车身阻尼垫布置方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车身设计技术领域，尤其涉及一种车身阻尼垫布置方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：对目标车辆进行有限元分析，并根据有限元分析结果获取车身载荷点集合；根据所述车身载荷点集合对目标车辆进行实车工作激励模拟，并获取所述目标车辆的所有车身钣金区域对应的激励响应数据；根据激励响应数据与所述目标车辆生成振动能量云图；根据所述振动能量云图进行车身阻尼垫布置。得到车辆运行状态的钣金振动能量并可视化，并在能量集中位置布置阻尼垫，最优化的方式布置阻尼垫，降低了生产成本，也提升了降噪效果，省去后期优化整改的时间，极大提高了阻尼垫布置的工作效率，具有良好的操作性和便利性。

【技术实现步骤摘要】
车身阻尼垫布置方法、装置、电子设备及存储介质
本专利技术涉及车身设计
，尤其涉及一种车身阻尼垫布置方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
在汽车工程应用中，阻尼垫一般用于降低汽车行驶中产生的路噪和车身钣金振动产生的其他噪音。在现有技术中基本都是通过有限元软件计算出车身模态，并对模态的位移结果进行叠加，预估位移产生最大的位置，依靠工程师的经验去进行布置。也有部分主机厂采用对标布置的方式，参考类似车型的布置，并结合设计员的从业经验对阻尼垫的位置进行规划。不论是模态叠加还是对标布置的方法都需要工程师有丰富的设计经验。不同的车身、不同的底盘、不同的动力总成所合适的阻尼垫布置部位并不一定完全相同。即使工程经验非常丰富的工程师也很难确定，布置过多会增加制造成本、重量和油耗，布置过少起不到应有的效果，若阻尼垫布置位置不适合反而可能会增加车内噪音，所以通过模态叠加法和经验布置法在工程应用中存在一定的困难。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车身阻尼垫布置方法、装置、电子设备及存储介质，旨在解决现有技术阻尼垫布置不合适导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身阻尼垫布置方法，其特征在于，所述方法包括：/n对目标车辆进行有限元分析，并根据有限元分析结果获取车身载荷点集合；/n根据所述车身载荷点集合对目标车辆进行实车工作激励模拟，并获取所述目标车辆的所有车身钣金区域对应的激励响应数据；/n根据激励响应数据与所述目标车辆生成振动能量云图；/n根据所述振动能量云图进行车身阻尼垫布置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身阻尼垫布置方法，其特征在于，所述方法包括：
对目标车辆进行有限元分析，并根据有限元分析结果获取车身载荷点集合；
根据所述车身载荷点集合对目标车辆进行实车工作激励模拟，并获取所述目标车辆的所有车身钣金区域对应的激励响应数据；
根据激励响应数据与所述目标车辆生成振动能量云图；
根据所述振动能量云图进行车身阻尼垫布置。


2.如权利要求1所述的车身阻尼垫布置方法，其特征在于，所述对目标车辆进行有限元分析，并根据有限元分析结果获取车身载荷点集合的步骤，具体包括：
对目标车辆进行有限元分析，并根据有限元分析结果获取所述目标车辆的载荷位置信息，将各荷载位置对应的点作为车身载荷点，根据车身载荷点生成车身载荷点集合。


3.如权利要求2所述的车身阻尼垫布置方法，其特征在于，所述根据所述车身载荷点集合对目标车辆进行实车工作激励模拟，并获取所述目标车辆的所有车身钣金区域对应的激励响应数据的步骤，具体包括：
获取实车工作状态下的车身振动频率区间，根据所述车身振动频率区间获取所述车身载荷点集合中各车身载荷点对应的单位力载荷；
对车身载荷点施加对应的单位力载荷，以进行实车工作激励模拟；
根据所述车身振动频率区间获取各车身钣金区域对应的区域激励响应，根据所述区域激励响应生成激励响应数据。


4.如权利要求3所述的车身阻尼垫布置方法，其特征在于，所述根据所述车身振动频率区间获取各车身钣金区域对应的区域激励响应，根据所述区域激励响应生成激励响应数据的步骤之前，还包括：
获取所述目标车辆对应的车辆型号，并根据所述车辆型号确定所述目标车辆的所有车身钣金区域。


5.如权利要求4所述的车身阻尼垫布置方法，其特征在于，所述车身载荷点包括轮芯载荷点、悬架安装点；单位力包括轮芯力；
所述对车身载荷点施加单位力载荷，以进行实车工作激励模拟的步骤，具体包括：
对所述轮芯载荷点加载轮芯力，对所述悬架安装点施加单...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨扬，叶培，徐寅生，汪东斌，李孔娟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34