一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构，包括U型槽主体结构、轻质土、中粗砂垫层和基床表层，所述U型槽主体结构下部位于地面线以下，所述轻质土位于所述U型槽主体结构内，其上设有所述中粗砂垫层，所述中粗砂垫层上设有所述基床表层。本实用新型专利技术将常规的路堤填料更换为泡沫轻质土，可以有效的降低基底附加应力，减少地基处理的工程措施，降低投资，并提高施工效率，可达到新型耐久、工程造价低、施工工期短、安全环保、收坡效果明显等工程特点。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构
本技术属于铁路应用
，特别涉及一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构。
技术介绍
改革开放以来，我国的铁路建设和铁路交通得到了快速发展，在经过几次提速后，铁路交通的运力得到大幅度提高。但是，随着我国国民经济高速平稳的发展，对铁路运输提出了更高的要求。如何解决铁路运输制约经济发展的瓶颈问题，人们自然想到建设和发展高速铁路。我国高速铁路至2016年底，全国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2.2万公里，居世界第一位。中国高铁技术已经处于世界先进前列，并开始角逐全球高铁市场。中国高铁工程大步走向海外，成为中国外交战略的一个大方向。目前中国正在洽谈的海外高铁项目有20多个，承建了世界高铁网络中的60％。主要涉及如下几个国家：印度尼西亚、巴基斯坦、老挝、泰国、俄罗斯、匈塞铁路、埃塞俄比亚和美国等。随着高速铁路的高速发展，其高速铁路以路堤形式在受限地段通过的情况越来越常见。在我国土地资源紧张和征拆难度越来越大的情况下，需要研究如何通过对路堤边坡进行支护收坡，降低相关工程影响。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构，将常规的路堤填料更换为泡沫轻质土，可以有效的降低基底附加应力，减少地基处理的工程措施，降低投资，并提高施工效率，可达到新型耐久、工程造价低、施工工期短、安全环保、收坡效果明显等工程特点。本技术采用的技术方案是：一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构，包括U型槽主体结构、轻质土、中粗砂垫层和基床表层，所述U型槽主体结构下部位于地面线以下，所述轻质土位于所述U型槽主体结构内，其上设有所述中粗砂垫层，所述中粗砂垫层上设有所述基床表层。作为优选，所述基床表层两侧设有混凝土护肩，所述混凝土护肩位于所述中粗砂垫层上。作为优选，所述中粗砂垫层与轻质土间设有复合土工膜。作为优选，所述轻质土内设有镀锌铁丝网。镀锌铁丝网可以防止轻质土碎裂。作为优选，所述U型槽主体结构下依次设有混凝土垫层和碎石垫层。作为优选，所述U型槽主体结构包括U型槽立臂、U型槽倒角和U型槽底板，所述U型槽底板与所述U型槽立臂、U型槽倒角连接，形成U型槽结构，所述轻质土位于所述U型槽结构内。作为优选，所述U型槽底板和部分U型槽立臂位于地面线以下，侧面填充有回填土。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1.支护结构采用U型槽的结构形式，较一般的悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙有着结构整体性好、墙前结构长度短和主体结构厚度小等突出优点；2.填料的轻质性：轻质性是轻质土最主要的特性，其重度可在4-12kN/m3的范围选择，而常规的路基填料通常在19-21kN/m3之间，通过填筑轻质土可以有效的降低地基附加应力，减小对天然地基的影响，有效的控制地基沉降，进而减少基底处理的措施，降低工程造价；3.填料的环保性：普通填料的开采通常会对周边环境造成不利影响，而轻质土采用的是工业化材料浇筑，不会对自然环境造成破坏；4.常规土体填料施工多为隐蔽工程，施工质量难以保证，而泡沫轻质土填料为轻质混凝土结构，施工质量较易控制，可靠度高。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中1-基床表层；2-混凝土护肩；3-中粗砂垫层；4-复合土工膜；5-轻质土；6-镀锌铁丝网；7-U型槽立臂；8-U型槽倒角；9-U型槽底板；10-混凝土垫层；11-碎石垫层；12-基坑开挖线；13-回填土。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。本技术的实施例公开了一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构，如图所示，其包括U型槽主体结构、轻质土5、中粗砂垫层3和基床表层1，所述U型槽主体结构包括U型槽立臂7、U型槽倒角8和U型槽底板9，所述U型槽底板9与所述U型槽立臂7、U型槽倒角8连接，形成U型槽结构，所述U型槽底板9和部分U型槽立臂7位于地面线以下，侧面填充有回填土13。U型槽底板9下依次设有混凝土垫层10和碎石垫层11。所述轻质土5位于所述U型槽结构内，其上设有所述中粗砂垫层3，所述中粗砂垫层3与轻质土5间设有复合土工膜4。所述轻质土5内设有镀锌铁丝网6。所述中粗砂垫层3上设有所述基床表层1。所述基床表层1两侧设有混凝土护肩2，所述混凝土护肩2位于所述中粗砂垫层3上。基床表层1中采用集配碎石，其粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不应大于30％，硫酸铀溶液浸泡损失率不应大于6％；粒径小于0.5mm细颗粒的液限不应大于25％，塑性指数不应大于6；不均匀系数Cu不小于15，曲率系数Cc为1～3，颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20％，压碎指标应小于16；黏土团及其他杂质含量不应大于2％。中粗砂垫层3厚0.2m，其0.075mm以下颗粒含量不得大于5％；砂料中不应含有草根、垃圾等有机杂质。复合土工膜4的渗透系数不应大于10-11cm/s，断裂强度不应小于20kN/m，CBR顶破强度不应小于2.5kN，膜厚不应小于0.3mm。复合土工膜4纵向搭接宽度为0.3～0.5m。轻质土5为泡沫轻质土，泡沫轻质土与中粗砂垫层3底面以下0.5m处设有镀锌铁丝网6。镀锌铁丝网6采用Φ1～2mm@8cm×8cm规格。铺设时，采用U形钉进行固定，纵向间距2m。平面位置重叠搭接，搭接宽度不低于10cm，搭接处用铁丝绑扎并用U型钉锚固，U型钉镀锌层质量≥122g/m2。混凝土护肩2和混凝土垫层10采用C25混凝土进行浇筑。碎石垫层11应采用未风化的碎(卵)石或砾石，最大粒径不得大于50mm，0.075mm以下颗粒含量不得大于10％，且不含草根、垃圾等有机杂质。U型槽立臂7、U型槽倒角8和U型槽底板9由C40混凝现浇而成的钢筋混凝土结构；其中U型槽倒角8为直角边均为0.4m。本实施例中，具体实施方式如下：1.基底处理施工前整平地基，沿基坑开挖线12开挖至基坑底部设计标高，整平碾压基底地面，确保土体的承载力满足设计要求。于基底铺设0.3m厚的碎石垫层11，碎石垫层11铺设0.1m厚的C25混凝土垫层10，作为U型槽体的工作面。2.U型槽主体结构的施工进行U型槽主体结构的钢筋绑扎，待绑扎完成后，浇筑C40混凝土。3.轻质土施工(1)待U型槽主体结构满足要求后，轻质土5的相关机具进场，准备浇筑轻质土5。(2)从基底开始分层填筑轻质土5，单层厚度宜为0.3m～1.0m，当轻质土5填至中粗砂垫层3底部标高以下0.5m时，铺设一层镀锌铁丝网6，整平后再填筑轻质土5至中粗砂垫层3底面。(3)泡沫轻质土5路基最小厚度不应小于1.0m。4.铁路基床处理(1)轻质土5顶层铺设一层复合土工膜4，复合土工膜4顶部分别铺设0.2m厚的中粗砂垫层3和级配碎石基床表层1，其填筑的相关标注应满足《铁路路基设计规范》中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构，其特征在于：包括U型槽主体结构、轻质土、中粗砂垫层和基床表层，所述U型槽主体结构下部位于地面线以下，所述轻质土位于所述U型槽主体结构内，其上设有所述中粗砂垫层，所述中粗砂垫层上设有所述基床表层。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构，其特征在于：包括U型槽主体结构、轻质土、中粗砂垫层和基床表层，所述U型槽主体结构下部位于地面线以下，所述轻质土位于所述U型槽主体结构内，其上设有所述中粗砂垫层，所述中粗砂垫层上设有所述基床表层。


2.如权利要求1所述的一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构，其特征在于：所述基床表层两侧设有混凝土护肩，所述混凝土护肩位于所述中粗砂垫层上。


3.如权利要求1所述的一种高速铁路轻质土路堤U型槽支护结构，其特征在于：所述中粗砂垫层与轻质土间设有复合土工膜。


4.如权利要求1所述的一种高速铁路轻质土路堤U型...

【专利技术属性】
技术研发人员：周凯，孟庆文，欧成章，王飞，张翔，马文军，于东彬，石晓旺，邱磊，聂廷立，马欢雄，刘强，吕新强，王宁，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12