一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅，包括坐垫，所述坐垫内设有宽腔、竖腔、储液腔和风腔，所述宽腔位于储液腔的左侧，所述竖腔位于宽腔的左侧，所述风腔位于储液腔的右侧，所述坐垫的右端设有散热槽，所述散热槽位于风腔的上方，所述散热槽内竖直设有第二导热板，所述第二导热板将散热槽分为左右两部分，所述坐垫内设有蛇形管，所述蛇形管位于储液腔的上方，所述储液腔的右端通过导管与外界导通。该坐垫通过温度变化实现触发，当坐垫的温度达到23.7℃时就会触发，通过冷却液循环对坐垫进行降温处理，使得当人坐上车时，不会因为坐垫太热感到不适，同时降温减缓了坐垫老化的速度，增加了坐垫的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅
本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，随着生活水平的不断提高，新能源汽车的普及率也逐渐增加，随之而来的是各种汽车用品的使用量增大，汽车坐垫作为主要的新能源汽车用品之一，在外观和材质上不断推陈出新，然而现在的汽车坐垫在使用的过程中，仍然会有以下的问题：由于汽车的座椅通常为织物或者皮质材料，当车辆停靠在露天的的停车位上时，尤其是在温度较高的夏天，太阳透过玻璃对座椅的照射在座椅的上表面，在长时间的太阳光照射下，汽车坐垫的上表面吸收了大量的热量，使得座椅表面的温度升高，当人坐下时，由于长时间太阳照射而集聚的高温会使得人感到不适，影响驾驶员和乘客的乘车体验，同时在高温的状态下，会使得汽车的坐垫老化变硬，触感变差，大大减少了汽车坐垫的使用寿命，所以如何解决该问题，是我们所需要考虑的。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅，该坐垫通过温控结构触发，当坐垫的温度达到23.7℃时就会触发，通过冷却液循环对坐垫进行降温处理，使得当人坐上车时，不会因为坐垫发热感到不适，同时降温减缓了坐垫老化的速度，增加了坐垫的使用寿命。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅，包括坐垫，所述坐垫内设有宽腔、竖腔、储液腔和风腔，所述宽腔位于储液腔的左侧，所述竖腔位于宽腔的左侧，所述风腔位于储液腔的右侧，所述坐垫的右端设有散热槽，所述散热槽位于风腔的上方，所述散热槽内竖直设有第二导热板，所述第二导热板将散热槽分为左右两部分，所述坐垫内设有蛇形管，所述蛇形管位于储液腔的上方，所述储液腔的右端通过导管与外界导通；温控触发机构，所述温控触发机构包括设置在竖腔内的导电板，所述导电板的两端与竖腔的两侧内壁滑动连接，所述竖腔的两侧内壁对称安装有两个导电块，所述导电板的上端固定连接有第二折叠气囊，所述第二折叠气囊的上端与竖腔的内顶部固定连接，所述第二折叠气囊内填充有氟利昂液体，所述坐垫内设有第一导热板，所述第一导热板位于蛇形管的上端，所述第二折叠气囊与第一导热板之间通过导温棒连通。优选地，还包括压缩机构，所述压缩机构包括设置在坐垫左侧的驱动电机，所述驱动电机的输出轴末端延伸至宽腔内并固定连接与第一转杆，所述第一转杆的两端与宽腔的两侧内壁转动连接，所述宽腔内安装有滑动块，所述滑动块与宽腔的内壁滑动连接，所述第一转杆上固定连接有配合滑动块上下移动的凸轮，所述滑动块的上端固定连接有第一折叠气囊，所述第一折叠气囊的上端与宽腔的内顶部固定连接，所述滑动块的上端与宽腔的内顶部通过复位弹簧弹性连接，所述第一折叠气囊上端与储液腔的内底部通过进液管导通，所述第一折叠气囊的上端与蛇形管的一端通过出液管导通，所述进液管与出液管上均设有单向阀。优选地，还包括降温机构，所述降温机构包括竖直设置在散热槽内的散热鳍片，所述散热鳍片左端与第二导热板的右端固定连接，所述散热槽位于第二导热板左侧空间的上端与蛇形管远离第一折叠气囊的一端通过竖管导通，所述散热槽位于第二导热板左侧空间的下端与储液腔的右侧内壁通过连接管导通，所述第一转杆的右端延伸至风腔内并沿其周向安装有多个扇叶，所述第一转杆与风腔的右侧内壁转动连接，所述风腔的位于扇叶的左侧空间与外界通过进气管导通，所述风腔位于扇叶的右侧空间连通有排气管，所述排气管远离风腔的一端与散热槽位于第二导热板的右侧空间连通。优选地，所述第一转杆位于风腔内的部分固定连接有第一锥齿轮，所述风腔内竖直有第二转杆，所述第二转杆位于扇叶的左侧，所述第二转杆的上端与风腔的内顶部转动连接，所述第二转杆上固定连接有与第一锥齿轮相配合的第二锥齿轮，所述第二转杆的上端延伸至散热槽的第二导热板左侧空间内并沿其周向安装有多个扰流片，所述第二转杆的上端与散热槽位于第二导热板左侧空间的内顶部转动连接。本专利技术与现有技术相比，其有益效果为：1、设置有温控机构，当温度超过23.7℃，第一导热板通过导温棒将热量传递到第二折叠气囊内，氟利昂气化使得第二折叠气囊扩张，第二折叠气囊扩张使得导电板上移，与导电块接触，使得驱动电机通电，装置运行开始降温处理，当温度低于23.7℃时，气化后的氟利昂液化，折叠气囊收缩，电路不再导通，驱动电机断电，通过温控触发使得驱动电机不会一直运转，大大减少了电力的使用。2、设置有压缩机构，驱动电机带动第一转杆转动，使得凸轮转动，从而使得滑动块上下移动，当滑动块下移时，第一折叠气囊扩张，将储液腔内的冷却液通过进液管吸入第一折叠气囊内，当滑动块上移时，第一折叠气囊压缩，使得折叠气囊内的冷却液通过出液管进入蛇形管内，再从竖管落入散热槽位于第二导热板左侧空间内，通过第二导热板将冷却液中带有的热量导入至散热鳍片上，通过散热鳍片将热量排向外界，通过扇叶转动产生的风加速热量散发，降温处理后的冷却液通过连接管重新回到储液腔内循环利用，改装置通过冷却液循环将热量带向外界，使得坐垫上的温度保持在一个舒适的范围内，当人坐入车内时，提高驾驶和乘坐的舒适性。3、第一转杆转动带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第二转杆转动，第二转杆带动多个扰流片转动，多个扰流片将竖管落下的冷却液打散，使得热量散发的更快，更容易通过导热板和散热鳍片将热量传递到外界，提升了散热槽内冷却液的散热效果，从而提高对坐垫的散热效果。附图说明图1为本专利技术提出的一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅的结构示意图；图2为图1中A-A向截面图；图3为图1中B处放大结构示意图；图4为图1中C-C向截面图；图5为实施例2的结构示意图；图6为图5中D处放大结构示意图。图中：1坐垫、2驱动电机、3宽腔、4第一转杆、5扇叶、6风腔、7进气管、8凸轮、9滑动块、10进液管、11出液管、12蛇形管、13第一导热板、14竖管、15导管、16第二导热板、17散热鳍片、18散热槽、19竖腔、20导电块、21导电板、22第二折叠气囊、23导温棒、24第一折叠气囊、25复位弹簧、26第一锥齿轮、27第二锥齿轮、28第二转杆、29扰流片、30储液腔、31排气管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。实施例1参照图1-4，一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅，包括坐垫1，坐垫1位于支撑架上，坐垫1内设有宽腔3、竖腔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅，其特征在于，包括：/n坐垫(1)，所述坐垫(1)内设有宽腔(3)、竖腔(19)、储液腔(30)和风腔(6)，所述宽腔(3)位于储液腔(30)的左侧，所述竖腔(19)位于宽腔(3)的左侧，所述风腔(6)位于储液腔(30)的右侧，所述坐垫(1)的右端设有散热槽(18)，所述散热槽(18)位于风腔(6)的上方，所述散热槽(18)内竖直设有第二导热板(16)，所述第二导热板(16)将散热槽(18)分为左右两部分，所述坐垫(1)内设有蛇形管(12)，所述蛇形管(12)位于储液腔(30)的上方，所述储液腔(30)的右端通过导管(15)与外界导通；/n温控触发机构，所述温控触发机构包括设置在竖腔(19)内的导电板(21)，所述导电板(21)的两端与竖腔(19)的两侧内壁滑动连接，所述竖腔(19)的两侧内壁对称安装有两个导电块(20)，所述导电板(21)的上端固定连接有第二折叠气囊(22)，所述第二折叠气囊(22)的上端与竖腔(19)的内顶部固定连接，所述第二折叠气囊(22)内填充有氟利昂液体，所述坐垫(1)内设有第一导热板(13)，所述第一导热板(13)位于蛇形管(12)的上端，所述第二折叠气囊(22)与第一导热板(13)之间通过导温棒(23)连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅，其特征在于，包括：
坐垫(1)，所述坐垫(1)内设有宽腔(3)、竖腔(19)、储液腔(30)和风腔(6)，所述宽腔(3)位于储液腔(30)的左侧，所述竖腔(19)位于宽腔(3)的左侧，所述风腔(6)位于储液腔(30)的右侧，所述坐垫(1)的右端设有散热槽(18)，所述散热槽(18)位于风腔(6)的上方，所述散热槽(18)内竖直设有第二导热板(16)，所述第二导热板(16)将散热槽(18)分为左右两部分，所述坐垫(1)内设有蛇形管(12)，所述蛇形管(12)位于储液腔(30)的上方，所述储液腔(30)的右端通过导管(15)与外界导通；
温控触发机构，所述温控触发机构包括设置在竖腔(19)内的导电板(21)，所述导电板(21)的两端与竖腔(19)的两侧内壁滑动连接，所述竖腔(19)的两侧内壁对称安装有两个导电块(20)，所述导电板(21)的上端固定连接有第二折叠气囊(22)，所述第二折叠气囊(22)的上端与竖腔(19)的内顶部固定连接，所述第二折叠气囊(22)内填充有氟利昂液体，所述坐垫(1)内设有第一导热板(13)，所述第一导热板(13)位于蛇形管(12)的上端，所述第二折叠气囊(22)与第一导热板(13)之间通过导温棒(23)连通。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用冷却液循环降温座椅，其特征在于，还包括压缩机构，所述压缩机构包括设置在坐垫(1)左侧的驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的输出轴末端延伸至宽腔(3)内并固定连接与第一转杆(4)，所述第一转杆(4)的两端与宽腔(3)的两侧内壁转动连接，所述宽腔(3)内安装有滑动块(9)，所述滑动块(9)与宽腔(3)的内壁滑动连接，所述第一转杆(4)上固定连接有配合滑动块(9)上下移动的凸轮(8)，所述滑动块(9)的上端固定连接有第一折叠气囊(24)，所述第一折叠气囊(24)的上端与宽腔(3)的内顶部固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛自宽，
申请(专利权)人：薛自宽，
类型：发明
国别省市：江苏;32