汽车扶手用铰链结构及汽车扶手制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车扶手用铰链结构及汽车扶手。该汽车扶手用铰链结构，包括铰链下叶，铰链上叶，转动结构；铰链下叶，包括车体连接板、以及突出于所述车体连接板上的下铰接臂；铰链上叶，包括扶手安装板、以及突出于所述扶手安装板上的上铰接臂；转动结构，包括转动连接所述下铰接臂和所述上铰接臂的连接轴结构、以及设于所述连接轴结构上的重力平衡扭簧和可调摩擦片结构，所述重力平衡扭簧的两端分别抵接于所述下铰接臂和所述上铰接臂，所述可调摩擦片结构抵紧于所述下铰接臂。本发明专利技术可解决相关技术中扶手的重量都在7～15N，导致扶手在实际开发过程中，难度极大的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车扶手用铰链结构及汽车扶手
本专利技术涉及汽车扶手
，特别涉及一种汽车扶手用铰链结构及汽车扶手。
技术介绍
应用在汽车扶手上的铰链，通过摩擦片压紧扶手铰链上叶(用于安装汽车扶手)、上叶受力转动(扶手开启/关闭)时，客户对操作力有大小有标准要求(7～12N)，同时还有耐久22000次实验后，操作力衰减值<10％。现有技术铰链实现以上要求，只能满足极少部分的项目，可适用的扶手的重力矩范围很小(以30cm长、重力臂为10cm的扶手为例，如果重力超出7.5N，理论上不存在满足操作力7～12N要求的铰链存在)。通常扶手的重量都在7～15N，导致扶手在实际开发过程中，难度极大，无法满足客户需求，影响公司开发水平。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车扶手用铰链结构及汽车扶手，以解决相关技术中扶手的重量都在7～15N，导致扶手在实际开发过程中，难度极大的问题。第一方面，本专利技术提供了一种汽车扶手用铰链结构，包括：铰链下叶，包括车体连接板、以及突出于所述车体连接板上的下铰接臂；铰链上叶，包括扶手安装板、以及突出于所述扶手安装板上的上铰接臂；以及，转动结构，包括转动连接所述下铰接臂和所述上铰接臂的连接轴结构、以及设于所述连接轴结构上的重力平衡扭簧和可调摩擦片结构，所述重力平衡扭簧的两端分别抵接于所述下铰接臂和所述上铰接臂，所述可调摩擦片结构抵紧于所述下铰接臂。在一些实施例中，所述连接轴结构包括固定于所述下铰接臂上的连接轴体，所述上铰接臂和所述重力平衡扭簧均套设于所述连接轴体上；所述可调摩擦片结构包括设于所述连接轴体上的固定摩擦片体和可调节摩擦片，所述固定摩擦片体和所述可调节摩擦片分别抵接于所述上铰接臂的两侧。在一些实施例中，所述可调节摩擦片包括与所述上铰接臂的侧面抵紧的摩擦片主体，所述摩擦片主体的摩擦面上设有多个摩擦凹槽，且所述摩擦凹槽沿所述摩擦片主体的径向设置、并贯穿所述摩擦片主体的外周面；所述可调节摩擦片包括活动设于所述摩擦凹槽中的摩擦块，以及与所述摩擦块配合的调节块，所述调节块用于安设至所述摩擦凹槽中以挤压所述摩擦块与所述上铰接臂的侧面抵紧。在一些实施例中，所述摩擦凹槽的一侧壁面设为倾斜壁面以使所述摩擦凹槽形成为楔形槽，所述摩擦块的形状与所述摩擦凹槽的形状对应。在一些实施例中，所述摩擦块和所述调节块并排设于所述摩擦凹槽中，且所述摩擦块设于所述摩擦凹槽的所述倾斜壁面侧、所述调节块设于所述摩擦凹槽的另一侧壁面侧。在一些实施例中，每个所述摩擦块的摩擦面上均设有至少一条排渣槽，所述排渣槽沿着所述摩擦片主体的径向延伸设置。在一些实施例中，每个所述摩擦块上均设有关于所述摩擦面的中心线对称的两条所述排渣槽，且所述排渣槽各个位置处的槽深不同。在一些实施例中，所述可调节摩擦片还包括环形套设于所述摩擦片主体的外周面上的连接限位圈，所述连接限位圈抵紧所述摩擦块和所述调节块的外周侧。在一些实施例中，所述摩擦片主体的外周面上开设有第一限位槽，所述摩擦块的外周面上开设有第二限位槽，所述调节块的外周面开设有第三限位槽，所述第一限位槽、所述第二限位槽、所述第三限位槽连通形成环状限位槽，所述连接限位圈卡设于所述环状限位槽中。第二方面，本专利技术提供了一种汽车扶手，包括如上所述的汽车扶手用铰链结构。本专利技术实施例提供了一种汽车扶手用铰链结构，通过在铰链下叶和铰链上叶铰接的连接轴结构上设置重力平衡扭簧，可增加与重力矩相反方向且大小近似的扭簧力矩，扶手开启操作力(开启/关闭力)只需克服铰链摩擦力矩(基本恒定)，实现开启关闭力基本恒定。而且，通过在连接轴结构上设置可调摩擦片结构，可在不拆卸铰链的情况下，实现摩擦片的有效摩擦面积可变，能快速的验证优化方案的可行性，有效降低开发成本和难度，提高开发效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所述汽车扶手用铰链结构的立体结构示意图；图2为本专利技术实施例所述汽车扶手用铰链结构的局部分解结构示意图；图3为本专利技术实施例所述汽车扶手用铰链结构的可调摩擦片结构(非工作状态时)的立体结构示意图；图4为本专利技术实施例所述汽车扶手用铰链结构的可调摩擦片结构(工作状态时)的立体结构示意图；图5为本专利技术实施例所述汽车扶手用铰链结构的可调摩擦片结构的分解结构示意图；图6为本专利技术实施例所述汽车扶手用铰链结构的可调摩擦片结构的摩擦块的立体结构示意图。图中：100、铰链上叶；110、扶手安装板；120、上铰接臂；200、铰链下叶；210、车体连接板；220、下铰接臂；300、转动结构；310、连接轴结构；312、连接轴体；314、紧固螺母；316、防松簧片；318；套筒；320、可调摩擦片结构；321、固定摩擦片体；322、摩擦片主体；3224、摩擦凹槽；324、调节块；326、摩擦块；3262、排渣槽；3264、第二限位槽；328、连接限位圈；330、重力平衡扭簧。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图2所示，本专利技术提出的汽车扶手用铰链结构，包括铰链下叶200，铰链上叶100，以及铰接铰链上叶100和铰链下叶200的转动结构300。其中铰链上叶100用于安装扶手，而铰链下叶200用于固定在车体上，而转动结构300用于将铰链下叶200和铰链上叶100进行转动连接，以便于对扶手进行转动。具体地，上述铰链下叶200可包括用于与车体连接固定的车体连接板210、以及突出于车体连接板210上的下铰接臂220；而上述铰链上叶100可包括用于安设扶手的扶手安装板110、以及突出于扶手安装板110上的上铰接臂120；而上述转动结构300可包括转动连接下铰接臂220和上铰接臂120的连接轴结构310、以及设于连接轴结构310上的重力平衡扭簧330和可调摩擦片结构320，重力平衡扭簧330的两端分别抵接于下铰接臂220和上铰接臂120，可调摩擦片结构320抵紧于下铰接臂220。可通过连接轴结构310将上铰接臂120和下铰接臂220转动连接在一起，从而将铰链下叶200和铰链上叶100铰接在一起；而且，通过在连接轴结构310上设置重力平衡扭簧330，可以对铰链上叶及其上安设的扶手的重力进行平衡，导致操作扶手的开启力和关闭力基本相同，可满足客户开启关闭力要求(7～12N)，使得扶手的开发难度降低；而且，通过在连接轴结构310上设置可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车扶手用铰链结构，其特征在于，包括：/n铰链下叶，包括车体连接板、以及突出于所述车体连接板上的下铰接臂；/n铰链上叶，包括扶手安装板、以及突出于所述扶手安装板上的上铰接臂；以及，/n转动结构，包括转动连接所述下铰接臂和所述上铰接臂的连接轴结构、以及设于所述连接轴结构上的重力平衡扭簧和可调摩擦片结构，所述重力平衡扭簧的两端分别抵接于所述下铰接臂和所述上铰接臂，所述可调摩擦片结构抵紧于所述下铰接臂。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车扶手用铰链结构，其特征在于，包括：
铰链下叶，包括车体连接板、以及突出于所述车体连接板上的下铰接臂；
铰链上叶，包括扶手安装板、以及突出于所述扶手安装板上的上铰接臂；以及，
转动结构，包括转动连接所述下铰接臂和所述上铰接臂的连接轴结构、以及设于所述连接轴结构上的重力平衡扭簧和可调摩擦片结构，所述重力平衡扭簧的两端分别抵接于所述下铰接臂和所述上铰接臂，所述可调摩擦片结构抵紧于所述下铰接臂。


2.根据权利要求1所述的汽车扶手用铰链结构，其特征在于，所述连接轴结构包括固定于所述下铰接臂上的连接轴体，所述上铰接臂和所述重力平衡扭簧均套设于所述连接轴体上；
所述可调摩擦片结构包括设于所述连接轴体上的固定摩擦片体和可调节摩擦片，所述固定摩擦片体和所述可调节摩擦片分别抵接于所述上铰接臂的两侧。


3.根据权利要求2所述的汽车扶手用铰链结构，其特征在于，所述可调节摩擦片包括与所述上铰接臂的侧面抵紧的摩擦片主体，所述摩擦片主体的摩擦面上设有多个摩擦凹槽，且所述摩擦凹槽沿所述摩擦片主体的径向设置、并贯穿所述摩擦片主体的外周面；
所述可调节摩擦片包括活动设于所述摩擦凹槽中的摩擦块，以及与所述摩擦块配合的调节块，所述调节块用于安设至所述摩擦凹槽中以挤压所述摩擦块与所述上铰接臂的侧面抵紧。


4.根据权利要求3所述的汽车扶手用铰链结构，其特征在于，所述摩擦凹槽的一侧壁面设为...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋全喜，
申请(专利权)人：东风延锋汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42