一种地铁车站深基坑复合式支护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站深基坑复合式支护结构，包括深基坑地面、地基、水泥墙、地下土、水泥、加强筋和槽钢钢柱。加装的地基和加强筋，主要为了加强水泥墙的坚固性和支撑应力，防止水泥墙在施工的过程中产生位移或坍塌的情况，主要为了保护施工人员的财产和生命安全，同时也防止坍塌的水泥墙影响整个施工的进度同时和对正在施工设备的安全；同时在水泥墙的顶部加装的槽钢钢柱，主要为了避免水泥墙在施工的过程中当顶端和地面相平行的时候，施工的噪音影响附近企业和行人的正常运行和生活，两者相结合互补优缺点，水泥墙在深基坑的底部，这样水泥墙可起到防水、受力等优点，同时槽钢钢柱可防止深基坑的顶部的一些沙石崩溃作为防护。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站深基坑复合式支护结构
本技术涉及一种支护结构，具体是一种地铁车站深基坑复合式支护结构，属于建筑施工

技术介绍
我国量的深基坑工程始于20世纪80年代，由于城市高层建筑的迅速发展，地下停车场、高层建筑埋深、人防等各种需要，高层建筑需要建设一定的地下室，近几年，由于城市地铁工程的迅速发展地铁车站、局部区间明挖等也涉及量的基坑工程，在双线交叉的地铁车站，基坑深达20-30m。水利、电力也存在着地下厂房、地下泵房的基坑开挖问题；无论是高层建筑还是地铁的深基坑工程，由于都是在城市中进行开挖，基坑周围通常存在交通要道、已建建筑或管线等各种构筑物，这就涉及到基坑开挖的一个很重要内容，要保护其周边构筑物的安全使用，而一般的基坑支护多又是临时结构、投资太也易造成浪费，但支护结构不安全又势必会造成工程事故。因此，如何安全、合理地选择合适的支护结构并根据基坑工程的特点进行科学的设计是基坑工程要解决的主要内容。在支护方法中，水泥墙在应用中极为普遍，但是在使用的过程中，因为水泥墙的铸建的过程中，随着其高度接近于地面，这样施工设备往往产生的噪音另附近的居民感到不安，同时水泥墙在使用的过程中，应严密防护其墙体的动态，防止其发生位移等情况，虽然只是临时使用，但是如果水泥墙产生崩塌，其造成的后果和事故也是难以想象的，不仅对人员，同时对地铁的建造速度都造成了极大的影响。因此，针对上述问题提出一种地铁车站深基坑复合式支护结构。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁车站深基坑复合式支护结构。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种地铁车站深基坑复合式支护结构，包括深基坑地面、地基、水泥墙地下土、水泥、加强筋和槽钢钢柱；所述深基坑地面的顶部固接有所述地基，所述地基的顶部固接有所述水泥墙，所述水泥墙的左右两侧的内部深埋有所述加强筋，所述水泥墙的顶部深埋有所述槽钢钢柱。优选的，所述水泥墙包括地下土和水泥，所述水泥墙的内部由所述地下土和所述水泥和粘合物浇灌成一体化。优选的，所述水泥墙的高度为5M，所述水泥墙的宽度为30CM，所述地基的宽度为38CM，所述水泥墙的左端面距离所述地基的左端面的距离为4CM，所述水泥墙的右端面距离所述地基的右端面距离为4CM，所述地基的高度为20CM。优选的，所述加强筋的数量为若干个，若干个所述加强筋呈对称性深埋在所述水泥墙的左右两侧的内部，所述加强筋深埋在所述水泥墙的内部长度为5CM，所述加强筋深埋在所述深基坑地面的底端的深度为10CM，两个所述加强筋的内部结构呈八字型结构。优选的，所述槽钢钢柱的数量为若干个，若干个所述槽钢钢柱的高度为2M，若干个所述槽钢钢柱的顶端面平行于一条直线上，所述槽钢钢柱深埋在所述水泥墙的内部的距离为6CM，若干个所述槽钢钢柱的表面结构为长方体结构。优选的，所述槽钢钢柱的宽度为20CM，所述槽钢钢柱的左端面距离所述水泥墙的左端面距离为5CM，所述槽钢钢柱的右端面距离所述水泥墙的右端面的距离为5CM。本技术的有益效果是：1、本技术加装的地基和加强筋，主要为了加强水泥墙的坚固性和支撑应力，防止水泥墙在施工的过程中产生位移或坍塌的情况，主要为了保护施工人员的财产和生命安全，同时也防止坍塌的水泥墙影响整个施工的进度同时和对正在施工设备的安全；2、水泥墙的顶部加装的槽钢钢柱，主要为了避免水泥墙在施工的过程中当顶端和地面相平行的时候，施工的噪音影响附近企业和行人的正常运行和生活，同时水泥墙和槽钢钢柱相结合，互补优缺点，水泥墙在深基坑的底部，这样水泥墙可起到防水、受力等优点，同时槽钢钢柱可防止深基坑的顶部的一些沙石崩溃作为防护，两者结合，既节省了成本，同时槽钢钢柱还可以二次回收使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术主视图剖视结构示意图；图3为本技术左视图结构示意图。图中：1、深基坑地面，2、地基，3、水泥墙，301、地下土，302、水泥，4、加强筋，5、槽钢钢柱。具体实施方式为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3所示，一种地铁车站深基坑复合式支护结构，包括深基坑地面1、地基2、水泥墙3地下土301、水泥302、加强筋4和槽钢钢柱5；所述深基坑地面1的顶部固接有所述地基2，所述地基2的顶部固接有所述水泥墙3，所述水泥墙3的左右两侧的内部深埋有所述加强筋4，所述水泥墙3的顶部深埋有所述槽钢钢柱5。所述水泥墙3包括地下土301和水泥302，所述水泥墙3的内部由所述地下土301和所述水泥302和粘合物浇灌成一体化；所述水泥墙3的高度为5M，所述水泥墙3的宽度为30CM，所述地基2的宽度为38CM，所述水泥墙3的左端面距离所述地基2的左端面的距离为4CM，所述水泥墙3的右端面距离所述地基2的右端面距离为4CM，所述地基2的高度为20CM；所述加强筋4的数量为若干个，若干个所述加强筋4呈对称性深埋在所述水泥墙3的左右两侧的内部，所述加强筋4深埋在所述水泥墙3的内部长度为5CM，所述加强筋4深埋在所述深基坑地面1的底端的深度为10CM，两个所述加强筋4的内部结构呈八字型结构；所述槽钢钢柱5的数量为若干个，若干个所述槽钢钢柱5的高度为2M，若干个所述槽钢钢柱5的顶端面平行于一条直线上，所述槽钢钢柱5深埋在所述水泥墙3的内部的距离为6CM，若干个所述槽钢钢柱5的表面结构为长方体结构；所述槽钢钢柱5的宽度为20CM，所述槽钢钢柱5的左端面距离所述水泥墙3的左端面距离为5CM，所述槽钢钢柱5的右端面距离所述水泥墙3的右端面的距离为5CM。本技术在使用时，水泥墙3在施工的过程中，因为其长期起到一个防水和应用力的作用，水泥墙3底部会受到浸泡，或在长期的使用中，因深基坑地面1的土质的不稳定性能，水泥墙3又是起到一个临时防护的作用，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站深基坑复合式支护结构，其特征在于：包括深基坑地面(1)、地基(2)、水泥墙(3)地下土(301)、水泥(302)、加强筋(4)和槽钢钢柱(5)；所述深基坑地面(1)的顶部固接有所述地基(2)，所述地基(2)的顶部固接有所述水泥墙(3)，所述水泥墙(3)的左右两侧的内部深埋有所述加强筋(4)，所述水泥墙(3)的顶部深埋有所述槽钢钢柱(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站深基坑复合式支护结构，其特征在于：包括深基坑地面(1)、地基(2)、水泥墙(3)地下土(301)、水泥(302)、加强筋(4)和槽钢钢柱(5)；所述深基坑地面(1)的顶部固接有所述地基(2)，所述地基(2)的顶部固接有所述水泥墙(3)，所述水泥墙(3)的左右两侧的内部深埋有所述加强筋(4)，所述水泥墙(3)的顶部深埋有所述槽钢钢柱(5)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车站深基坑复合式支护结构，其特征在于：所述水泥墙(3)包括地下土(301)和水泥(302)，所述水泥墙(3)的内部由所述地下土(301)和所述水泥(302)和粘合物浇灌成一体化。


3.根据权利要求1所述的一种地铁车站深基坑复合式支护结构，其特征在于：所述水泥墙(3)的高度为5M，所述水泥墙(3)的宽度为30CM，所述地基(2)的宽度为38CM，所述水泥墙(3)的左端面距离所述地基(2)的左端面的距离为4CM，所述水泥墙(3)的右端面距离所述地基(2)的右端面距离为4CM，所述地基(2)的高度为20CM。
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【专利技术属性】
技术研发人员：薛康，毛丽佳，
申请(专利权)人：薛康，
类型：新型
国别省市：天津;12