再生制动能量回收用钛酸锂储能装置及城轨交通装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种再生制动能量回收用钛酸锂储能装置及城轨交通装置，包括：电池簇、主控部件(3)、并机部件(4)、配电部件(5)以及热管理部件(6)；所述电池簇的数量为一个或者多个；所述电池簇包括：电池部件(1)、从控部件(2)；所述并机部件(4)与电池簇相连；所述主控部件(3)与并机部件(4)相连；所述配电部件(5)与主控部件(3)相连；所述热管理部件(6)与主控部件(3)相连。本实用新型专利技术采用钛酸锂电池为储能电源用基本单元，钛酸锂电池具有高安全、长寿命、大功率、低自放电率等优点，在频繁充放电工况下具有明显优势。

【技术实现步骤摘要】
再生制动能量回收用钛酸锂储能装置及城轨交通装置
本专利技术涉及城轨交通领域，具体地，涉及一种再生制动能量回收用钛酸锂储能装置及城轨交通装置。
技术介绍
城轨交通具有快速、安全、准时、运力大、舒适稳定和环保等诸多优点，在大中型城市中作为公共交通得到了广泛的应用。随着新能源的快速发展，在城轨领域轨道交通环保、节能的要求已越来越受到人们的重视。在城市轨道交通系统中，当列车处于再生制动时，牵引电机相当于发电机，再生制动能量通过逆变装置馈送到直流牵引网，多余能量将导致牵引网电压上升，当超过电压最高允许值时，再生制动失效。若用储能装置对此部分制动能量回收并利用，不但能降低网压，还能将起到显著的节能作用。近年来，对再生制动能量的回收方案，主要为电阻能耗型、飞轮与超级电容。电阻能耗型装置缺点是大量的制动能量在吸收电阻上以集中发热的形式消耗掉，再生制动能量不能有效利用，对环境也有较大的影响。飞轮储能系统的缺点是系统复杂、长时间处于高速旋转状态，对人员的安全产生一定的影响，且摩擦耗能问题严重。超级电容储能系统的不足是能量密度底，超级电容组体积庞大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种再生制动能量回收用钛酸锂储能装置，其特征在于，包括：电池簇、主控部件(3)、并机部件(4)、配电部件(5)以及热管理部件(6)；/n所述电池簇的数量为一个或者多个；/n所述电池簇包括：电池部件(1)、从控部件(2)；/n所述并机部件(4)与电池簇相连；/n所述主控部件(3)与并机部件(4)相连；/n所述配电部件(5)与主控部件(3)相连；/n所述热管理部件(6)与主控部件(3)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种再生制动能量回收用钛酸锂储能装置，其特征在于，包括：电池簇、主控部件(3)、并机部件(4)、配电部件(5)以及热管理部件(6)；
所述电池簇的数量为一个或者多个；
所述电池簇包括：电池部件(1)、从控部件(2)；
所述并机部件(4)与电池簇相连；
所述主控部件(3)与并机部件(4)相连；
所述配电部件(5)与主控部件(3)相连；
所述热管理部件(6)与主控部件(3)相连。


2.根据权利要求1所述的再生制动能量回收用钛酸锂储能装置，其特征在于，所述电池簇包括：电池部件(1)，从控部件(2)，
所述电池部件(1)的数量为一个或者多个；
所述从控部件(2)的数量为一个或者多个；
所述主控部件(3)的型号为SPES-EMS-3100。


3.根据权利要求1所述的再生制动能量回收用钛酸锂储能装置，其特征在于，所述电池部件(1)包括：电池模组(11)、采集板(12)以及液冷板(13)；
所述采集板(12)与从控部件(2)，相连；
所述液冷板(13)与电池模组(11)相连。


4.根据权利要求3所述的再生制动能量回收用钛酸锂储能装置，其特征在于，所述从控部件(2)包括：二级主控板(21)；
所述二级主控...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文涛，刘萍，于雷，王德佳，杨学松，罗伟林，王亮，闵凡奇，覃保东，汪之翰，张璟，徐伟，王春艳，叶冉，
申请(专利权)人：上海动力储能电池系统工程技术有限公司，上海空间电源研究所，
类型：新型
国别省市：上海;31