自供油集成式调速系统技术方案

本发明专利技术涉及一种自供油集成式调速系统，油箱阀组件集成于主阀块组件上形成集成化结构，并整体安装在机架上方；主阀块组件包括伺服阀、电磁换向阀，电机泵组件的动力输出端通过过滤器、单向阀后分成二路，一路连通油缸组件中的油缸的有杆腔，另一路经三通再分成二路，第一路经电磁换向阀、伺服阀连通油缸的无杆腔，第二路经调压阀连通油缸的无杆腔；油缸的活塞连接蒸汽阀门。本发明专利技术通过调速系统执行机构的泵控设计，减小液压油需求量；通过集成化设计，将蓄能器、微型电机等部件集成于主阀块组件，大幅度减小调速系统所占空间，体积减小60％，大幅度增加船用汽轮机的维修空间；同时可消除常规电动油泵、高压管路振动影响和安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
自供油集成式调速系统
本专利技术涉及一种船用汽轮机、辅汽轮机，尤其是一种船用汽轮机、辅汽轮机的调速系统。
技术介绍
近年随着自动化程度的要求与液压技术的提升，汽轮机调速系统已由曾经的机械系统向高机动性液压系统转变，其原理如图1所示，均采用由油站系统、蓄能器、调速器执行机构及相连管路等组成，其中执行机构与调节阀本体直接连接，油站系统与蓄能器分立布置在厂房。工作时，控制系统给伺服放大器一个阀位指令信号，此信号与位移传感器反馈给伺服放大器的当前阀位信号作比较，伺服放大器将此差值经运算放大后发送给电液转换器，由电液转换器控制油的流动方向从而控制阀门运行于某个位置。当失去控制信号时，电液转换器的机械偏置保证阀门关闭。船用汽轮机因空间紧张，原理相似的基础上，油站和蓄能器均独立集成化设计，布置在公共机架上。现有的船用调速系统的主要问题在于：空间逼仄狭窄，油站和蓄能器根据其各自结构特点适应性的安置于有限空间，增加了系统的复杂度；同时各设备之间使用直径很小的硬管，其内流体高压特点不利于汽轮机减振减噪；再者高压管路本身存在漏油的风险，不利于汽轮机的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自供油集成式调速系统，包括电机泵组件、油缸组件、油箱阀组件、主阀块组件，其特征在于：所述电机泵组件、油缸组件、油箱阀组件集成于主阀块组件上形成集成化结构，并整体安装在机架上方，提供调阀控制功能；所述主阀块组件包括伺服阀、电磁换向阀，所述电机泵组件的动力输出端通过过滤器、单向阀后分成二路，一路直接连通油缸组件中的油缸的有杆腔，另一路经三通再分成二路，第一路经电磁换向阀、伺服阀、单向阀连通油缸的无杆腔，第二路经调压阀连通油缸的无杆腔，调压阀背压端还连接有电磁换向阀，所述油缸的活塞连接蒸汽阀门。/n

【技术特征摘要】
1.一种自供油集成式调速系统，包括电机泵组件、油缸组件、油箱阀组件、主阀块组件，其特征在于：所述电机泵组件、油缸组件、油箱阀组件集成于主阀块组件上形成集成化结构，并整体安装在机架上方，提供调阀控制功能；所述主阀块组件包括伺服阀、电磁换向阀，所述电机泵组件的动力输出端通过过滤器、单向阀后分成二路，一路直接连通油缸组件中的油缸的有杆腔，另一路经三通再分成二路，第一路经电磁换向阀、伺服阀、单向阀连通油缸的无杆腔，第二路经调压阀连通油缸的无杆腔，调压阀背压端还连接有电磁换向阀，所述油缸的活塞连接蒸汽阀门。


2.根据权利要求1所述的自供油集成式调速系统，其特征在于：所述蒸汽阀门上面设有线性位移传感器，所述伺服阀、电磁换向阀和线性位移传感器电连接DEH。


3.根据权利要求2所述的自供油集成...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晗，许涛，高怡秋，周琴，顾铮，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零四研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31