一种中间传动轴总成制造技术

本发明专利技术公开了一种中间传动轴总成，包括连接轴、防尘盖、支架；连接轴由差速器端花键轴、空心管和传动轴端花键轴组成，空心管两端分别与差速器端花键轴及传动轴端花键轴焊接，差速器端花键轴与差速器花键配合连接，传动轴端花键轴与传动轴总成内花键配合连接；防尘盖安装在所述连接轴上，两者为过盈配合；支架与连接轴通过轴承连接；中间轴传动轴总成和右传动轴总成(或左传动轴总成)通过连接卡簧限位。本发明专利技术重量轻，可以避开发动机等激励源的激振频率，提升整车NVH品质，避免轴承内润滑脂轻微渗漏产生油迹影响外观品质问题，同时可以提高轴承的寿命和涉水能力。

【技术实现步骤摘要】
一种中间传动轴总成
本专利技术涉及一种中间传动轴总成，用于连接差速器与车轮。
技术介绍
中间传动轴总成的连接轴采用实心轴杆，为了确保差速器到左、右车轮传扭结构的刚度相等或相近，需要增大连接轴直径，提高其扭转刚度，这就导致连接轴质量偏大，使整车油耗增加。同时，实心轴结构的一阶弯曲模态偏低，无法完全避开发动机等激励源的激振频率，容易发生轻微共振，NVH品质一般。其次，连接轴的支撑轴承采用单密封球轴承，轴承密封结构对润滑脂的密封能力有限，汽车行驶过程中，轴承内的润滑脂会产生轻微渗漏，在支架表面形成油迹，影响品牌形象；随着整车里程的增加，轴承内润滑脂不断减少，密封结构磨损加快，进而产生异响等NVH问题。第三，支架的螺栓孔与螺栓为大间隙配合，装配中间传动轴时，由于重力因素，支架螺栓孔相对于发动机螺栓孔偏下，导致中间传动轴的轴线与差速器轴线产生小夹角，即同轴度不好，进而容易造成差速器中的半轴齿轮承受径向力而歪斜工作，降低差速器的寿命，同时，可能导致中间传动轴运行不平稳，产生NVH问题。专利文献1公开了一种球笼与三柱销组合式万向节传动轴总成包括三销轴万向节和轴承总成，三销节万向节包括钟形壳及钟形壳右端的驱动轴，轴承总成包括轴承、托架、弹性挡圈等。驱动轴临钟形壳端上设有轴承总成，确保驱动轴的稳定性及转动的可靠性。专利文献2公开了一种新能源汽车断开式传动轴包括：第一驱动轴总成和第二驱动轴总成，第一驱动轴总成包括左侧传动轴和中间传动轴。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种中间传动轴总成，重量轻，可以避开发动机等激励源的激振频率，提升整车NVH品质，避免轴承内润滑脂轻微渗漏产生油迹影响外观品质问题，同时可以提高轴承的寿命和涉水能力。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种中间传动轴总成，包括连接轴、防尘盖、支架；连接轴由差速器端花键轴、空心管和传动轴端花键轴组成，空心管两端分别与差速器端花键轴及传动轴端花键轴焊接，差速器端花键轴与差速器花键配合连接，传动轴端花键轴与传动轴总成内花键配合连接；防尘盖安装在所述连接轴上，两者为过盈配合；支架与连接轴通过轴承连接；中间轴传动轴总成和左传动轴或右传动轴总成通过连接卡簧限位。进一步地，所述防尘盖为薄壁金属钣金件，防尘盖弯折部分的圆柱面与变速器油封防尘唇为小过盈配合。进一步地，所述轴承采用双密封轴承，轴承内圈、外圈分别与所述连接轴、支架的圆柱面为过盈配合。进一步地，所述轴承外圈前端设有孔用卡簧，轴承外圈后端卡接支架的台阶，用于对轴承外圈进行轴向限位。进一步地，所述轴承外圈前端与孔用卡簧之间还设有挡圈。进一步地，所述支架内圆柱面设有卡簧槽，所述孔用卡簧安装在支架的卡簧槽内。进一步地，所述支架设有3个螺栓孔，其中两个螺栓孔的圆柱面为精加工圆柱面，两个精加工圆柱面与支架固定螺栓的精加工面为小间隙配合，最大配合间隙小于0.1mm；另外一个螺栓孔的圆柱面与支架固定螺栓的最大配合间隙小于0.5mm。进一步地，所述支架固定螺栓为特制螺栓，其上端面为精加工的圆柱面，下端为普通螺纹。本专利技术具有以下有益效果：相对于实心轴，本专利技术中的连接轴中间一段为空心轴，重量轻，有助于降低油耗；连接轴的一阶弯曲模态高，可以避开发动机等激励源的激振频率，提升整车NVH品质；中间轴总成与右传动轴总成(或左传动轴总成)的总长比左传动轴总成(或右传动轴总成)长(300-500)mm，连接轴的扭转刚度高，有助于平衡差速器两侧传扭结构的刚度，进而解决驱动跑偏问题；轴承为双密封轴承，提升轴承内润滑脂密封能力，避免轴承内润滑脂轻微渗漏产生油迹影响外观品质问题，同时可以提高轴承的寿命和涉水能力；支架有3个螺栓孔，其中两个螺纹孔与特制螺栓的圆柱面为精密小间隙配合，彻底避免由于连接轴与差速器轴线同轴度差引起的差速器半轴齿轮歪斜工作，从而提升差速器寿命，同时，确保连接轴转动平顺，提升整车NVH品质。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的中间传动轴总成结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的中间传动轴总成局部剖视图；图3是本专利技术实施例提供的中间传动轴总成另一局部剖视图；图中：1-连接轴；2-防尘盖；3-挡圈；4-孔用卡簧；5-轴承；6-支架；7-连接卡簧；8-螺栓；101-差速器端花键轴；102-空心管；103-传动轴端花键轴；601-螺栓孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。一种中间传动轴总成，包括连接轴1、防尘盖2、支架6；连接轴1由差速器端花键轴101、空心管102和传动轴端花键轴103组成，空心管102两端分别与差速器端花键轴101及传动轴端花键轴103焊接，差速器端花键轴101与差速器花键配合连接，传动轴端花键轴103与传动轴总成内花键配合连接；防尘盖2安装在所述连接轴1上，两者为过盈配合；支架6与连接轴1通过轴承5连接；中间轴传动轴总成和右传动轴总成通过连接卡簧7限位。进一步地，所述防尘盖2为薄壁金属钣金件，防尘盖2弯折部分的圆柱面与差速器油封防尘唇为小过盈配合。进一步地，所述轴承5采用双密封轴承，轴承内圈、外圈分别与所述连接轴1、支架6的圆柱面为过盈配合。更进一步地，所述轴承5外圈前端设有孔用卡簧4，轴承5外圈后端卡接支架的台阶，用于对轴承外圈进行轴向限位。更进一步地，所述轴承5外圈前端与孔用卡簧4之间还设有挡圈3。更进一步地，所述支架6内圆柱面设有卡簧槽，所述孔用卡簧4安装在支架6的卡簧槽内。进一步地，所述支架6设有3个螺栓孔，其中两个螺栓孔的圆柱面为精加工圆柱面，两个精加工圆柱面与支架固定螺栓8的精加工面为小间隙配合，最大配合间隙小于0.1mm；另外一个螺栓孔的圆柱面与支架固定螺栓8的最大配合间隙小于0.5mm。更进一步地，所述支架固定螺栓8为特制螺栓，其上端面为精加工的圆柱面，下端为普通螺纹。实施例一种中间传动轴总成，包括：连接轴1、防尘盖2、挡圈3、孔用卡簧4、轴承5、支架6、连接卡簧7和螺栓8。参见图2和图3，连接轴1由差速器端花键轴101、空心管102和传动轴端花键轴103组成，空心管102的两端分别通过摩擦焊或者激光焊与变速器端花键轴101、传动轴端花键轴103连接，变速器端花键轴101的外花键与差速器的内花键配合，传动轴端花键轴103的外花键与传动轴总成的内花键本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中间传动轴总成，其特征在于，包括连接轴、防尘盖、支架；连接轴由差速器端花键轴、空心管和传动轴端花键轴组成，空心管两端分别与差速器端花键轴及传动轴端花键轴焊接，差速器端花键轴与差速器花键配合连接，传动轴端花键轴与传动轴总成内花键配合连接；防尘盖安装在所述连接轴上，两者为过盈配合；支架与连接轴通过轴承连接；中间轴传动轴总成和右传动轴总成或左传动轴总成通过连接卡簧限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种中间传动轴总成，其特征在于，包括连接轴、防尘盖、支架；连接轴由差速器端花键轴、空心管和传动轴端花键轴组成，空心管两端分别与差速器端花键轴及传动轴端花键轴焊接，差速器端花键轴与差速器花键配合连接，传动轴端花键轴与传动轴总成内花键配合连接；防尘盖安装在所述连接轴上，两者为过盈配合；支架与连接轴通过轴承连接；中间轴传动轴总成和右传动轴总成或左传动轴总成通过连接卡簧限位。


2.如权利要求1所述的一种中间传动轴总成，其特征在于，所述防尘盖为薄壁金属钣金件，防尘盖弯折部分的圆柱面与差速器油封防尘唇为小过盈配合。


3.如权利要求1所述的一种中间传动轴总成，其特征在于，所述轴承采用双密封轴承，轴承内圈、外圈分别与所述连接轴、支架的圆柱面为过盈配合。


4.如权利要求3所述的一种中间传动轴总成，其特征在于，所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：林小凤，张益智，郝能伟，于东洋，刘越，魏长城，徐立辉，李锋，袁亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22