一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜制造技术

本实用新型专利技术涉及一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体与底座，所述柜体前侧铰接有柜门，所述柜体底部设置有支撑腿，所述底座设置于柜体底部，所述底座顶部开设有连接槽以及方形槽，所述连接槽与支撑腿相匹配，所述方形槽内设置有风扇箱，所述风扇箱内设置有风扇，所述柜体内腔底面阵列开设有与风扇相对应的通孔，所述底座两侧对称设置有固定板，所述固定板与柜体相贴合，所述固定板内设置有螺栓，所述螺栓栓尾贯穿固定板与柜体螺纹连接，本实用新型专利技术结构简单，设计合理，方便将柜体与底座之间进行安装，加强柜体的稳定性，并且在底座内设置风扇，能够增加对柜体的散热效果，更好的对柜体内的设备进行保护，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜
本技术涉及一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，属于电气控制柜

技术介绍
电气控制柜是一种具有控制电力开关功能的金属箱体，其内部多按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备进行连接，保证电力系统可以正常运行，而电气控制柜在轨道交通工具，如地铁和轻轨上也有安装使用，在安装时，要能够方便快速，并且在地铁和轻轨急刹时，会造成电气控制柜位移过多，对电气控制柜造成损坏，以及需要加强对柜体的散热效果，为此，提供一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体与底座，所述柜体前侧铰接有柜门，所述柜体底部设置有支撑腿，所述底座设置于柜体底部，所述底座顶部开设有连接槽以及方形槽，所述连接槽与支撑腿相匹配，所述方形槽内设置有风扇箱，所述风扇箱内设置有风扇，所述柜体内腔底面阵列开设有与风扇相对应的通孔，所述底座两侧对称设置有固定板，所述固定板与柜体相贴合，所述固定板内设置有螺栓，所述螺栓栓尾贯穿固定板与柜体螺纹连接，所述底座底部开设有与方形槽相连通的排风口。进一步的，所述柜体对称开设有限制槽。进一步的，所述限制槽内设置有限制板，所述限制板与固定板固定连接。进一步的，所述风扇箱底部设置有支撑框架，所述支撑框架外壁与底座固定连接。进一步的，所述排风口内设置有导风板，所述导风板顶部设置有斜面结构，所述风扇箱与斜面结构相对应。进一步的，所述固定板与底座相背的一侧设置有加强板。进一步的，所述固定板顶部设置有弧面结构。本技术的有益效果是：1、通过使用第一螺栓，方便将柜体与底座之间进行安装，加强柜体的稳定性，并配合连接槽与支撑腿、限制槽与限制板，能够进一步的提高柜体与底座之间的连接固定效果。2、在底座内设置风扇，能够增加对柜体的散热效果，更好的对柜体内的设备进行保护，通过在排风口内设置导风板，能够更好的将排出的热量导出排风口，通过设置加强板，能够加强底座的稳定性，在固定板顶部设置弧面结构，降低人员与固定板顶部发生磕碰时的伤害程度，通过设置支撑框架，能够加强对风扇箱的支撑效果，实用性强。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的具体实施方式一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的整体结构示意图；图2是本技术一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的内部结构示意图；图3是本技术一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的柜体结构示意图；图4是本技术一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的底座结构示意图；图5是本技术一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的导风板结构示意图；图中标号：1、柜体；2、底座；3、柜门；4、支撑腿；5、连接槽；6、方形槽；7、风扇箱；8、风扇；9、通孔；10、固定板；11、螺栓；12、排风口；13、限制槽；14、限制板；15、支撑框架；16、导风板；17、加强板。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-图5，本技术提供一种技术方案：一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体1与底座2，所述柜体1前侧铰接有柜门3，所述柜体1底部设置有支撑腿4，所述底座2设置于柜体1底部，所述底座2顶部开设有连接槽5以及方形槽6，所述连接槽5与支撑腿4相匹配，提高柜体1与底座2之间的连接固定效果，所述方形槽6内设置有风扇箱7，所述风扇箱7内设置有风扇8，所述柜体1内腔底面阵列开设有与风扇8相对应的通孔9，便于柜体1内热量的排出，所述底座2两侧对称设置有固定板10，所述固定板10顶部设置有弧面结构，降低人员与固定板10顶部发生磕碰时的伤害程度，所述固定板10与柜体1相贴合，所述固定板10内设置有螺栓11，所述螺栓11栓尾贯穿固定板10与柜体1螺纹连接，方便将柜体1与底座2之间进行安装，所述底座2底部开设有与方形槽6相连通的排风口12。具体的，如图3和图4所示，所述柜体1对称开设有限制槽13，所述限制槽13内设置有限制板14，所述限制板14与固定板10固定连接，进一步的提高柜体1与底座2之间的连接固定效果。具体的，如图2所示，所述风扇箱7底部设置有支撑框架15，所述支撑框架15外壁与底座2固定连接，加强对风扇箱7的支撑效果。具体的，如图5所示，所述排风口12内设置有导风板16，所述导风板16顶部设置有斜面结构，所述风扇箱7与斜面结构相对应，更好的将排出的热量导出排风口12。具体的，如图1所示，所述固定板10与底座2相背的一侧设置有加强板17，加强底座2的稳定性。本技术工作原理：将柜体1放置在底座2顶部，并使支撑腿4处于连接槽5内、限制板14处于限制槽13内，使用螺栓11，将固定板10与柜体1之间进行固定，使用时，开启风扇8，通过通孔9，将柜体1内的热量导出，而导出的热量经过导风板16时，会通过导风板16顶部的斜面结构，将热量导至排风口12前后两侧，从而导出底座2，设置加强板17，能够加强底座2的稳定性，在固定板10顶部设置弧面结构，降低人员与固定板10顶部发生磕碰时的伤害程度，设置支撑框架15，能够加强对风扇箱7的支撑效果，实用性强。以上为本技术较佳的实施方式，本技术所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本技术并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本技术的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体(1)与底座(2)，其特征在于：所述柜体(1)前侧铰接有柜门(3)，所述柜体(1)底部设置有支撑腿(4)，所述底座(2)设置于柜体(1)底部，所述底座(2)顶部开设有连接槽(5)以及方形槽(6)，所述连接槽(5)与支撑腿(4)相匹配，所述方形槽(6)内设置有风扇箱(7)，所述风扇箱(7)内设置有风扇(8)，所述柜体(1)内腔底面阵列开设有与风扇(8)相对应的通孔(9)，所述底座(2)两侧对称设置有固定板(10)，所述固定板(10)与柜体(1)相贴合，所述固定板(10)内设置有螺栓(11)，所述螺栓(11)栓尾贯穿固定板(10)与柜体(1)螺纹连接，所述底座(2)底部开设有与方形槽(6)相连通的排风口(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体(1)与底座(2)，其特征在于：所述柜体(1)前侧铰接有柜门(3)，所述柜体(1)底部设置有支撑腿(4)，所述底座(2)设置于柜体(1)底部，所述底座(2)顶部开设有连接槽(5)以及方形槽(6)，所述连接槽(5)与支撑腿(4)相匹配，所述方形槽(6)内设置有风扇箱(7)，所述风扇箱(7)内设置有风扇(8)，所述柜体(1)内腔底面阵列开设有与风扇(8)相对应的通孔(9)，所述底座(2)两侧对称设置有固定板(10)，所述固定板(10)与柜体(1)相贴合，所述固定板(10)内设置有螺栓(11)，所述螺栓(11)栓尾贯穿固定板(10)与柜体(1)螺纹连接，所述底座(2)底部开设有与方形槽(6)相连通的排风口(12)。


2.根据权利要求1所述的一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，其特征在于：所述柜体(1)对称开设有限制槽(13)。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭鹏，田永喜，
申请(专利权)人：李旭鹏，田永喜，
类型：新型
国别省市：山西;14