一种行车过程中禁止门开的保护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种行车过程中禁止门开的保护系统，包括门执行机构、门泵电磁阀、三通电磁阀、第一应急阀、第二应急阀和储气筒，所述门泵电磁阀的两个阀口与门执行机构相连，三通电磁阀的三个阀口分别对应连接门泵电磁阀的阀口、第一应急阀的阀口以及储气筒的出气口，第一应急阀的阀口与第二应急阀的阀口对应相连，第二应急阀与储气筒的出气口相连。本实用新型专利技术结构简单，操作便捷，在车辆行驶过程中确保乘客门不会以任何形式被打开，确保了乘客的人生安全和财产安全，为整车在行驶过程中增加了一道保险。

【技术实现步骤摘要】
一种行车过程中禁止门开的保护系统
：本技术涉及一种行车过程中禁止门开的保护系统。
技术介绍
：随着汽车的大量普及，现在随时随地都能看见路上行驶着各种各样的汽车，汽车安全也被大家越来越重视了，为此国家还出台了各种各样的标准来保障汽车的安全，其中最新13094标准中就明确提及到了在车速超过5KM/H时严禁打开乘客门。但是，目前现有的门控制策略都是在车速大于5KM/H时切断门开关电源来实现禁止开门保护的，如果这个时候有人强行打开应急阀，依旧能切断门的气源，门执行机构将失去压力，使门可以轻而易举的就能被打开，从而导致安全事故。
技术实现思路
：本技术提供一种行车过程中禁止门开的保护系统，本技术通过控制应急阀的气源，使得在车行驶的过程中即使打开应急阀依旧无法打开乘客门，确保了在车速高于5KM/H时的情况下任何方式都无法打开门，当车速低于5KM/H时，应急阀又能即时生效，确保在紧急的情况下能够通过应急阀打开车乘客门。本技术所采用的技术方案有：一种行车过程中禁止门开的保护系统，包括门执行机构、门泵电磁阀、三通电磁阀、第一应急阀、第二应急阀和储气筒，所述门泵电磁阀的两个阀口与门执行机构相连，三通电磁阀的三个阀口分别对应连接门泵电磁阀的阀口、第一应急阀的阀口以及储气筒的出气口，第一应急阀的阀口与第二应急阀的阀口对应相连，第二应急阀与储气筒的出气口相连；所述三通电磁阀通电时，三通电磁阀中与门泵电磁阀和储气筒相连接的两个阀口接通，与第一应急阀相连接的阀口关闭；三通电磁阀断电时，三通电磁阀中与门泵电磁阀和第一应急阀相连接的两个阀口接通，与储气筒相连接的阀口关闭。本技术还提供一种行车过程中禁止门开的保护策略，包括：1）当车辆未启动或者车速低于5KM/H时，车辆中的用于控制门执行机构动作的门控制电路正常工作，电动开关门功能正常，第一应急阀与第二应急阀的气路正常工作，通过第一应急阀或者第二应急阀可以正常打开乘客门；2）当车辆的车速大于5KM/H时，车辆中的门控制系统切断门开关的电源，使得无法通过车辆中的电控系统来打开乘客门，同时门控制系统控制三通电磁阀切断第一应急阀与第二应急阀的气源，将储气筒的气源通过三通电磁阀通入门泵电磁阀，此时，第一应急阀与第二应急阀的功能失效，无论打开与关闭两个应急阀均无法切断门执行机构的气源；在车辆的车速降低至5KM/H以下时，门控制系统控制三通电磁阀接通第一应急阀与第二应急阀的气源，并同时断开储气筒通向门泵电磁阀的气源，两个应急阀恢复能正常的工作状态。进一步地，汽车中乘客门的打开或者关闭对应通过门泵电磁阀的充气或放气来实现的，当门泵电磁阀充气给门执行机构时，乘客门关闭；当门泵电磁阀将门执行机构的气压放掉的时，乘客门打开。本技术具有如下有益效果：本技术结构简单，操作便捷，在车辆行驶过程中确保乘客门不会以任何形式被打开，确保了乘客的人生安全和财产安全，为整车在行驶过程中增加了一道保险。附图说明：图1为本技术结构图。图2为本技术电路控制图。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1和图2，本技术一种行车过程中禁止门开的保护系统，包括门执行机构1、门泵电磁阀2、三通电磁阀3、第一应急阀4、第二应急阀5和储气筒6。门泵电磁阀2的两个阀口与门执行机构1相连，三通电磁阀3的三个阀口分别对应连接门泵电磁阀2的阀口、第一应急阀4的阀口以及储气筒6的出气口，第一应急阀4的阀口与第二应急阀5的阀口对应相连，第二应急阀5与储气筒的出气口相连。三通电磁阀3通电时，三通电磁阀3中与门泵电磁阀2和储气筒6相连接的两个阀口接通，与第一应急阀4相连接的阀口关闭，即三通电磁阀3的阀口1、3接通，阀口2关闭。三通电磁阀3断电时，三通电磁阀3中与门泵电磁阀2和第一应急阀4相连接的两个阀口接通，与储气筒6相连接的阀口关闭，即三通电磁阀3的阀口1、2接通，阀口3关闭。本技术的保护策略如下：1）当车辆未启动或者车速低于5KM/H时，车辆门控制电路中的整车控制管脚输出一个电源，使继电器吸合，此时三通电磁阀3中控制器管脚没有电源，三通电磁阀3处于1口和2口接通的状态，气路走向为储气筒气源6到第二应急阀5和第一应急阀4并通过三通电磁阀1口、2口接通到门泵电磁阀2，再到门执行机构1。如果此时打开第二应急阀5和第一应急阀4中的任何一个应急阀，被打开的对应应急阀将辅助储气筒6与门执行机构1的气路切断，门机构将通过第二应急阀5和第一应急阀4泄压，门能够用外力轻松的打开。本技术中提及的门控制电路为现有车辆最常规的控制电路，故本技术不再对门控制电路原理进行赘述。2）当车辆的车速大于5KM/H时，门控制电路中的整车控制管脚停止输出，此时三通电磁阀3中的控制器管脚与常火接通，控制三通电磁阀1口、3口接通，2口断开，此时门气源从储气筒通过三通电磁阀的1口、3口直接提供给门执行机构1，在这种状态下，无论打开哪一个应急阀，都无法切断门执行机构1与储气筒6之间的气路，因此门无法用外力打开。从而确保了车辆在行驶过程中的乘客的人身安全和财产安全。在车速恢复到5KM/H时，整车控制管脚又有电源输出，从而又能通过应急阀正常的开门，保证在遇见特殊情况下能够顺利的打开车门。汽车中乘客门的打开或者关闭对应通过门泵电磁阀2的充气或放气来实现的，当门泵电磁阀2充气给门执行机构1时，乘客门关闭；当门泵电磁阀2将门执行机构1的气压放掉的时，乘客门打开。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行车过程中禁止门开的保护系统，其特征在于：包括门执行机构（1）、门泵电磁阀（2）、三通电磁阀（3）、第一应急阀（4）、第二应急阀（5）和储气筒（6），所述门泵电磁阀（2）的两个阀口与门执行机构（1）相连，三通电磁阀（3）的三个阀口分别对应连接门泵电磁阀（2）的阀口、第一应急阀（4）的阀口以及储气筒（6）的出气口，第一应急阀（4）的阀口与第二应急阀（5）的阀口对应相连，第二应急阀（5）与储气筒的出气口相连；/n所述三通电磁阀（3）通电时，三通电磁阀（3）中与门泵电磁阀（2）和储气筒（6）相连接的两个阀口接通，与第一应急阀（4）相连接的阀口关闭；/n三通电磁阀（3）断电时，三通电磁阀（3）中与门泵电磁阀（2）和第一应急阀（4）相连接的两个阀口接通，与储气筒（6）相连接的阀口关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种行车过程中禁止门开的保护系统，其特征在于：包括门执行机构（1）、门泵电磁阀（2）、三通电磁阀（3）、第一应急阀（4）、第二应急阀（5）和储气筒（6），所述门泵电磁阀（2）的两个阀口与门执行机构（1）相连，三通电磁阀（3）的三个阀口分别对应连接门泵电磁阀（2）的阀口、第一应急阀（4）的阀口以及储气筒（6）的出气口，第一应急阀（4）的阀口与第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：段明晶，段术林，翁涛，汪先锋，
申请(专利权)人：衡阳智电客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43