一种无砟轨道道岔离缝整治结构及方法技术

本发明专利技术公开了一种无砟轨道道岔离缝整治结构及方法。该一种无砟轨道道岔离缝整治结构，包括底座板、道岔轨道板和轨枕，所述底座板与道岔轨道板之间存在离缝，其特征在于：还包括多个贯穿离缝的PVC管、插接在PVC管两端的注浆管、垂直于PVC管的多个等距分布排气孔、插接在排气孔顶端的软气管和填充于离缝内的胶体，所述PVC管的两端和排气孔远离PVC管的一端均采用封边胶封堵，所述PVC管上开设有多个垂直十字交叉的通孔，克服了现有技术的不足，能够实现对离缝内部进行封堵，能在有效的天窗时间点内进行施工，无需中断既有线的列车运营，对既有线的影响较小，不用采取限速。

【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道道岔离缝整治结构及方法
本专利技术属于无砟轨道设备
，具体涉及一种无砟轨道道岔离缝整治结构及方法。
技术介绍
近年来，我国在高速铁路领域不断取得新的突破和成就，目前我国高铁总运营里程2.2万公里，已成为高铁运营里程最长的国家，列车运行速度先后突破200km/h、250km/h、350km/h。而无砟轨道因其具备稳定性好、耐久性好、塑性变形小、维修量少等特点，成为高速铁路轨道结构的主要发展方向。国内外高铁运营实践表明：随着运营时间不断增长，在复杂自然环境和高速列车冲击荷载反复作用下，无砟轨道和路基将不可避免地出现损伤、破坏等病害现象，线下工程结构缺陷和病害在无砟轨道线路中逐渐显露。无砟轨道多层结构体系中，轨道板与底座板间的接缝处是最薄弱的区域，一旦发生疲劳破坏，首先在结构薄弱区域发生破坏；轨道板与底座板(支承层)之间的界面损伤脱粘开裂属于典型的层间损伤问题。层间损伤改变了轨道结构的承力和传力路径，可能对无砟轨道结构的承载能力、功能性以及长期服役耐久性问题造成一定的影响。层间离缝是无砟轨道结构主要伤损之一，严重影响了轨道结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无砟轨道道岔离缝整治结构，包括底座板、道岔轨道板和轨枕，所述底座板与道岔轨道板之间存在离缝，其特征在于：还包括多个贯穿离缝的PVC管、插接在PVC管两端的注浆管、垂直于PVC管的多个等距分布排气孔、插接在排气孔顶端的软气管和填充于离缝内的胶体，所述PVC管的两端和排气孔远离PVC管的一端均采用封边胶封堵，所述PVC管上开设有多个垂直十字交叉的通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道道岔离缝整治结构，包括底座板、道岔轨道板和轨枕，所述底座板与道岔轨道板之间存在离缝，其特征在于：还包括多个贯穿离缝的PVC管、插接在PVC管两端的注浆管、垂直于PVC管的多个等距分布排气孔、插接在排气孔顶端的软气管和填充于离缝内的胶体，所述PVC管的两端和排气孔远离PVC管的一端均采用封边胶封堵，所述PVC管上开设有多个垂直十字交叉的通孔。


2.根据权利要求1所述的一种无砟轨道道岔离缝整治结构，其特征在于：所述PVC管的直径为14mm-32mm，所述PVC管之间的间距为0.65m-2m之间，所述通孔的孔径为2mm-20mm，孔间距离为0.3-1m。


3.根据权利要求1所述的一种无砟轨道道岔离缝整治结构，其特征在于：所述排气孔的孔径为14-20mm，排气孔的间距为0.65m-2m之间。


4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种无砟轨道道岔离缝整治方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)标记钻孔位置；针对无砟轨道道岔离缝打横向截面钻孔做标记；
(2)横向打孔；在底座板和道岔轨道板中间出现离缝，进行横向垂直打钻孔，得到水钻孔；
(3)洗孔；采用高压水枪给水钻孔的内部及水钻孔四周离缝进行清洗，去除水钻孔及四周离缝内的杂物；然后用大功率吹风机，对孔内进行吹风，将孔内水吹出来；
(4)打排气孔；在道岔轨道板上沿着水钻孔的方向进行多次垂直打孔，得到多个排气孔；
(5)插管；在PVC管的两端插入注浆管，依次在排气管的顶端插入软气管，分别用封边胶封堵注浆管和软气管的边缘；
(6)封堵缝隙；将轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜建群，杜慧森，杜俊，方金，杜响，谢绍恒，王敏，陈志平，高建龙，王能武，郑建峰，刘超历，邵凯，王金龙，徐康，
申请(专利权)人：湖北木之君工程材料有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42