用于汽车的反射式盲区后视镜结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车的反射式盲区后视镜结构，其包括支架、反射镜和观察镜；其中，支架包括固定件、主臂和侧臂，固定件用于与汽车的侧面连接，主臂的一端与固定件连接，另一端与观察镜连接，侧臂的一端与主臂连接，另一端与反射镜连接，反射镜为凸面镜，反射镜的镜面背向汽车且朝向下方，观察镜为平面镜，观察镜的镜面朝向反射镜的镜面，以地面为参考，反射镜低于观察镜。后视镜结构包括反射镜和观察镜，反射镜为凸面镜，可将汽车的外侧及下方的物体光线反射至观察镜，驾驶员可以通过观察镜看到汽车的外侧及下方的情况，能够扩大驾驶员的视野，减少盲区，有利于提高行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的反射式盲区后视镜结构
本技术涉及汽车后视镜
，尤其涉及的是一种用于汽车的反射式盲区后视镜结构。
技术介绍
汽车盲区，指的是驾驶员位于正常驾驶座位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。汽车盲区对于行车安全是一个较大的危害。现有的后视镜通常由反光镜组成，驾驶员通过反光镜可以看到汽车两侧的小部分区域。但是现有的反光镜通常是单次反射，为了方便驾驶员观看，其镜面的调整角度有限，导致盲区较大，不利于行车安全。因此，还需要提供一种新的用于汽车的反射式盲区后视镜结构以解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种能够减少驾驶员的盲区的、用于汽车的反射式盲区后视镜结构。本技术解决技术问题所采用的技术方案如下：一种用于汽车的反射式盲区后视镜结构，其包括支架、反射镜和观察镜；其中，所述支架包括固定件、主臂和侧臂，所述固定件用于与汽车的侧面连接，所述主臂的一端与所述固定件连接，另一端与所述观察镜连接，所述侧臂的一端与所述主臂连接，另一端与所述反射镜连接，所述反射镜为凸面镜，所述反射镜的镜面背向汽车且朝向下方，所述观察镜为平面镜，所述观察镜的镜面朝向所述反射镜的镜面，以地面为参考，所述反射镜低于所述观察镜。优选地，所述盲区后视镜结构还包括两个镜框，两个所述镜框分别用于安装所述反射镜和所述观察镜，所述主臂和所述侧臂分别与两个所述镜框可活动地连接。优选地，所述反射镜的镜面与与汽车的侧面平行的竖直面形成反射夹角，所述反射夹角为10°至40°，所述观察镜的镜面与所述竖直面形成观察夹角，所述观察夹角为10°至40°。优选地，所述主臂或所述侧臂的靠近所述镜框的一端设有球头，所述镜框包括框体和盖体，所述框体设有用于容纳所述球头的球面槽，所述盖体与所述框体可拆卸地连接，所述盖体用于将所述球头约束在所述球面槽内。优选地，所述盲区后视镜结构还包括弹性体，所述框体的远离镜面的一侧凸设有连接部，所述连接部设有凹槽，所述球面槽形成于所述凹槽的槽底，所述盖体具有与所述凹槽连通的空腔，所述弹性体填充于所述凹槽和所述空腔内，所述弹性体用于压紧所述球头。优选地，所述主臂包括相互垂直连接的前段和后段，所述前段与所述固定件连接，所述后段的端部设有所述球头，所述侧臂包括相互垂直连接的第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部的端部设有所述球头，所述第二折弯部与所述前段垂直连接。优选地，所述侧臂还包括第三折弯部，所述第三折弯部的两端分别与所述第二折弯部和所述前段连接，且所述第二折弯部与所述前段不共面。优选地，所述第二折弯部与所述前段之间的垂直距离为30毫米至60毫米，设于所述第一折弯部的所述球头与所述第二折弯部之间的垂直距离为100毫米至140毫米，设于所述后段的所述球头与所述前段之间的垂直距离为100毫米至140毫米。优选地，所述固定件呈平板状且设有供螺丝穿过的通孔，所述主臂与所述固定件垂直连接。优选地，所述主臂和所述侧臂均呈管状，所述主臂与所述固定件通过焊接连接，所述侧臂与所述主臂通过焊接连接。与现有技术相比，本技术主要有以下有益效果：所述盲区后视镜结构包括反射镜和观察镜，所述反射镜为凸面镜，可将汽车的外侧及下方的物体光线反射至所述观察镜，驾驶员可以通过所述观察镜看到汽车的外侧及下方的情况，能够扩大驾驶员的视野，减少盲区，有利于提高行车的安全性。附图说明为了更清楚地说明本申请的方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术中所涉及的反射式盲区后视镜结构的结构示意图；图2是本技术中所涉及的镜框的剖视图；图3是本技术中所涉及的反射镜和观察镜的位置示意图；图4是本技术中所涉及的反射镜和观察镜的角度示意图；图5是本技术中所涉及的汽车盲区示意图；图6是本技术中所涉及的反射式盲区后视镜结构的使用状态示意图。附图标记：100-盲区后视镜结构，11-固定件，12-主臂，121-前段，122-后段，13-侧臂，131-第一折弯部，132-第二折弯部，133-第三折弯部，14-球头，20-反射镜，30-观察镜，41-框体，401-球面槽，411-连接部，412-凹槽，42-盖体，421-空腔，90-汽车，91-驾驶室。具体实施方式除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请
的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。图1是本技术中所涉及的反射式盲区后视镜结构100的结构示意图；图2是本技术中所涉及的镜框的剖视图。如图1至图2所示，本技术较佳实施例提供的一种用于汽车的反射式盲区后视镜结构100，其包括:支架、反射镜20、观察镜30和两个镜框。反射式盲区后视镜结构100用于减少驾驶员的视觉盲区，特别适合用于货车。支架包括固定件11、主臂12和侧臂13，固定件11用于与汽车的侧面连接，主臂12的一端与固定件11连接，另一端与观察镜30连接，侧臂13的一端与主臂12连接，另一端与反射镜20连接。主臂12和侧臂13与反射镜20和观察镜30可以是直接或间接连接。两个镜框分别用于安装反射镜20和观察镜30，主臂12和侧臂13分别与两个镜框可活动地连接。固定件11用于与汽车的侧面连接，可以是汽车的右侧面或左侧面。对于左肽车，驾驶员坐在驾驶室的左侧，汽车右侧的盲区较大，反射式盲区后视镜结构100可以通过固定架安装于驾驶室右侧前端或车门的门镜位置。固定件11可以呈平板状且设有供螺丝穿过的通孔，主臂12与固定件11垂直连接。固定件11还可以是其他形状，例如块状或卷板状，可以是金属或塑料。主臂12和侧臂13均呈管状，主臂12与固定件11通过焊接连接，侧臂13与主臂12通过焊接连接。固定件11、主臂12和侧臂13可以均由钢合金或铝合金制成，主臂12和侧臂13可以呈管状、棒状或其他形状，管状有利于提供一定的结构强度而质量较轻。主臂12或侧臂13的靠近镜框的一端设有球头14，主臂12和侧臂13可以通过球头14与镜框可活动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车的反射式盲区后视镜结构，其特征在于，/n所述盲区后视镜结构包括支架、反射镜和观察镜；/n其中，所述支架包括固定件、主臂和侧臂，所述固定件用于与汽车的侧面连接，所述主臂的一端与所述固定件连接，另一端与所述观察镜连接，所述侧臂的一端与所述主臂连接，另一端与所述反射镜连接，所述反射镜为凸面镜，所述反射镜的镜面背向汽车且朝向下方，所述观察镜为平面镜，所述观察镜的镜面朝向所述反射镜的镜面，以地面为参考，所述反射镜低于所述观察镜。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的反射式盲区后视镜结构，其特征在于，
所述盲区后视镜结构包括支架、反射镜和观察镜；
其中，所述支架包括固定件、主臂和侧臂，所述固定件用于与汽车的侧面连接，所述主臂的一端与所述固定件连接，另一端与所述观察镜连接，所述侧臂的一端与所述主臂连接，另一端与所述反射镜连接，所述反射镜为凸面镜，所述反射镜的镜面背向汽车且朝向下方，所述观察镜为平面镜，所述观察镜的镜面朝向所述反射镜的镜面，以地面为参考，所述反射镜低于所述观察镜。


2.根据权利要求1所述的盲区后视镜结构，其特征在于，
所述盲区后视镜结构还包括两个镜框，两个所述镜框分别用于安装所述反射镜和所述观察镜，所述主臂和所述侧臂分别与两个所述镜框可活动地连接。


3.根据权利要求2所述的盲区后视镜结构，其特征在于，
所述反射镜的镜面与与汽车的侧面平行的竖直面形成反射夹角，所述反射夹角为10°至40°，所述观察镜的镜面与所述竖直面形成观察夹角，所述观察夹角为10°至40°。


4.根据权利要求2所述的盲区后视镜结构，其特征在于，
所述主臂或所述侧臂的靠近所述镜框的一端设有球头，所述镜框包括框体和盖体，所述框体设有用于容纳所述球头的球面槽，所述盖体与所述框体可拆卸地连接，所述盖体用于将所述球头约束在所述球面槽内。


5.根据权利要求4所述的盲区后视镜结构，其特征在于，
还包括弹性体，所述框体的远离镜面的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：计艳伟，
申请(专利权)人：深圳市三盛通达实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44