一种带无级变速装置的发电系统制造方法及图纸

本发明专利技术属于航空发动机附属结构设计领域，公开了一种带无级变速装置的发电系统，所述发电系统由输入转子、第一齿轮、第二齿轮、主动带轮、传动带、从动带轮、发电机；所述输入转子用于提供转动动能，所述从动带轮为可变直径传动轮；所述第一齿轮套装在转子上，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，所述主动带轮和第二齿轮安装于同一转轴上，所述主动带轮与从动带轮通过传动带传动，根据主动带轮和从动带轮的直径比调节传动比，所述从动带轮带动发电机发电。本系统结构简单，零部件数量较传统齿轮传动少，传动系统的体积小、重量轻；减少了传递中的能量损耗，通过转子增速，发电机在最佳工作转速范围内工作，发电效率高，降低了传动系统的复杂性。

【技术实现步骤摘要】
一种带无级变速装置的发电系统
本专利技术涉及一种航空发动机传动及发电系统，具体涉及一种带无级变速装置的发电系统。
技术介绍
航空发动机的传统传动系统为齿轮传动，发动机转子的转动带动中央传动装置的齿轮传动，又带动发动机附件传动装置，继而带动发动机附件机匣上的泵类附件工作。传统的齿轮传动系统需将转子的动能经一系列的齿轮的变速及传动传递至附件，所需的齿轮系统复杂且重量大。多电及全电发动机是未来航空发动机的发展方向之一，多电及全电发动机采用更先进的电调控制取代传统的机械液压控制，电调控制将增大发动机的供电需求。随着飞机机载雷达、传感器、武器等耗电类附件的增加，飞机对发动机电力供应的功率要求越来越大。发动机对电力提取的要求增加，传统尺寸传动进行功率提取及驱动附件工作的形式无法满足大功率供电的需求，简化功率传动路径并提高发电效率是增加发电机发电功率的重要方式。发动机从起动到最大状态，发动机的转速逐渐增加，在发动机转子转速较低时，转子传递给发电机的转速也较小，较低的发电机转速不利于电力的输出，利用无级变速装置将发动机转子的转速进行增速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带无级变速装置的发电系统，其特征在于：所述发电系统由输入转子、第一齿轮、第二齿轮、主动带轮、传动带、从动带轮、发电机组成；所述输入转子用于提供转动动能，所述从动带轮为可变直径传动轮；所述第一齿轮套装在输入转子上，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，所述主动带轮和第二齿轮安装于同一转轴上，所述主动带轮与从动带轮通过传动带传动，根据主动带轮和从动带轮的直径比调节传动比，所述从动带轮带动发电机发电。/n

【技术特征摘要】
1.一种带无级变速装置的发电系统，其特征在于：所述发电系统由输入转子、第一齿轮、第二齿轮、主动带轮、传动带、从动带轮、发电机组成；所述输入转子用于提供转动动能，所述从动带轮为可变直径传动轮；所述第一齿轮套装在输入转子上，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，所述主动带轮和第二齿轮安装于同一转轴上，所述主动带轮与从动带轮通过传动带传动，根据主动带轮和从动带轮的直径比调节传动比，所述从动带轮带动发电机发电。


2.根据权利要求1所述的带无级变速装置的发电系统，其特征在于：可变直径带轮上设置有直径调节装置，通过直径调节装置调节传动带在带轮上的位置，直径调节装置可轴向线性移动，进而改变其传动轮的传动直径，达到无极变速的目的；输入转子会在不同的工作状态下运行，不同的工作状态其转速不同，通过无极变速装置，调节传动比以到达发电机的最佳工作转速范围。


3.根据权利要求2所述的带无级变速装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏飞，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：贵州;52