轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构技术方案

轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构涉及轨道车辆一系悬挂系统设计领域，其包括碳纤维板弹簧、两个橡胶弹簧和叠层弹簧，碳纤维板弹簧为弓形结构，两个橡胶弹簧分别固连在碳纤维板弹簧的两端，叠层弹簧固连在碳纤维板弹簧的中部，叠层弹簧是由上层金属板、中层橡胶块和下层金属板通过硫化方式一体成形的弹簧结构。本发明专利技术的有益效果是：采用本发明专利技术复合材料板弹簧结构的一系悬挂系统，相对于已有螺旋钢弹簧的一系悬挂系统能够减重80％；同时，能够实现一系悬挂的线性刚度，阻隔轮轨高频振动；还能够为内置式转向架节省更多的横向空间，有利于转向架其它零部件的空间布置。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构
本专利技术涉及轨道车辆一系悬挂系统设计领域，具体涉及一种轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构。
技术介绍
时速400公里动车组内置式转向架设计时，由于转向架横向空间有限，传统一系悬挂系统所采用的螺旋钢弹簧，体积大，不适用于内置式转向架的有限空间；同时由于该动车组运行速度较高，一系悬挂系统若采用单纯的橡胶弹簧，则不能够保证转向架运行的可靠性。因此，需要设计一种刚度较低且为线性刚度的一系弹簧结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构，其能够降低一系悬挂系统的重量，并能够实现一系悬挂系统的线性刚度，阻隔轮轨高频振动；同时能够节省横向空间，有利于转向架其它零部件的布置。为了实现上述目的，本专利技术所采取的技术方案如下：轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构，其包括碳纤维板弹簧、两个橡胶弹簧和叠层弹簧，碳纤维板弹簧为弓形结构，两个橡胶弹簧分别固连在碳纤维板弹簧的两端，叠层弹簧固连在碳纤维板弹簧的中部，叠层弹簧是由上层金属板、中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构，其特征在于，该结构包括碳纤维板弹簧(1)、两个橡胶弹簧(2)和叠层弹簧(3)，碳纤维板弹簧(1)为弓形结构，两个橡胶弹簧(2)分别固连在碳纤维板弹簧(1)的两端，叠层弹簧(3)固连在碳纤维板弹簧(1)的中部，叠层弹簧(3)是由上层金属板(3-1)、中层橡胶块(3-2)和下层金属板(3-3)通过硫化方式一体成形的弹簧结构。/n

【技术特征摘要】
1.轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构，其特征在于，该结构包括碳纤维板弹簧(1)、两个橡胶弹簧(2)和叠层弹簧(3)，碳纤维板弹簧(1)为弓形结构，两个橡胶弹簧(2)分别固连在碳纤维板弹簧(1)的两端，叠层弹簧(3)固连在碳纤维板弹簧(1)的中部，叠层弹簧(3)是由上层金属板(3-1)、中层橡胶块(3-2)和下层金属板(3-3)通过硫化方式一体成形的弹簧结构。


2.如权利要求1所述的轨道车辆一系悬挂系统用复合材料板弹簧结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兆金，段亮，陈卓，韩光旭，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22