一种汽油发动机用点火线圈总成及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽油发动机用点火线圈总成，包括点火线圈组体、高压线、输出端子和火花塞帽，所述点火线圈组体包括外壳、初级线圈以及次级线圈，该外壳靠近次级线圈的一端具有一高压嘴；在高压嘴内沿其轴向设置有一导电针，该导电针的一端伸入壳体内并与所述次级线圈的一端相连通，另一端位于高压嘴内侧；在高压嘴的内侧壁上绕其一周均匀分布有至少三条导向筋，所述导向筋与导向针平行；高压线的一端插入高压嘴内，并与导向筋紧配合在一起，使所述高压嘴内侧壁与高压线外侧壁之间具有间隙，并且所述导电针插入高压线内，并与高压线电连。本实用新型专利技术能够实现高压线与点火线圈之间的快速稳定连接，降低装配难度，提高高压线的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽油发动机用点火线圈总成及发动机
本技术涉及发动机
，具体涉及一种汽油发动机用点火线圈总成及发动机。
技术介绍
点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。在摩托车或汽车的汽油发动机内通常设置有点火线圈装置，通过点火线圈装置实现发动机气缸内混合气体的燃烧。但是，现有的汽油发动机存在以下问题：1、现有点火线圈高压线通常压接端子后，使用端子与点火线圈二次侧（输出侧）进行连接，并且还需使用自攻螺钉旋入高压线，易导致自攻螺钉锋利的棱边切断导体，不仅连接复杂，成本也相应增加。2、点火线圈二次侧通过无阻尼高压线连接到火花塞帽时，为了屏蔽干扰信号，必须在电路中增加一颗电阻，并通过使用弹簧等材料消除电阻安装间隙。无阻尼高压线与电阻使用两个部品串联而成，使得整个点火线圈的故障概率增加，并且对装配工艺要求高，耐久性能达成更加困难。3、火花塞侧连接的火花塞帽通常由树脂材料、橡胶材料、导电帽、弹簧、电阻及自攻螺钉等多个部品组合而成，故障概率增加，而且使用自攻螺钉装配工艺，对自攻螺钉尺寸精度要求高，无形中提高了制备和使用成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于解决现有的点火线圈总成中，高压线需要先压接端子后再与点火线圈连接，连接复杂以及在高压线与点火线圈之间使用自攻螺钉，易导致自攻螺钉锋利的棱边切断导体且装配困难的问题，提供一种汽油发动机用点火线圈总成及发动机，能够实现高压线与点火线圈之间的快速稳定连接，降低装配难度，提高高压线的使用寿命。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种汽油发动机用点火线圈总成，包括点火线圈组体、高压线、输出端子和火花塞帽，所述点火线圈组体包括外壳、初级线圈以及次级线圈，该外壳靠近次级线圈的一端具有一高压嘴；在高压嘴内沿其轴向设置有一导电针，该导电针的一端伸入壳体内并与所述次级线圈的一端相连通，另一端位于高压嘴内侧；在高压嘴的内侧壁上绕其一周均匀分布有至少三条导向筋，所述导向筋与导向针平行；高压线的一端插入高压嘴内，并与导向筋紧配合在一起，使所述高压嘴内侧壁与高压线外侧壁之间具有间隙，并且所述导电针插入高压线内，并与高压线电连。通过在高压嘴内设置导电针，并在高压嘴的内侧壁上设置至少三条导向筋，高压线与高压嘴接触时，高压线的一端插入高压嘴内与导向筋紧配合在一起，所述导电针插入高压线内，并与高压线电连，这样，高压线可以轻易压入高压嘴，使用导电针与高压线进行连接时，无需旋转装配，压入即可，不会对导体造成损伤；高压嘴由导向筋形成铁三角结构，将高压线稳固在指定区域内，装配高压线变得简单容易，降低对装配设备或人员的特别要求；无需在点火线圈二次侧连接端子和使用自攻螺钉旋入高压线，降低材料成本和制作成本，并且需使用弹簧等材料消除电阻安装间隙，装配简单，增加整个点火线圈总成的稳定性和耐久性，提高了高压线的使用寿命。进一步，所述高压线为阻尼高压线，这样，无需在电路中增加电阻，降低了装配难度，并且提高了整个点火线圈总成的稳定性以及使用寿命。进一步，在所述高压嘴内侧壁与高压线外侧壁之间的间隙内填充有粘接剂，确保高压嘴和高压线之间的连接牢固。进一步，所述粘接剂为环氧树脂类粘接剂，连接性能好并且成本低。进一步，所述高压线的另一端与输出端子相连，所述输出端子与火花塞帽相连，这样设计合理。进一步，所述火花塞帽整体呈倒L形；所述高压线和输出端子连接为一体后位于该火花塞帽的一支臂中，所述火花塞帽与输出端子相连通后，位于另一支臂中。这样，倒L形的火花塞帽替代现有的由树脂材料、橡胶材料、导电帽、弹簧、电阻及自攻螺钉等多个部品形成的火花塞帽，降低了故障概率，并且便于安装和更换。本技术还公开一种发动机，所述发动机包括所述的汽油发动机用点火线圈总成。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、通过在高压嘴内设置导电针，并在高压嘴的内侧壁上设置至少三条导向筋，高压线与高压嘴接触时，高压线的一端插入高压嘴内与导向筋紧配合在一起，所述导电针插入高压线内，并与高压线电连，这样，高压线可以轻易压入高压嘴，使用导电针与高压线进行连接时，无需旋转装配，压入即可，不会对导体造成损伤。2、高压嘴由导向筋形成铁三角结构，将高压线稳固在指定区域内，装配高压线变得简单容易，降低对装配设备或人员的特别要求；无需在点火线圈二次侧连接端子和使用自攻螺钉旋入高压线，降低材料成本和制作成本，并且需使用弹簧等材料消除电阻安装间隙，装配简单，增加整个点火线圈总成的稳定性和耐久性，提高了高压线的使用寿命。附图说明图1为本技术一种汽油发动机用点火线圈总成的示意图。图2为本技术一种汽油发动机用点火线圈总成中点火线圈组体的示意图。图3为本技术一种汽油发动机用点火线圈总成中点火线圈组体的壳体与高压嘴的示意图。图中：点火线圈组体1、外壳11、初级线圈12、次级线圈13、高压嘴14、导电针141、导向筋142、高压线2、输出端子3、火花塞帽4。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例：参见图1，一种汽油发动机用点火线圈总成，包括点火线圈组体1、高压线2、输出端子3和火花塞帽4。所述点火线圈组体1包括外壳11、初级线圈12以及次级线圈13，该外壳11靠近次级线圈13的一端具有一高压嘴14。参见图2，具体实施时，所述初级线圈12和次级线圈13分别具有两个接线端。所述初级线圈12的其中一接线端与低压电源（+)联接，另一接线端与开关装置（断电器）联接。所述次级线圈13与初级线圈12同轴设置，其中，次级线圈13的一接线端与该初级线圈12与开关装置（断电器）联接的一接线端并联，另一端用于输出高压电的输出端。参见图3，所述高压嘴14为管状结构。在高压嘴14内沿其轴向设置有一导电针141，该导电针141的一端伸入壳体内并与所述次级线圈13的输出端相连通，另一端位于高压嘴14内侧。在高压嘴14的内侧壁上绕其一周均匀分布有至少三条导向筋142，所述导向筋142与导向针平行。所述高压线2为阻尼高压线2，这样，无需在电路中增加电阻，降低了装配难度，并且提高了整个点火线圈总成的稳定性以及使用寿命。装配时，高压线2的一端插入高压嘴14内，并与导向筋142紧配合在一起，使所述高压嘴14内侧壁与高压线2外侧壁之间具有间隙，并且所述导电针141插入高压线2内，并与高压线2电连。在所述高压嘴14的内侧壁与高压线2的外侧壁之间的间隙内填充有粘接剂，确保高压嘴和高压线之间的连接牢固。所述粘接剂优选为环氧树脂类粘接剂，连接性能好并且成本低。再次参见图1，所述高压线2的另一端与输出端子3相连，所述输出端子3与火花塞帽4相连，这样设计合理。具体的，所述火花塞帽4整体呈倒L形。所述高压线2和输出端子3连接为一体后位于该火花塞帽4的一支臂中，所述火花塞帽4与输出端子3相连通后，位于另一支臂中。这样，倒L形的火花塞帽4替代现有的由树脂材料、橡胶材料、导电帽、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽油发动机用点火线圈总成，包括点火线圈组体、高压线、输出端子和火花塞帽，所述点火线圈组体包括外壳、初级线圈以及次级线圈，该外壳靠近次级线圈的一端具有一高压嘴；其特征在于：在高压嘴内沿其轴向设置有一导电针，该导电针的一端伸入壳体内并与所述次级线圈的一端相连通，另一端位于高压嘴内侧；在高压嘴的内侧壁上绕其一周均匀分布有至少三条导向筋，所述导向筋与导向针平行；高压线的一端插入高压嘴内，并与导向筋紧配合在一起，使所述高压嘴内侧壁与高压线外侧壁之间具有间隙，并且所述导电针插入高压线内，并与高压线电连。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽油发动机用点火线圈总成，包括点火线圈组体、高压线、输出端子和火花塞帽，所述点火线圈组体包括外壳、初级线圈以及次级线圈，该外壳靠近次级线圈的一端具有一高压嘴；其特征在于：在高压嘴内沿其轴向设置有一导电针，该导电针的一端伸入壳体内并与所述次级线圈的一端相连通，另一端位于高压嘴内侧；在高压嘴的内侧壁上绕其一周均匀分布有至少三条导向筋，所述导向筋与导向针平行；高压线的一端插入高压嘴内，并与导向筋紧配合在一起，使所述高压嘴内侧壁与高压线外侧壁之间具有间隙，并且所述导电针插入高压线内，并与高压线电连。


2.根据权利要求1所述的汽油发动机用点火线圈总成，其特征在于，所述高压线为阻尼高压线。


3.根据权利要求1所述的汽油发动机用点火线...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红星，付强，夏勇刚，王杰，
申请(专利权)人：重庆和诚电器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50