【技术实现步骤摘要】
一种电机失效控制方法、装置、电子设备及存储介质
本申请涉及电机
，特别涉及一种电机失效控制方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
为了有效降低汽车燃油消耗量和尾气排放，越来越多的汽车厂商进行推广和研发混合动力汽车。混合动力汽车可以利用电池给电机提供动力来源，并通过电机来调节发动机的工作点，可以有效降低油耗和排放，进一步提高整车动力性和经济性。在构型方案上，混合动力汽车可以采用单电机动力系统构型也可以采用双电机动力系统构型。单电机驱动系统由于结构限制，在电池SOC低时，无法使用驱动电机作为动力源，此时需要发动机输出动力驱动整车，以及带动电机充电。而在中低车速时，发动机难以工作在高效区间，效率不高，导致整车油耗上升。双电机驱动系统在中低速时，可使发动机不受车速影响，工作在高效区间，带动发电电机进行充电，使用驱动电机作为动力源输出动力；而高速时可让发动机在高效区间直接输出动力驱动整车，使发动机可以全程工作在高效区间，保证燃油效率，提升整车经济性。例如，本田I-MMD(IntelligentMult...
【技术保护点】
1.一种电机失效控制方法，其特征在于，所述控制方法应用于混合动力车辆中的双电机驱动系统，所述双电机驱动系统包括发动机、动力电池、发电电机、和驱动电机；所述控制方法包括：/n若接收到电机失效信号，则确定车辆的当前驱动模式；所述电机失效信号包括来自所述驱动电机的第一失效信号和/或来自所述发电电机的第二失效信号；所述当前驱动模式包括由所述双电机驱动系统实现的纯电动驱动模式和串联模式中的任一种；/n根据所述电机失效信号和所述当前驱动模式，从所述发动机和所述动力电池中确定动力源，并通过所述动力源向所述车辆的动力系统提供动力。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种电机失效控制方法，其特征在于，所述控制方法应用于混合动力车辆中的双电机驱动系统，所述双电机驱动系统包括发动机、动力电池、发电电机、和驱动电机；所述控制方法包括：
若接收到电机失效信号，则确定车辆的当前驱动模式；所述电机失效信号包括来自所述驱动电机的第一失效信号和/或来自所述发电电机的第二失效信号；所述当前驱动模式包括由所述双电机驱动系统实现的纯电动驱动模式和串联模式中的任一种；
根据所述电机失效信号和所述当前驱动模式，从所述发动机和所述动力电池中确定动力源，并通过所述动力源向所述车辆的动力系统提供动力。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电机失效信号和所述当前驱动模式，从所述发动机和所述动力电池中确定动力源，并通过所述动力源向所述车辆的动力系统提供动力，包括：
若所述电机失效信号为所述第一失效信号、所述当前驱动模式为所述纯电动驱动模式，则确定所述发动机为所述动力源，并通过所述发电电机启动所述发动机，以使所述发动机向所述车辆的动力系统提供动力。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从所述发动机和所述动力电池中确定动力源，并通过所述动力源向所述车辆的动力系统提供动力，包括：
获取所述动力电池的电量；
若所述电量大于等于第一预设值，则确定所述动力电池为所述动力源，并通过所述驱动电机向所述车辆的动力系统提供动力。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若满足下面任一种工况，则确定所述动力电池为所述动力源，并通过所述驱动电机向所述车辆的动力系统提供动力；
所述工况包括：
若所述电机失效信号为所述第二失效信号，且所述当前驱动模式为所述纯电动驱动模式；
若所述电机失效信号为所述第二失效信号，且所述当前驱动模式为所述串联模式。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述从所述发动机和所述动力电池中确定动力源，并通过所述动力源向所述车辆的动力系统提供动力，还包括：
确定所述发动机为所述动力源，并对所述发动机进行调速；
当所述发电电机和所述驱动电机之间的转速差值小于第二预设值时，控制所述驱动电机和所述发电电机之间的离合器贴合，以使所述发动机直接向所述动力系统提供动力。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，若满足下面任一种工况，则确定所述发动机为所述动力源，并对所述发动机进行调速；当所述发电电机和所述驱动电机之间的转速差值小于第二预设值时，控制所述驱动电机和所述发电电机之间的离合器贴合，以使所述发动机直接向所述动力系统提供动力；
技术研发人员：刘义强，黄亮，王运凯，方小军，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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