车辆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种以轻量且简易的结构供给多种大小的车辆行驶用的电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：电池（18）和电容器（22）串联连接的电源（3）；被提供电池（18）的电压的主驱动马达（16）；被提供电池（18）和电源用电容器（22）的总合电压（Vin）的副驱动马达20；充电回路（19）以及控制电源（3）的充放电的控制回路（24）。控制回路（24）操作充电回路（19）的开关（SW1、SW2），控制电池（18）和电容器（22）的充放电。

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动装置
本专利技术涉及车辆驱动装置，尤其涉及用于供给大小不同的多个车辆行驶用的电源电压而驱动车辆的车辆驱动装置。
技术介绍
日本特开2015-136263号公报（专利文献1）记载了车辆控制回路。该车辆控制回路具备由发动机驱动的发电机、用于对电气负荷给电的电池、与电池并联连接的电容器、和DC/DC转换器。又，该装置上设有与电池连接的12V的电力线路和与电容器连接的25V的电力线路，该两条电力线路之间设有DC/DC转换器。专利文献1的装置中，12V的电力线路及25V的电力线路对分别对应的电气负荷给电。电容器在车辆的行驶中通过发电机充电。又，该装置中，DC/DC转换器能将25V的电力线路的电力变换为12V的电力，供给至12V的电力线路。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2015-136263号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：然而，专利文献1的车辆控制回路仅是将与电容器及电池的电压分别对应的大小不同的两种电源电压供给至车载电气负荷。因此，车辆驱动需要更高压的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驱动装置，其特征在于，/n是装载于车辆的车辆驱动装置，具备：/n充电式的电池及电容器串联连接的电源；/n被提供所述电池的电压的第一车辆驱动马达；/n被提供所述电池和所述电容器的总合电压的第二车辆驱动马达；/n与所述电源连接的充电回路；和/n通过所述充电回路控制所述电源的充放电的控制回路；/n所述充电回路具备：第一线圈；第二线圈；磁气结合所述第一线圈及所述第二线圈的铁心；用于电气连接及切断所述第一线圈和所述电容器的第一开关；和用于电气连接及切断所述第二线圈和所述电池的第二开关；/n所述控制回路构成为操作所述第一开关及所述第二开关，控制所述电池和所述电容器的充放电。/n

【技术特征摘要】
20190603 JP 2019-1038411.一种车辆驱动装置，其特征在于，
是装载于车辆的车辆驱动装置，具备：
充电式的电池及电容器串联连接的电源；
被提供所述电池的电压的第一车辆驱动马达；
被提供所述电池和所述电容器的总合电压的第二车辆驱动马达；
与所述电源连接的充电回路；和
通过所述充电回路控制所述电源的充放电的控制回路；
所述充电回路具备：第一线圈；第二线圈；磁气结合所述第一线圈及所述第二线圈的铁心；用于电气连接及切断所述第一线圈和所述电容器的第一开关；和用于电气连接及切断所述第二线圈和所述电池的第二开关；
所述控制回路构成为操作所述第一开关及所述第二开关，控制所述电池和所述电容器的充放电。


2.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其特征在于，
所述电容器的额定电压大于所述电池的额定电压。


3.根据权利要求1或2所述的车辆驱动装置，其特征在于，
所述电池的正极端子与所述电容器的一端连接，
所述第一线圈和所述第一开关的第一串联回路与所述电容器并联连接，
所述第二线圈和所述第二开关的第二串联回路与所述电池并联连接，
所述第一串联回路和所述第二串联回路在连接点串联连接，
所述连接点与所述电池的正极端子连接。


4.根据权利要求3所述的车辆驱动装置，其特征在于，
所述控制回路以多次重复下述阶段的形式控制所述充电回路：
使...

【专利技术属性】
技术研发人员：古川晶博，平野晴洋，佐内英树，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP