轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供了轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆。轨道车辆端门组件包括第一门板、第二门板、联动机构及弹性复位机构，其中，所述联动机构与所述第一门板及所述第二门板连接，并能够带动所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合，所述弹性复位机构连接在所述第一门板及所述第二门板之间，使得所述第一门板及所述第二门板能够在所述弹性复位机构的弹性力作用下，自动地由打开状态移位至初始闭合状态。本发明专利技术实施例提供的轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆，用以解决现有技术中手动开关端门无法进行自动复位关闭的问题，从而利用稳定性更高且维护成本更低的机械结构来实现端门的打开及自动复位关闭。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆
本专利技术涉及轨道交通工具领域，尤其涉及轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆。
技术介绍
在目前的轨道交通车辆中，所用客室端门一般为电动或纯手动形式来实现端门的开关功能。但是，电动开关端门存在故障率较高、使用维护成本高、占用空间较大等弊端。而对于手动开关端门而言，则存在自动化程度不高，端门不能自动关闭等问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆，用以解决现有技术中手动开关端门无法进行自动复位关闭的问题，从而利用稳定性更高且维护成本更低的机械结构来实现端门的打开及自动复位关闭。根据本专利技术第一方面的实施例，提供了一种轨道车辆端门组件，包括第一门板、第二门板、联动机构及弹性复位机构，其中，所述联动机构与所述第一门板及所述第二门板连接，并能够带动所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合，所述弹性复位机构连接在所述第一门板及所述第二门板之间，使得所述第一门板及所述第二门板能够在所述弹性复位机构的弹性力作用下，自动地由打开状态移位至初始闭合状态。根据本专利技术的实施例，所述弹性复位机构包括第一复位弹簧装置和第一复位带，其中，所述第一复位弹簧装置安装在所述第一门板上，所述第一复位带的第一端连接所述第一复位弹簧装置，并且第二端连接在所述第二门板上。根据本专利技术的实施例，所述弹性复位机构还包括第二复位弹簧装置和第二复位带，其中，所述第二复位弹簧装置安装在所述第二门板上，所述第二复位带的第一端连接所述第二复位弹簧装置，并且第二端连接在所述第一门板上。根据本专利技术的实施例，所述第一复位弹簧装置包括：安装在所述第一门板上的第一壳体、设置在所述第一壳体内并与所述第一复位带连接的第一弹簧、以及设置在所述第一壳体上并用于调节所述第一弹簧松紧度的第一调节轮，所述第二复位弹簧装置包括：安装在所述第二门板上的第二壳体、设置在所述第二壳体内并与所述第二复位带连接的第二弹簧、以及设置在所述第二壳体上并用于调节所述第二弹簧松紧度的第二调节轮。根据本专利技术的实施例，所述第一弹簧和所述第二弹簧为扭转弹簧、涡卷弹簧或发条弹簧。根据本专利技术的实施例，所述联动机构包括：一对导向轮，沿所述轨道车辆端门组件的横向方向彼此隔开；同步带，套设在一对所述导向轮上，以形成沿所述轨道车辆端门组件的高度方向间隔开且沿所述横向方向延伸的上段和下段；第一门携架，将所述第一门板连接至所述上段；第二门携架，将所述第二门板连接至所述下段。根据本专利技术的实施例，一对所述导向轮构造成导向齿轮，所述同步带构造成与所述导向齿轮啮合的齿形带，并且所述第一门携架和所述第二门携架分别设置有与所述齿形带啮合的夹紧装置。根据本专利技术的实施例，所述第一门板和所述第二门板上分别设置有多个滚轮，并且所述联动机构还包括与所述滚轮配合的滑道，其中，所述滚轮能够在所述滑道上滚动，以使所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合。根据本专利技术的实施例，轨道车辆端门组件还包括：联动锁，安装在所述第一门板或所述第二门板上，并且具有能够从所在门板的顶部伸出的锁芯；锁座，具有沿所述轨道车辆端门组件的横向方向相背设置的第一止挡面和第二止挡面；其中，所述第一门板和所述第二门板能够在完全闭合位置和完全打开位置之间移动；其中，在所述完全闭合位置，所述锁芯能够从所在门板的顶部伸出并与所述第一止挡面抵接，以将所述第一门板和所述第二门板限位在所述完全闭合位置；在所述完全打开位置，所述锁芯能够从所在门板的顶部伸出并与所述第二止挡面抵接，以将所述第一门板和所述第二门板限位在所述完全打开位置。根据本专利技术第二方面的实施例，提供了一种轨道车辆车体，包括车厢以及如上所述的轨道车辆端门组件，其中，所述轨道车辆端门组件安装在所述车厢的两相对端部。根据本专利技术第三方面的实施例，提供了一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆车体。在本专利技术实施例提供的轨道车辆端门组件中，联动机构与第一门板及第二门板连接，用于带动第一门板及第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合。在此基础上，在第一门板及第二门板之间设置弹性复位机构。在实际使用过程中，乘客通过手部拉动其中一扇门板打开，进而能够经由联动机构带动另一扇门板一起打开；当乘客手部松开门板时，第一门板及第二门板能够在弹性复位机构的弹性力作用下，共同自动地由打开状态移位至初始闭合状态。这样，使得本专利技术实施例提供的轨道车辆端门组件能够在无需使用电动机构的情况下，仅通过以弹性力复位作用为形式的机械致动模式，来进行门板的闭合操作。由此，使得轨道车辆端门组件的稳定性更高，维护成本更低且能够具备自动复位功能。进一步，在本专利技术实施例提供的轨道车辆车体及轨道车辆中，由于采用了如上所述的轨道车辆端门组件，因此同样具备如上所述的全部优势。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术轨道车辆端门组件一个实施例的局部主视图，其中第一门板和第二门板处于闭合状态；图2是图1所示实施例的另一局部主视图，其中第一门板和第二门板处于打开状态；图3是图1所示实施例的局部放大图；图4是图2所示实施例的局部放大图；图5是本专利技术轨道车辆端门组件一个实施例的局部立体图。附图标记：100：轨道车辆端门组件；102：第一门板；104：第二门板；106：联动机构；108：弹性复位机构；110：第一复位弹簧装置；112：第一复位带；114：第二复位弹簧装置；116：第二复位带；118：导向轮；120：同步带；122：第一门携架；124：第二门携架；126：上段；128：下段；130：夹紧装置；132：滚轮；134：联动锁；136：锁座；138：锁芯；140：第一止挡面；142：第二止挡面。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆端门组件，其特征在于，包括第一门板、第二门板、联动机构及弹性复位机构，/n其中，所述联动机构与所述第一门板及所述第二门板连接，并能够带动所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合，所述弹性复位机构连接在所述第一门板及所述第二门板之间，使得所述第一门板及所述第二门板能够在所述弹性复位机构的弹性力作用下，自动地由打开状态移位至初始闭合状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆端门组件，其特征在于，包括第一门板、第二门板、联动机构及弹性复位机构，
其中，所述联动机构与所述第一门板及所述第二门板连接，并能够带动所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合，所述弹性复位机构连接在所述第一门板及所述第二门板之间，使得所述第一门板及所述第二门板能够在所述弹性复位机构的弹性力作用下，自动地由打开状态移位至初始闭合状态。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述弹性复位机构包括第一复位弹簧装置和第一复位带，
其中，所述第一复位弹簧装置安装在所述第一门板上，所述第一复位带的第一端连接所述第一复位弹簧装置，并且第二端连接在所述第二门板上。


3.根据权利要求2所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述弹性复位机构还包括第二复位弹簧装置和第二复位带，
其中，所述第二复位弹簧装置安装在所述第二门板上，所述第二复位带的第一端连接所述第二复位弹簧装置，并且第二端连接在所述第一门板上。


4.根据权利要求3所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，
所述第一复位弹簧装置包括：安装在所述第一门板上的第一壳体、设置在所述第一壳体内并与所述第一复位带连接的第一弹簧、以及设置在所述第一壳体上并用于调节所述第一弹簧松紧度的第一调节轮，
所述第二复位弹簧装置包括：安装在所述第二门板上的第二壳体、设置在所述第二壳体内并与所述第二复位带连接的第二弹簧、以及设置在所述第二壳体上并用于调节所述第二弹簧松紧度的第二调节轮。


5.根据权利要求4所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述第一弹簧和所述第二弹簧为扭转弹簧、涡卷弹簧或发条弹簧。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述联动机构包括：
一对导向轮，沿所述轨道车辆端门组件的横...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦超，赖森华，刘光键，韩正超，毛开楠，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37