一种驱动桥主减速器装配调整工具制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，包括滑槽件和滑块件，所述滑槽件上设有滑槽、滑槽杆，所述滑块件上设有滑块和滑块杆，所述滑块设置在滑槽内；所述滑槽杆上铰接有第一卡盘杆，所述第一卡盘杆上设有第一卡盘，所述滑块杆上铰接有第二卡盘杆，所述第二卡盘杆上设有第二卡盘，所述第一卡盘和第二卡盘上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿。本发明专利技术的优点在于，其在使用时不会有危险，更可靠；工具的力臂长，使用时省力，更方便。能同时以相同的角速度调整两侧轴承调整螺母，调整精确度高且省时。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥主减速器装配调整工具
本专利技术涉及商用车装配调整工具
，具体地指一种驱动桥主减速器装配调整工具。
技术介绍
在驱动桥开发试验中，主减速器从动齿轮旋转轴两端的轴承调整是重中之重，它决定了从动齿轮启动扭矩和主、从动齿轮齿侧间隙等关键参数。从动齿轮的启动扭矩过小，则从动齿轮会因传动过程中产生的轴向力导致轴向位移；启动扭矩过大，则从动齿轮难以转动，增加轴承磨损。主、从动齿轮齿侧间隙是主被动齿轮啮合时，在啮合齿之间存在的间隙，间隙过小则不易形成润滑油膜，轮齿容易摩檫发热膨胀而卡死；间隙过大则齿轮啮合不良，易产生撞击而损失可靠性、增加传动噪声。目前，从动齿轮两端轴承的调整是通过轴承调整螺母的松紧程度进行的，一般是使用杠杆(如角铁，撬杠等)简单地卡在轴承调整螺母的啮合齿上，进而转动轴承调整螺母，从而调整从动齿轮启动扭矩和主、从动齿轮齿侧间隙。其中，调整从动齿轮启动力矩的要求是：拧紧或拧松其中一侧的轴承调整螺母至符合要求即可。调整齿侧间隙的要求是：从动齿轮两端的轴承调整螺母向同一个方向旋转相同的角度(如一侧拧紧180°，另一侧需要拧松本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，其特征在于：包括滑槽件(1)和滑块件(2)，所述滑槽件(1)上设有滑槽(1.1)、滑槽杆(1.2)，所述滑块件(2)上设有滑块(2.1)和滑块杆(2.2)，所述滑块(2.1)设置在滑槽(1.1)内；/n所述滑槽杆(1.2)上铰接有第一卡盘杆(3)，所述第一卡盘杆(3)上设有第一卡盘(3.1)，所述滑块杆(2.2)上铰接有第二卡盘杆(4)，所述第二卡盘杆(4)上设有第二卡盘(4.1)，所述第一卡盘(3.1)和第二卡盘(4.1)上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿(3a)。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，其特征在于：包括滑槽件(1)和滑块件(2)，所述滑槽件(1)上设有滑槽(1.1)、滑槽杆(1.2)，所述滑块件(2)上设有滑块(2.1)和滑块杆(2.2)，所述滑块(2.1)设置在滑槽(1.1)内；
所述滑槽杆(1.2)上铰接有第一卡盘杆(3)，所述第一卡盘杆(3)上设有第一卡盘(3.1)，所述滑块杆(2.2)上铰接有第二卡盘杆(4)，所述第二卡盘杆(4)上设有第二卡盘(4.1)，所述第一卡盘(3.1)和第二卡盘(4.1)上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿(3a)。


2.根据权利要求1所述的一种驱动桥主减速器装配调整工具，其特征在于：所述滑槽(1.1)垂直设置在滑槽杆(1.2)顶部，所述滑块(2.1)设置在滑块杆(2.2)顶部。


3.根据权利要求2所述的一种驱动桥主减速器装配调整工具，其特征在于：所述滑槽(1.1)包括H形凹槽(1.1.1)，所述滑块(2.1)为H形凸块，所述滑块(2.1)设置在H形凹槽(1.1.1)内，这样滑块(2.1)可在H形凹槽(1.1.1)内滑动。


4.根据权利要求3所述的一种驱动桥主减速器装配调整工具，其特征在于：所述滑槽(1.1)上还设有腰子孔(1.1.2)，所述滑块(2.1)上设有通孔(2.1.1)，所述通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，张志刚，陈永华，胡涛，李海骄，俞慧浩，周万勇，汪浩，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42