一种驱动桥主减速器装配调整工具制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，包括滑槽件和滑块件，所述滑槽件上设有滑槽、滑槽杆，所述滑块件上设有滑块和滑块杆，所述滑块设置在滑槽内；所述滑槽杆上铰接有第一卡盘杆，所述第一卡盘杆上设有第一卡盘，所述滑块杆上铰接有第二卡盘杆，所述第二卡盘杆上设有第二卡盘，所述第一卡盘和第二卡盘上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿。本发明专利技术的优点在于，其在使用时不会有危险，更可靠；工具的力臂长，使用时省力，更方便。能同时以相同的角速度调整两侧轴承调整螺母，调整精确度高且省时。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥主减速器装配调整工具
本专利技术涉及商用车装配调整工具
，具体地指一种驱动桥主减速器装配调整工具。
技术介绍
在驱动桥开发试验中，主减速器从动齿轮旋转轴两端的轴承调整是重中之重，它决定了从动齿轮启动扭矩和主、从动齿轮齿侧间隙等关键参数。从动齿轮的启动扭矩过小，则从动齿轮会因传动过程中产生的轴向力导致轴向位移；启动扭矩过大，则从动齿轮难以转动，增加轴承磨损。主、从动齿轮齿侧间隙是主被动齿轮啮合时，在啮合齿之间存在的间隙，间隙过小则不易形成润滑油膜，轮齿容易摩檫发热膨胀而卡死；间隙过大则齿轮啮合不良，易产生撞击而损失可靠性、增加传动噪声。目前，从动齿轮两端轴承的调整是通过轴承调整螺母的松紧程度进行的，一般是使用杠杆(如角铁，撬杠等)简单地卡在轴承调整螺母的啮合齿上，进而转动轴承调整螺母，从而调整从动齿轮启动扭矩和主、从动齿轮齿侧间隙。其中，调整从动齿轮启动力矩的要求是：拧紧或拧松其中一侧的轴承调整螺母至符合要求即可。调整齿侧间隙的要求是：从动齿轮两端的轴承调整螺母向同一个方向旋转相同的角度(如一侧拧紧180°，另一侧需要拧松180°)，以此保证不会影响从动齿轮启动扭矩。目前的齿侧间隙调整工序是，在左、右两侧的轴承调整螺母上做标记，先调整一侧的轴承调整螺母后，记录这一侧调整时旋转的角度，再将另一侧旋转相同角度。这样的工序不仅工作效率低，两端轴承调整螺母的调整角度的一致性也不无法得到保证。由于调整工具非专用，没有严密配合，使用时容易滑脱造成危险。工具没有严密配合，容易损伤零部件，尤其是轴承调整螺母上的啮合齿。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述问题，提供一种驱动桥主减速器装配调整工具，其可以同时调节左、右两侧的轴承调整螺母以相同的角速度旋转，齿侧间隙的调节用时大幅减少，精确度得到大幅提高。为实现上述目的，本专利技术所设计的一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，包括滑槽件和滑块件，所述滑槽件上设有滑槽、滑槽杆，所述滑块件上设有滑块和滑块杆，所述滑块设置在滑槽内；所述滑槽杆上铰接有第一卡盘杆，所述第一卡盘杆上设有第一卡盘，所述滑块杆上铰接有第二卡盘杆，所述第二卡盘杆上设有第二卡盘，所述第一卡盘和第二卡盘上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿。进一步地，所述滑槽垂直设置在滑槽杆顶部，所述滑块设置在滑块杆顶部。这样，通过滑块在滑槽内的运动，带动滑槽件和滑块件产生相对运动，从而达到第一卡盘杆与第二卡盘杆形成一定角度的目的。进一步地，所述滑槽包括H形凹槽，所述滑块为H形凸块，所述滑块设置在H形凹槽内，这样滑块可在H形凹槽内滑动。这样，通过H形凹槽的结构，将H形凸块限定在凹槽中，仅允许H形凸块在凹槽的方向上运动。更进一步地，所述滑槽上还设有腰子孔，所述滑块上设有通孔，所述通孔与腰子孔正对，所述通孔内设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过腰子孔与滑槽外壁紧靠。这样，通过锁紧螺栓的锁定功能，将调整好角度后的第一卡盘杆、第二卡盘杆相对位置锁定，从而保证使用时第一卡盘、第二卡盘不会发生相对转动。进一步地，所述滑槽件为T形结构，所述滑槽杆垂直设置在滑槽底面中部。这样的结构，保证了在使用过程中，滑槽杆与滑槽的结构相对稳定，提高了整体的稳定性。作为优选项，所述第一卡盘杆一端与滑槽杆铰接，所述第一卡盘设置在第一卡盘杆的另一端。这样的省力杠杆结构，使得操作人员在使用时，可以较容易地旋转第一卡盘杆，方便操作。作为优选项，所述第二卡盘杆一端与滑块杆铰接，所述第二卡盘设置在第二卡盘杆的另一端。这样的省力杠杆结构，使得操作人员在使用时，可以较容易地旋转第二卡盘杆，方便操作。作为优选项，所述第一卡盘杆设置在滑槽杆中部。这样，操作人员在使用时可以握住滑槽杆外部，对滑槽杆用力以转动第一卡盘杆。作为优选项，所述第二卡盘杆设置在滑块杆中部。这样，操作人员在使用时可以握住滑块杆外部，对滑块杆用力以转动第二卡盘杆。作为优选项，所述啮合齿均匀布置在第一卡盘和第二卡盘外周。这样，更方便实际使用时，第一卡盘和第二卡盘卡入轴承调整螺母。本专利技术的优点在于，其在使用时不会有危险，更可靠；工具的力臂长，使用时省力，更方便。其避免了调完一边再调另一边的重复操作，只需一次施力即可完成全部过程，调整效率显著提高；左、右轴承调整螺母的调整角度一致性也由“做标记、眼睛观察”转变为用锁死机构彻底保证左右两侧旋转角度一致，避免偶然误差对调整质量可能产生的影响，调整角度达到完全一致，主减速器的装配调整性能明显提升。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为第一卡盘杆的结构示意图；图3为第一卡盘的结构示意图；图4为滑槽件的结构示意图；图5为滑块件的俯视示意图；图6为滑槽的剖视示意图；图7为滑块的剖视示意图；图8为滑槽、滑块、紧固螺栓的内部安装结构示意图。图中：滑槽件1(其中：滑槽1.1、H形凹槽1.1.1、腰子孔1.1.2、滑槽杆1.2)、滑块件2(其中：滑块2.1、通孔2.1.1、滑块杆2.2)、第一卡盘杆3(其中：第一卡盘3.1、啮合齿3a)、第二卡盘杆4(其中：第二卡盘4.1)、锁紧螺栓5。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细描述：如图1～8所示的一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，包括滑槽件1和滑块件2，所述滑槽件1上设有滑槽1.1、滑槽杆1.2，所述滑块件2上设有滑块2.1和滑块杆2.2，所述滑块2.1设置在滑槽1.1内；所述滑槽杆1.2上铰接有第一卡盘杆3，所述第一卡盘杆3上设有第一卡盘3.1，所述滑块杆2.2上铰接有第二卡盘杆4，所述第二卡盘杆4上设有第二卡盘4.1，所述第一卡盘3.1和第二卡盘4.1上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿3a。所述滑槽1.1垂直设置在滑槽杆1.2顶部，所述滑块2.1设置在滑块杆2.2顶部。所述滑槽1.1包括H形凹槽1.1.1，所述滑块2.1为H形凸块，所述滑块2.1设置在H形凹槽1.1.1内，这样滑块2.1可在H形凹槽1.1.1内滑动。所述滑槽1.1上还设有腰子孔1.1.2，所述滑块2.1上设有通孔2.1.1，所述通孔2.1.1与腰子孔1.1.2正对，所述通孔2.1.1内设有锁紧螺栓5，所述锁紧螺栓5穿过腰子孔1.1.2与滑槽1.1外壁紧靠。所述滑槽件1为T形结构，所述滑槽杆1.2垂直设置在滑槽1.1底面中部。所述第一卡盘杆3一端与滑槽杆1.2铰接，所述第一卡盘3.1设置在第一卡盘杆3的另一端。所述第二卡盘杆4一端与滑块杆2.2铰接，所述第二卡盘4.1设置在第二卡盘杆4的另一端。所述第一卡盘杆3设置在滑槽杆1.2中部。所述第二卡盘杆4设置在滑块杆2.2中部。所述啮合齿3a均匀布置在第一卡盘3.1和第二卡盘4.1外周。本专利技术在实际使用时：滑槽杆1.2与第一卡盘杆3的顶部为小间隙配合。滑块杆2.2与第二卡盘杆4的顶部也为小间隙配合。第一卡盘3.1和第二卡盘4.1的边缘均设有4对啮合齿3a本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，其特征在于：包括滑槽件(1)和滑块件(2)，所述滑槽件(1)上设有滑槽(1.1)、滑槽杆(1.2)，所述滑块件(2)上设有滑块(2.1)和滑块杆(2.2)，所述滑块(2.1)设置在滑槽(1.1)内；/n所述滑槽杆(1.2)上铰接有第一卡盘杆(3)，所述第一卡盘杆(3)上设有第一卡盘(3.1)，所述滑块杆(2.2)上铰接有第二卡盘杆(4)，所述第二卡盘杆(4)上设有第二卡盘(4.1)，所述第一卡盘(3.1)和第二卡盘(4.1)上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿(3a)。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，其特征在于：包括滑槽件(1)和滑块件(2)，所述滑槽件(1)上设有滑槽(1.1)、滑槽杆(1.2)，所述滑块件(2)上设有滑块(2.1)和滑块杆(2.2)，所述滑块(2.1)设置在滑槽(1.1)内；
所述滑槽杆(1.2)上铰接有第一卡盘杆(3)，所述第一卡盘杆(3)上设有第一卡盘(3.1)，所述滑块杆(2.2)上铰接有第二卡盘杆(4)，所述第二卡盘杆(4)上设有第二卡盘(4.1)，所述第一卡盘(3.1)和第二卡盘(4.1)上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿(3a)。


2.根据权利要求1所述的一种驱动桥主减速器装配调整工具，其特征在于：所述滑槽(1.1)垂直设置在滑槽杆(1.2)顶部，所述滑块(2.1)设置在滑块杆(2.2)顶部。


3.根据权利要求2所述的一种驱动桥主减速器装配调整工具，其特征在于：所述滑槽(1.1)包括H形凹槽(1.1.1)，所述滑块(2.1)为H形凸块，所述滑块(2.1)设置在H形凹槽(1.1.1)内，这样滑块(2.1)可在H形凹槽(1.1.1)内滑动。


4.根据权利要求3所述的一种驱动桥主减速器装配调整工具，其特征在于：所述滑槽(1.1)上还设有腰子孔(1.1.2)，所述滑块(2.1)上设有通孔(2.1.1)，所述通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，张志刚，陈永华，胡涛，李海骄，俞慧浩，周万勇，汪浩，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42