一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合制造技术

本实用新型专利技术涉及一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括支撑套、套设在支撑套外的环状的连接环以及套设在环状的连接环外的弹性套；支撑套底部设置有用于安装活塞杆的活塞杆安装孔；弹性套包括用于与连接环连接的连接主体套、向连接主体套外延伸的支撑沿、设置在弹性套上部的缓冲块；支撑沿上嵌设有用于与车身连接的支架，支架包括上支架和下支架，上支架包括沿支撑套径向延伸的上支架平台以及向弹性套上部延伸的上卡固环，下支架包括沿支撑套径向延伸的下支架平台以及向弹性套下部延伸的下卡固环；上支架平台和下支架平台上对应设置有用于与车身连接的支架安装孔，弹性套会对支架产生缓冲作用。

【技术实现步骤摘要】
一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合。
技术介绍
汽车前减震器上支撑用于连接车身和减震器。汽车前减震器上支撑一般包括支架以及压装在支架内的衬套组件，衬套组件包括内支柱、套设在内支柱上的弹性套等结构。现有的汽车前减震器上支撑的弹性套均安装于支架内部，起到单向缓冲活塞杆的作用，如申请公布号为CN105697629A的专利技术专利公开的减震器上支撑总成、制造方法及应用，该减震器上支撑，包括支架、至少部分收容在所述支架中的衬套组件以及与所述支架相配合的端盖；所述支架设有筒状部以及位于所述筒状部底端的底壁，所述筒状部设有腔体，所述底壁设有与所述腔体连通的通孔；所述衬套组件包括弹性部、向上延伸超过所述弹性部的套筒部以及向下延伸穿过所述通孔的支座；所述减震器上支撑总成还包括至少部分收容在所述套筒部中的缓冲垫，所述缓冲垫的阻尼角大于所述弹性部的阻尼角，所述缓冲垫设有当所述弹性部变形时容纳所述弹性部的收容空间，弹性部对支架起到缓冲作用较小，因此汽车前减震器上支撑的缓冲作用较弱。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合以解决弹性套对支架缓冲作用较弱的技术问题。为了实现以上目的，本技术采取的技术方案为：一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括支撑套、套设在支撑套外的环状的连接环以及套设在环状的连接环外的弹性套；支撑套底部设置有用于安装活塞杆的活塞杆安装孔；弹性套包括用于与连接环连接的连接主体套、向连接主体套外延伸的支撑沿、设置在弹性套上部的缓冲块；支撑沿上嵌设有用于与车身连接的支架，支架包括上支架和下支架，上支架包括沿支撑套径向延伸的上支架平台以及向弹性套上部延伸的上卡固环，下支架包括沿支撑套径向延伸的下支架平台以及向弹性套下部延伸的下卡固环；上支架平台和下支架平台上对应设置有用于与车身连接的支架安装孔。进一步地，所述上卡固环为内部中空的锥喇叭结构，且上卡固环延伸至缓冲块内以使上支架牢固的卡固在弹性套中。进一步地，所述下卡固环的中部向支撑套主体方向凹设，下卡固环的竖向截面成弧状钩在弹性套内，以使下卡固环牢固的卡在弹性套内。进一步地，所述支撑套的形状为帽状，支撑套包括筒状的支撑套主体以及设置在支撑套主体上端的沿支撑套主体径向向外延伸的支撑套外沿。进一步地，所述缓冲块与支撑套主体之间留有供弹性套受力时形变位移的形变空间，缓冲块的上部与支撑套外沿顶压配合以起到缓冲作用。进一步地，所述支撑套外沿上设置有盖板，盖板与支撑套外沿通过螺栓紧固连接。进一步地，所述上支架平台和下支架平台嵌设在支撑沿的上部，以使支撑沿对上支架和下支架起到支撑和缓冲作用。进一步地，所述支撑套下方设置有用于与减震器配合的底座，底座包括用于与支撑套底部配合的顶板、内部中空的用于与弹性套配合的喇叭状的支撑环。进一步地，所述弹性套底部设置有凸出连接主体套的缓冲部，支撑环上设置有与缓冲部配合的弧形凹陷部。本技术的有益效果：本技术的一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合，支撑套与活塞杆连接，支架与车身连接，支架嵌设在弹性套内，而支撑套套在弹性套内部，活塞杆上下移动时，带动支撑套上下移动，支撑套上下移动时，弹性套会对其有一定的缓冲作用，同时支架嵌设在弹性套内，弹性套会对支架产生缓冲作用，使得支架随支撑套上下移动的范围更小，因此车身更为稳定，缓冲效果较好。附图说明图1为实施例1中一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合主视图示意图；图2为实施例1中一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合俯视图示意图；图3为图2中A-A剖视示意图。图中：1、支撑套；11、支撑套主体；111、第一活塞杆安装孔；12、支撑套外沿；2、连接环；3、弹性套；31、连接主体套；32、支撑沿；33、缓冲块；34、缓冲部；4、支架；41、上支架；411、上支架平台；4111、U形槽；412、上卡固环；42、下支架；421、下支架平台；422、下卡固环；5、支架安装孔；6、底座；61、顶板；611、第二活塞安装孔；62、支撑环；621、弧形凹陷部；621；7、形变空间；8、盖板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术中一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合的实施例如图1-3所示。实施例1本实施例的一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合包括支撑套1、套设在支撑套1外的环状的连接环2以及套设在环状的连接环2外的弹性套3。支撑套1的形状为帽状，支撑套1包括筒状的支撑套主体11以及设置在支撑套主体11上端的沿支撑套主体11径向向外延伸的支撑套外沿12。支撑套1和连接环2均为一体冲压件。弹性套3包括用于与连接环连接的连接主体套31、向连接主体套31外延伸的支撑沿32、设置在弹性套3上部的缓冲块33。支撑沿32上嵌设有用于与车身连接的支架4，支撑套1、连接环2、弹性套3以及支架4硫化一体成型。支架4包括上支架41和下支架42，上支架41包括沿支撑套1径向延伸的上支架平台411以及向弹性套3上部延伸的上卡固环412，下支架42包括沿支撑套1径向延伸的下支架平台421以及向弹性套3下部延伸的下卡固环422。上支架平台411和下支架平台421均为三角形钣金件，支撑沿32的形状与上支架平台和下支架平台的形状相适应。上支架平台411和下支架平台421均有部分延伸出弹性套外部，上支架平台411和下支架平台421延伸至弹性套外部的三个角均上对应设置有用于与车身连接的支架安装孔5。上支架平台411凹设有U形槽4111，即下支架平台421扣在上支架平台411的U形槽内以使弹性套3稳定不发生单侧歪斜。上卡固环412为内部中空的锥喇叭结构，且上卡固环延伸至缓冲块内以使上支架牢固的卡固在弹性套中。下卡固环422的中部向支撑套主体方向凹设，下卡固环的竖向截面成弧状钩在弹性套内，以使下卡固环牢固的卡在弹性套内。上支架平台411和下支架平台421嵌设在支撑沿32的上部，以使支撑沿对上支架和下支架起到支撑和缓冲作用。支撑套主体11底部设置有用于安装活塞杆的第一活塞杆安装孔111。支撑套主体11下方设置有用于与减震器配合的底座6，底座6包括用于与支撑套底部配合的顶板61、内部中空的用于与弹性套3配合的喇叭状的支撑环62，顶板61上设置有与支撑套主体11底部的第一活塞杆安装孔111配合的第二活塞安装孔611，活塞杆通过紧固螺栓固定安装在支撑套主体底部。弹性套3底部设置有凸出连接主体套的缓冲部34，支撑环62本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：包括支撑套、套设在支撑套外的环状的连接环以及套设在环状的连接环外的弹性套；支撑套底部设置有用于安装活塞杆的活塞杆安装孔；弹性套包括用于与连接环连接的连接主体套、向连接主体套外延伸的支撑沿、设置在弹性套上部的缓冲块；支撑沿上嵌设有用于与车身连接的支架，支架包括上支架和下支架，上支架包括沿支撑套径向延伸的上支架平台以及向弹性套上部延伸的上卡固环，下支架包括沿支撑套径向延伸的下支架平台以及向弹性套下部延伸的下卡固环；上支架平台和下支架平台上对应设置有用于与车身连接的支架安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：包括支撑套、套设在支撑套外的环状的连接环以及套设在环状的连接环外的弹性套；支撑套底部设置有用于安装活塞杆的活塞杆安装孔；弹性套包括用于与连接环连接的连接主体套、向连接主体套外延伸的支撑沿、设置在弹性套上部的缓冲块；支撑沿上嵌设有用于与车身连接的支架，支架包括上支架和下支架，上支架包括沿支撑套径向延伸的上支架平台以及向弹性套上部延伸的上卡固环，下支架包括沿支撑套径向延伸的下支架平台以及向弹性套下部延伸的下卡固环；上支架平台和下支架平台上对应设置有用于与车身连接的支架安装孔。


2.根据权利要求1所述的一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述上卡固环为内部中空的锥喇叭结构，且上卡固环延伸至缓冲块内以使上支架牢固的卡固在弹性套中。


3.根据权利要求1所述的一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述下卡固环的中部向支撑套主体方向凹设，下卡固环的竖向截面成弧状钩在弹性套内，以使下卡固环牢固的卡在弹性套内。


4.根据权利要求1所述的一种结构强度高的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述支撑套的形状为帽状，支撑套包...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙士杰，孟贺然，吕富军，张秉虎，李蒙昭，
申请(专利权)人：河南恒发科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41