车辆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种以轻量且简易的结构供给至少三种电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：主驱动马达（16）及副驱动马达（20）；电池（18）；与电池（18）串联连接的电容器（22）；供给电池（18）和电容器（22）的总合电压的第一电力线路（5a）；供给电池电压的第二电力线路（5b）；和供给单体电压的第三电力线路（5c），第一电力线路（5a）、第二电力线路（5b）及第三电力线路（5c）构成为电池电压大于单体电压，总合电压大于电池电压。

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动装置
本专利技术涉及车辆驱动装置，尤其涉及用于供给大小不同的至少三种电源电压从而驱动车辆的车辆驱动装置。
技术介绍
日本特开2018－26973号公报（专利文献1）中记载了车辆用电源装置。该车辆用电源装置向车辆的驱动系统（包括马达）提供高压电源（36V），向电气负荷提供低压电源（12V）。该车辆用电源装置有12个蓄电组件串联连接。各蓄电组件是3V的锂离子电池。高压电源由该串联回路提供。又，由12个中通过开关选择的4个蓄电组件的串联回路提供低压电源。该车辆用电源装置中，为了提供低压电源而无需对高压电源进行降压变换，因此能降低伴随降压变换的电力损失。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2018－26973号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：但是，专利文献1的车辆用电源装置仅是供给两个电源电压，无法电力供给需要比高压电源更高压的电源的负荷。根据专利文献1，为了供给更高压的电源，需要增加蓄电组件的数量，或额外设置昂贵的DC/DC转换器。而且，如此改变后，会出现车辆重量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驱动装置，其特征在于，/n是装载于车辆的车辆驱动装置，具备：/n用于驱动所述车辆的第一车辆驱动马达及第二车辆驱动马达；/n包括串联连接的多个电池单体的电池；/n与所述电池串联连接的电容器；/n将由所述电池供给的电池电压和由所述电容器供给的电容器电压的总合电压供给至所述第一车辆驱动马达的第一电力线路；/n将所述电池电压供给至所述第二车辆驱动马达的第二电力线路；和/n将所述多个电池单体的一部分电池单体的单体电压向所述车辆的车载电器供给的第三电力线路；/n所述第一电力线路、所述第二电力线路及所述第三电力线路构成为所述电池电压大于所述单体电压，所述总合电压大于所述电池电压。/n

【技术特征摘要】
20190603 JP 2019-1038401.一种车辆驱动装置，其特征在于，
是装载于车辆的车辆驱动装置，具备：
用于驱动所述车辆的第一车辆驱动马达及第二车辆驱动马达；
包括串联连接的多个电池单体的电池；
与所述电池串联连接的电容器；
将由所述电池供给的电池电压和由所述电容器供给的电容器电压的总合电压供给至所述第一车辆驱动马达的第一电力线路；
将所述电池电压供给至所述第二车辆驱动马达的第二电力线路；和
将所述多个电池单体的一部分电池单体的单体电压向所述车辆的车载电器供给的第三电力线路；
所述第一电力线路、所述第二电力线路及所述第三电力线路构成为所述电池电压大于所述单体电压，所述总合电压大于所述电池电压。


2.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其特征在于，
所述第一车辆驱动马达是装载于所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：古川晶博，平野晴洋，佐内英树，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP