一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件，包括支架主体、转向器固定结构和安装板固定结构，所述支架主体的一侧固定连接有转向器固定结构，所述支架主体另一侧和所述安装板固定结构连接，所述支架主体所在的面设有多个孔，所述转向器固定结构为中空结构，所述支架主体的一个孔正对转向器固定结构的中空部位，所述转向器固定结构远离支架主体的一端设有多个安装部。本实用新型专利技术在使用QT700以上牌号的铸造前身梁与转向器支架合件时，降低了安装工时，免去了干涉，同时优化其结构降低了整车自重。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件
本技术涉及汽车部件
，具体涉及一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件。
技术介绍
传统汽车上的支架大多数都是铸造前身梁和转向器支架2个产品，牌号为QT400、QT450、QT500，在使用的过程安装费工费时，而且容易造成干涉。由于金属件密度较大，在使用QT700以上牌号的铸造前身梁与转向器支架合件时，降低了安装工时，免去了干涉，同时优化其结构降低了整车自重。
技术实现思路
本技术主要应用在汽车转向器及前防护的安装，使用QT700以上牌号的铸造前身梁与转向器支架合件时，降低了安装工时，免去了干涉，同时优化其结构降低了整车自重。本技术的技术方案是：一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件，包括支架主体、转向器固定结构和安装板固定结构，所述支架主体的一侧固定连接有转向器固定结构，所述支架主体另一侧和所述安装板固定结构连接，所述支架主体的平面设有多个孔，所述转向器固定结构为中空结构，所述支架主体的一个孔正对转向器固定结构的中空部位，所述转向器固定结构远离支架主体的一端设有多个安装部。通过上述方案，首先支架主体、转向器固定结构和安装板固定结构是将转向器和其他结构连接起来的重要结构，使得支架主体、转向器固定结构和安装板固定结构成为一体，也是为了避免转向器和其他结构在工作过程中相互影响，且降低安装工序；而转向器固定结构设置的多个安装部，安装部便于转向器的安装，转向器固定结构的中空的结构及支架主体上的孔在安装不规则的转向器时有足够的空间。作为方案的进一步优化，所述转向器固定结构为方体结构，所述转向器固定结构周围的侧面设有多个孔。方体的中空结构且侧面设置有孔，是为了转向器与安装部连接后，有效固定转向器的其他不规则部位，使其运动时不发生松动。作为方案的进一步优化，所述安装部为多个圆柱形凸起，所述转向器固定结构远离支架主体的一端还设有周围延伸面，所述多个圆柱形凸起位于所述周围延伸面上。圆柱形凸起有利于与转向器连接，而圆柱形凸起位于周围延伸面上，增大了转向器固定结构安装部的口径，足以方便快捷安装，且与转向器有效的配合。作为方案的进一步优化，所述转向器的一端与所述转向器固定结构的安装部连接，所述转向器与转向垂臂连接的一端卡入所述支架主体的另一个孔。这是为了避免转向器在旋转的过程中与汽车铸造前身梁与转向器支架合件松动问题，进一步增强了彼此连接的牢固性。作为方案的进一步优化，所述安装板固定结构位于所述支架主体一侧的底部，所述安装板固定结构包括安装凹槽和位于安装凹槽两边的安装耳，所述安装耳和安装凹槽均设有孔。该结构不仅起到固定安装板的作用，还起到承载安装板的作用。作为方案的进一步优化，所述安装板固定结构还包括位于安装凹槽下端的延伸结构，所述延伸结构与所述安装凹槽底面垂直，所述延伸结构为两个且底部设有开孔。这是为了再次与其他结构固定而设置的，使得各个部件既能工作状时成为一体，另一方面又避免了各个部件各自功能的相互干扰。作为方案的进一步优化，所述支架主体根据高度不同分为第一高度区域和第二高度区域，所述第一高度区域低于第二高度区域，所述第二高度区域的顶部设有多个孔。第二高度区域与安装板上部平齐，且顶部有孔，为了更方便与其他结构连接，第一高度区域不需要再与其他结构连接，也为了不影响其他结构的连接，因此低于第二高度区域。作为方案的进一步优化，所述铸造前身梁与转向器支架合件使用QT700以上的牌号。由于一般牌号为QT400、QT450、QT500，在使用的过程安装费工费时，容易造成干涉。本技术相比现有技术，有益效果是：1、本技术使用的是QT700以上牌号的铸造前身梁与转向器支架合件时，降低了安装工时，同时优化其结构，降低了整车自重。2、本技术将转向器和其他结构连接为一体，避免了工作过程中彼此互相干涉的问题，且转向器连接部和结构有效配合转向器，固定性好。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的安装示意图；其中，1-支架主体，2-转向器固定结构，3-安装板固定结构，4-安装部，5-周围延伸面，6-转向器，7-转向垂臂，8-安装凹槽，9-安装耳，10-延伸结构。具体实施方式下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。实施例1：如图1、2所示，一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件，包括支架主体1、转向器固定结构2和安装板固定结构3，所述支架主体1的一侧固定连接有转向器固定结构2，所述支架主体1另一侧和所述安装板固定结构3连接，所述支架主体1所在的面设有3个孔，中间的孔和旁边的一个孔为方形的孔，旁边另一个孔是三角形的孔，还有所述转向器固定结构2为中空结构，所述支架主体1中间的一个孔正对转向器固定结构2的中空部位，所述转向器固定结构2远离支架主体1的一端设有4个安装部4。首先支架主体、转向器固定结构和安装板固定结构是将转向器和其他结构连接起来的重要结构，使得支架主体、转向器固定结构和安装板固定结构成为一体，也是为了避免转向器和其他结构在工作过程中相互影响，且降低安装工序；而转向器固定结构设置的多个安装部，安装部便于转向器的安装，转向器固定结构的中空的结构另转向器有足够的安装空间。作为方案的进一步优化，所述转向器固定结构2为方体结构，所述转向器固定结构2周围的侧面设有多个孔。方体的中空结构且侧面设置的孔，是为了转向器与安装部连接后，有效固定转向器的其他不规则部位，使其运动时不发生松动。作为方案的进一步优化，所述安装部4为多个圆柱形凸起，所述转向器固定结构2远离支架主体1的一端还设有周围延伸面5，所述安装部4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件，其特征在于：包括支架主体（1）、转向器固定结构（2）和安装板固定结构（3），所述支架主体（1）的一侧固定连接有转向器固定结构（2），所述支架主体（1）另一侧和所述安装板固定结构（3）连接，所述支架主体（1）所在的面设有多个孔，所述转向器固定结构（2）为中空结构，所述支架主体（1）的一个孔正对转向器固定结构（2）的中空部位，所述转向器固定结构（2）远离支架主体（1）的一端设有多个安装部（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件，其特征在于：包括支架主体（1）、转向器固定结构（2）和安装板固定结构（3），所述支架主体（1）的一侧固定连接有转向器固定结构（2），所述支架主体（1）另一侧和所述安装板固定结构（3）连接，所述支架主体（1）所在的面设有多个孔，所述转向器固定结构（2）为中空结构，所述支架主体（1）的一个孔正对转向器固定结构（2）的中空部位，所述转向器固定结构（2）远离支架主体（1）的一端设有多个安装部（4）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件，其特征在于：所述转向器固定结构（2）为方体结构，所述转向器固定结构（2）周围的侧面设有多个孔。


3.根据权利要求1所述的一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件，其特征在于：所述安装部（4）为多个圆柱形凸起，所述转向器固定结构（2）远离支架主体（1）的一端还设有周围延伸面（5），所述安装部（4）位于所述周围延伸面（5）上。


4.根据权利要求3所述的一种汽车铸造前身梁与转向器支架合件，其特征在于：所述转向器固定结构（2）的安装部（4）与转向器（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭东，
申请(专利权)人：陕西德仕汽车部件集团有限责任公司，西安欧德橡塑技术有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61