【技术实现步骤摘要】
电压转换装置和车辆
本公开涉及车辆供电
，具体地，涉及一种电压转换装置和车辆。
技术介绍
车辆供电技术的发展，越来越多的车辆制造商为车辆添加了自动启停功能。具体地，当车辆因为堵车或等红灯而停下来时，自动启停系统自动关闭发动机(熄火)，而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，就自动重新启动发动机(点火)，以此来减少燃油消耗，节省燃油开支和减少对环境的影响。但是，在现有技术中，自动启停系统通常会对车辆的用电负载(例如，车内的信息娱乐系统)的供电带来不良影响。具体来说，在车辆进行自动启停的过程中，重新启动发动机会使电池电压骤降。过低的电压会影响信息娱乐系统等用电负载的正常工作，进而使信息娱乐系统等出现系统重启、闪屏或者断音等现象，严重影响用户体验。并且，自动启停所造成的电压骤降可能会与车辆本身的异常用电状态(例如，供电电池亏电或进入整车休眠状态)产生混淆，影响车辆的整车控制单元对整体电压的调整和使用，增加车辆的电量损耗。
技术实现思路
为克服相关技术中存在的问题，本公开的目的是提供一种电压转换装置和车辆。
【技术保护点】
1.一种电压转换装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括：供电电池和用电负载，所述装置包括：供电接口单元、控制单元和升压单元，其中，所述供电接口单元分别与所述控制单元和所述升压单元连接，所述升压单元与所述用电负载连接，所述升压单元包括：反馈分压电阻；/n所述供电接口单元，与所述供电电池连接，用于向所述控制单元和所述升压单元输出第一电压；/n所述升压单元，用于在接收到所述第一电压后，向所述用电负载输出第二电压，所述第二电压大于或等于所述第一电压；/n所述控制单元，用于在确定所述车辆处于异常用电状态的情况下，控制所述升压单元屏蔽所述反馈分压电阻，所述异常用电状态包括：亏电状态和整车休眠状态。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种电压转换装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括：供电电池和用电负载，所述装置包括：供电接口单元、控制单元和升压单元，其中，所述供电接口单元分别与所述控制单元和所述升压单元连接，所述升压单元与所述用电负载连接，所述升压单元包括：反馈分压电阻；
所述供电接口单元，与所述供电电池连接，用于向所述控制单元和所述升压单元输出第一电压；
所述升压单元，用于在接收到所述第一电压后，向所述用电负载输出第二电压，所述第二电压大于或等于所述第一电压；
所述控制单元，用于在确定所述车辆处于异常用电状态的情况下，控制所述升压单元屏蔽所述反馈分压电阻，所述异常用电状态包括：亏电状态和整车休眠状态。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述升压单元中设置有第一使能开关，所述升压单元包括：升压模式和直通模式，其中，
所述升压单元，用于在所述第一使能开关被开启，并且确定所述第一电压小于预设升压电压的情况下，开启所述升压模式；
在所述第一使能开关被开启，并且确定所述第一电压大于或等于所述预设升压电压的情况下，开启所述直通模式；或者，
在所述第一使能开关被关闭的情况下，开启所述直通模式。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述升压单元，还用于：
在所述升压模式下，通过所述反馈分压电阻将所述第一电压转换为所述预设升压电压，以将所述预设升压电压作为所述第二电压；
在所述直通模式下，屏蔽所述反馈分压电阻，以将所述第一电压作为所述第二电压。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述用电负载包括：高压用电负载和低压用电负载，所述装置还包括：降压单元，所述升压单元直接与所述高压用电负载连接，并且，所述升压单元通过所述降压单元与所述低压用电负载连接；其中，
所述升压单元，用于将所述第二电压输出至所述降压单元和/或所述高压用电负载连接；
所述降压单元，用于将接收到的所述第二电压转换为第三电压，以将所述第三电压输出至所述低压用电负载，所述第三电压小于所述低压用电负载所能承受的最大电压。
技术研发人员：徐建军，常君，李振强，谭小伟，
申请(专利权)人：东软集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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