一种U肋板单元全熔透内外同步埋弧焊接方法技术

本发明专利技术涉及一种U肋全熔透平位双面同步埋弧焊接方法，在U肋组装胎架上将成型后U肋定位在桥面板上，通过专用卡固系统对桥面板进行卡固和反变形起拱，U肋与桥面板间隙控制在0.5mm以内；采用双面埋弧焊接设备在横位进行U肋内、外两侧同步焊接，内、外焊枪相距300~500mm。采用埋弧内、外焊一体式同步焊接方法，实现平焊位置一次焊接完成，外焊采用绞股焊丝产生旋转式电弧，减少了热量损耗、避免了埋弧焊横位焊接的常见咬边缺陷，确保了U肋与桥面板焊缝100%全熔透，提高了桥面板的抗疲劳性能。由于本发明专利技术中U肋无需加工坡口，一次焊接完成，减少内、外焊之间转换工序，生产效率比较当前传统工艺提高3~4倍，极大地节约了焊接成本。

【技术实现步骤摘要】
一种U肋板单元全熔透内外同步埋弧焊接方法
本专利技术涉及一种实现U肋全熔透焊缝的无坡口、免清根、全熔透、无咬边的U肋全熔透平位双面同步埋弧焊接方法。
技术介绍
正交异性板结构具有重量轻、整体安全性好，承载能力大、易于装配化施工等优点，在钢桥梁建设中得到了广泛的应用，尤其是超长跨径钢箱梁，其技术优势更加明显。其中，U肋是正交异性板结构的重要受力构件，由于其固有的封闭、狭窄细长的结构特性，传统的U肋焊缝采用外侧单面角焊缝焊接工艺，U肋内侧开口部位的频繁开合引起应力集中和疲劳裂纹。导致正交异性钢桥面板因局部车辆行走交变载荷作用及结构细节应力集中影响，各类疲劳开裂问题突出，其中U肋与桥面板纵缝处萌生的焊根裂纹及焊脚裂纹备受关注。一旦萌生此类裂纹，就会发展形成贯通裂纹，影响行车安全，缩短桥梁使用寿命，且检测维护工作十分困难。研究表明，提高接头熔透率能一定程度提高接头的耐疲劳性能，但仍无法避免疲劳裂纹的出现，《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）要求熔透深度达到U肋板厚的80％，且要保证不烧穿，但实际制造过程中，受U肋坡口加工精度、U本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种U肋板单元全熔透内外同步埋弧焊接方法，其特征是：/n（1）在U肋组装胎架上将成型后U肋定位在桥面板上，U肋与桥面板间隙控制在0.5mm以内；/n（2）通过卡固系统对桥面板进行卡固和反变形起拱，组装成正交异性板单元；/n（3）采用内外焊同步埋弧焊接方法进行U肋内外两侧同步焊接，内焊选用直径为Φ1.6mm、强度与母材相匹配的埋弧焊丝，焊剂为SJ101q；外焊选用直径为Φ3.2mm、强度与母材相匹配的绞股埋弧焊丝（1×3股），焊剂均为SJ101q；/n（4）焊接时，内外焊枪相距300-500mm，内焊焊枪在前，外侧多股焊丝快速送丝焊接，焊接熔池自动旋转形成螺旋电弧，对焊接熔池进行搅拌。/n

【技术特征摘要】
1.一种U肋板单元全熔透内外同步埋弧焊接方法，其特征是：
（1）在U肋组装胎架上将成型后U肋定位在桥面板上，U肋与桥面板间隙控制在0.5mm以内；
（2）通过卡固系统对桥面板进行卡固和反变形起拱，组装成正交异性板单元；
（3）采用内外焊同步埋弧焊接方法进行U肋内外两侧同步焊接，内焊选用直径为Φ1.6mm、强度与母材相匹配的埋弧焊丝，焊剂为SJ101q；外焊选用直径为Φ3.2mm、强度与母材相匹配的绞股埋弧焊丝（1×3股），焊剂均为SJ101q；
（4）焊接时，内外焊枪相距300-500mm，内焊焊枪在前，外侧多股焊丝快速送丝焊接，焊接熔池自动旋转形成螺旋电弧，对焊接熔池进行搅拌。


2.根据权利要求1所述的U肋板单元全熔透内外同步埋弧焊接方法，其特征是：U肋板厚范围为8~10mm，待焊桥面板板厚范围为12~30mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：朱新华，车平，黄会强，裴雪峰，吴江波，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61