大；3、由于行李传送车与行李转运车间存在高度差，因此，在行李加载时往往也需要通过人工搬运将行李转运车上堆垛的行李转移到行李传送车上，如此一来每次行李转移都需要大量人工进行操作，工作效率低、行李易损坏，而且长时间、高强度装卸作业易引起工人肩部、腰部、腿部损伤等职业病。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于解决上述问题，提供一种可在机舱内将行李运送到指定位置的行李传送车，进而提升行李传送过程中加载行李与堆叠行李的便利性，提高行李传送效率，降低工人作业量。为解决上述技术问题，本技术的技术解决方案是：一种行李传送车，包括车辆以及安装在车辆上的传送装置，其中，传送装置包括主传送装置和柔性传送装置，车辆上还装有控制主传送装置升降的举升机构，实现主传送装置与机舱舱口的对接，主传送装置具有可双向传送的主传送带，满足行李货物装卸载需求，柔性传送装置包括行走装置和可弯曲前行的柔性输送装置，柔性输送装置可让行李货物直接抵达机舱内任意角落，降低机舱内货物行李搬运难度，柔性传送装置通过柔性输送装置与主传送装置的上端对接，主传送装置的下端安装于车辆上。较佳的，柔性输送装置可隐藏的活动安装在主传送装置内，主传送装置上还设有推拉机构，推拉机构与柔性输送装置的尾部连接，柔性输送装置在推拉机构作用下进出主传送装置的上端。较佳的，主传送装置包括长条形的固定架，固定架两端分别固定安装有主动辊和从动辊，主传送带同时绕接主动辊和从动辊，并在主动辊驱动下进行双向传送；主动辊和从动辊间设有张紧机构，主传送带穿过张紧机构内部并由张紧机构调节主传送带松紧；主传送带下方留有隐藏柔性传送装置的空间，空间内固定有推拉机构。较佳的，张紧机构包括张紧螺栓、张紧支架、限位螺母、左张紧辊和右张紧辊，张紧支架固定在一转动辊中段，左张紧辊、右张紧辊与转动辊固定连接并分别分布在转动辊两侧，转动辊可转动的连接在固定架上，张紧螺栓沿主传送带行进方向依次穿过固定架和张紧支架并被限位螺母锁紧，张紧机构可对主传送带进行张紧防松，避免主传送带打滑。较佳的，主传送装置的下端转动连接在车辆的底盘尾部中间，底盘前段中间固定设有两个举升机构，举升机构的上端各分别设置一滑块，滑块分别套接在主传送装置两侧的滑轨上。较佳的，为解决柴油动力造成的尾气污染、噪音污染等环保问题，同时为了提高行李传送车稳定性，车辆为电动汽车，电动汽车的电动驱动装置固定安装在底盘的两侧上方。较佳的，推拉机构包括驱动装置、主动链轮、链条、从动链轮、张紧轮，驱动装置的输出轴与主动链轮同轴固定连接，链条依次绕过主动链轮和从动链轮后形成闭合的链条圈，张紧轮抵压并设置在链条圈外部，张紧轮可上下移动实现对链条圈的张紧与放松；链条上还固定有链条连接板，链条连接板与柔性传送装置尾部的固定板固定连接。较佳的，主传送装置的下端还连接有可左右摆动且可升降的装卸装置，实现与不同方向、高度货物行李的对接，装卸装置上设有可伸缩的下输送机构，进一步延长货物行李的传送行程。采用上述方案后，本技术具有以下优势：1.采用电力驱动的电动汽车，解决内燃机尾气排放、高噪音的环保难题，提升行李传送车传送过程行李稳定性，有效避免因车辆震动导致行李滑落；2.采用主传送装置、柔性传送装置、装卸装置配合作业，满足行李点到点的运输要求，避免了机舱内行李搬运工作，减少工人职业病的发生；3.柔性传送装置和装卸装置均配备伸缩机构与升降机构，可提高行李加载点与卸货点的对位精准度，大大降低行李堆垛过程中的劳动强度，提高作业效率；4.柔性传送装置的可隐藏设计以及装卸装置的增加使得设计行李传送车时可以缩短车长，进而提升行李传送车转场的灵活性。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术主传送装置结构示意图；图3是主传送装置中张紧机构结构示意图；图4是主传送装置中张紧机构张紧状态结构示意图；图5是主传送装置中推拉机构结构示意图；图6是本技术柔性传送装置结构示意图；图7是柔性传送装置中行走装置结构示意图；图8是柔性传送装置中柔性输送装置结构示意图；图9是柔性传送装置中第一皮带伸缩机构收起状态结构示意图；图10是本技术装卸装置结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。本技术所揭示的是一种行李传送车，如图1所示，为本技术的较佳实施例，行李传送车包括车辆3以及安装在车辆3上的传送装置，该传送装置包括主传送装置1和柔性传送装置2，其中，主传送装置1的上端与柔性传送装置2连接，下端安装于车辆3上，主传送装置1上具有可双向传送的主传送带11，实现承载行李并进行上下双向传输。车辆3上还装有控制主传送装置1升降的举升机构31，主传送装置1在举升机构31作用下与水平面形成不同大小倾角，实现不同机型不同高度机舱口与地面间的对接。柔性传送装置2包括行走装置21和可弯曲前行的柔性输送装置22，柔性传送装置2通过柔性输送装置22与主传送装置1的上端对接，柔性传送装置2可在飞机货舱内任意弯曲前行，将货物行李传送到所需堆垛位置，显然柔性传送装置2的应用降低了从机舱口到堆垛位置间行李搬运的劳动强度。为了解决柴油动力造成的尾气污染、噪音污染等环保问题，同时为了避免发动机运行过程中震动对行李传送车稳定性的影响，本实施例采用电动汽车作为车辆主体，电动汽车包括车头32和位于车头后方的底盘33，驱动车子前行的电动驱动装置34固定安装在底盘33的两侧上方，而主传送装置1安装在底盘33中间。具体的，主传送装置1的下端转动连接在车辆的底盘33尾部中间，主传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行李传送车，包括车辆以及安装在车辆上的传送装置，其特征在于：所述传送装置包括主传送装置和柔性传送装置，所述车辆上还装有控制主传送装置升降的举升机构，所述主传送装置具有可双向传送的主传送带，所述柔性传送装置包括行走装置和可弯曲前行的柔性输送装置，所述柔性传送装置通过所述柔性输送装置与所述主传送装置的上端对接，所述主传送装置的下端安装于所述车辆上。/n

【技术特征摘要】
1.一种行李传送车，包括车辆以及安装在车辆上的传送装置，其特征在于：所述传送装置包括主传送装置和柔性传送装置，所述车辆上还装有控制主传送装置升降的举升机构，所述主传送装置具有可双向传送的主传送带，所述柔性传送装置包括行走装置和可弯曲前行的柔性输送装置，所述柔性传送装置通过所述柔性输送装置与所述主传送装置的上端对接，所述主传送装置的下端安装于所述车辆上。


2.根据权利要求1所述的一种行李传送车，其特征在于：所述柔性输送装置可隐藏的活动安装在所述主传送装置内，所述主传送装置上还设有推拉机构，所述推拉机构与所述柔性输送装置的尾部连接。


3.根据权利要求2所述的一种行李传送车，其特征在于：所述主传送装置包括长条形的固定架，所述固定架两端分别固定安装有主动辊和从动辊，所述主传送带同时绕接所述主动辊和从动辊；所述主动辊和所述从动辊间设有张紧机构，所述主传送带穿过所述张紧机构内部；所述主传送带下方留有隐藏所述柔性传送装置的空间，空间内固定有所述推拉机构。


4.根据权利要求3所述的一种行李传送车，其特征在于：所述张紧机构包括张紧螺栓、张紧支架、限位螺母、左张紧辊和右张紧辊，所述张紧支架固定在一转动辊中段，所述左张紧辊、右张紧辊与所述转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳联格，戚玉柱，韩锋钢，徐永明，朱世开，郑宁，
申请(专利权)人：厦门理工学院，厦门威迪思汽车设计服务有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35