多变位梳齿桥梁伸缩结构制造技术

本实用新型专利技术公开了多变位梳齿桥梁伸缩结构,包括设置在桥梁梁体上的变形缝、设置在变形缝左侧的第一铺装层、设置在变形缝右侧的第二铺装层、设置在变形缝内的止水带、不锈钢面板和滚动摩擦转动结构，不锈钢面板的右侧与第二铺装层螺栓连接，不锈钢面板的左侧与第一铺装层通过滚动摩擦转动结构连接，滚动摩擦转动结构包括锚固螺栓、下部环形凹槽、滚动钢珠、调平锚固螺母和七字螺栓，上部环形凹槽与下部环形凹槽开口相对设置、并留有用于设置滚动钢珠的空隙。结构简单、设计合理、能满足桥梁位移与变位同时作用时的要求，改善螺栓受力时造成的脱落或被剪断，并且具有良好的减噪、减震的性能，能够提高桥梁寿命，创造更好的经济和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
多变位梳齿桥梁伸缩结构
本技术涉及建筑工程领域，特别是多变位梳齿桥梁伸缩结构。
技术介绍
我国桥梁上使用的伸缩装置，伴随着我国交通事业的发展而发展。根据我国桥梁建设的数量增多、规模的扩大化及桥梁长大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置形式与功能也在不断的改进和完善。伸缩装置在设计、施工和养护管理过程中需要满足以下要求：1、能适应桥梁由温度变化引起的伸缩；2、能适应桥梁由挠度变化等引起的变位；3、具有良好的构造满足行驶性能；4、具有良好的整体性和耐久性；5、具有良好的排水性和防水性；6、构造简单，施工与维修容易方便。目前常用的梳齿板伸缩装置由预埋在梁体或桥墩端部的连接件和固定的主齿板和副齿板构成。桥梁在使用过程中，当梁体与梁体或梁体与桥台间产生水平位移变化时，梳齿板伸缩缝可以通过主齿板与副齿板间的移动满足要求。当车辆正常行驶过程中，车轮每次碾压穿齿板中部，主齿板都会以两侧缝的边角为支点发生变形，此时主齿板锚固螺栓对主齿板有一个向下的约束力，致使螺栓受到一个上拔力，长时间作用下造成螺栓松动甚至断裂。当其发生垂直变化时现有梳齿板伸缩装置就无法满足要求，由于两齿板产生上下高差，在车辆的不断碾压过程中，齿板上下震荡，主齿板受弯与桥面接触产生噪音，同时挠度增加。车辆连续通过造成固定螺栓因上拔力而损坏或松动，不断震动产生噪音。虽然梳齿板伸缩装置一直在优化中，但始终无法满足梁端位移与变位的同时作用，螺栓受力时造成的脱落或被剪断，减少噪音的产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供多变位梳齿桥梁伸缩结构，要解决在桥梁位移与变位同时作用时螺栓受力容易出现的脱落或被剪断，减噪、减震性能差的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：本技术提供多变位梳齿桥梁伸缩结构，包括设置在桥梁梁体上的变形缝、设置在变形缝左侧的第一铺装层、设置在变形缝右侧的第二铺装层、设置在变形缝内的止水带、不锈钢面板和滚动摩擦转动结构，不锈钢面板的右侧与第二铺装层螺栓连接，不锈钢面板的左侧与第一铺装层通过滚动摩擦转动结构连接，滚动摩擦转动结构包括锚固螺栓、上部环形凹槽、下部环形凹槽、滚动钢珠、调平锚固螺母和七字螺栓，上部环形凹槽与下部环形凹槽开口相对设置、并留有用于设置滚动钢珠的空隙，上部环形凹槽的顶面与不锈钢面板之间通过锚固螺栓固定，七字螺栓的竖部与下部环形凹槽底面焊接固定，七字螺栓的弯部设置在第一铺装层内。进一步，止水带为双层或者三层。进一步，不锈钢面板的左侧与第一铺装层之间至少设置有两个滚动摩擦转动结构。进一步，桥梁梁体与第一铺装层、第二铺装层内均设置有预埋筋。进一步，上部环形凹槽和下部环形凹槽均采用铁基复合材料板或者铜基复合材料板或者不锈钢基复合材料板或者钢基复合材料板。进一步，变形缝的宽度为80-560mm。本技术的有益效果体现在：1，本技术提供的多变位梳齿桥梁伸缩结构，结构简单、设计合理、能满足桥梁位移与变位同时作用时的要求，改善螺栓受力时造成的脱落或被剪断，并且具有良好的减噪、减震的性能，能够提高桥梁寿命，创造更好的经济和社会效益。2，本技术提供的多变位梳齿桥梁伸缩结构，滚动摩擦转动结构，保证了伸缩装置结构的整体性与耐久性，增加了平稳的行驶性；单独的双层止水结构，使伸缩装置的止水与防水性能得到保证；滚动摩擦转动的物理性能具有很好的减振性能，结构简单，受力变形明确，加工、安装快捷；维护保养方便。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的主要目的和其它优点可通过在说明书中所特别指出的方案来实现和获得。附图说明下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。图1是本技术侧视图。图2是滚动摩擦转动结构的示意图。图3是本技术结构示意图。附图标记：1-活动端、2-滚动摩擦转动结构、201-锚固螺栓、202-上部环形凹槽、203-滚动钢珠、204-调平锚固螺母、205-七字螺栓、206-下部环形凹槽、3-固定端、4-止水带、5-不锈钢面板、6-第一铺装层、7-第二铺装层。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为对本技术技术方案的限制。实施例如图1-3所示,本技术提供多变位梳齿桥梁伸缩结构，变形缝的宽度为80-560mm。具体的,包括设置在桥梁梁体上的变形缝、设置在变形缝左侧的第一铺装层6、设置在变形缝右侧的第二铺装层7、设置在变形缝内的止水带4、不锈钢面板5和滚动摩擦转动结构2，不锈钢面板5的右侧与第二铺装层7螺栓连接，不锈钢面板5的左侧与第一铺装层6通过滚动摩擦转动结构2连接。不锈钢面板5的左侧与第一铺装层6之间至少设置有2个滚动摩擦转动结构2。桥梁梁体与第一铺装层6、第二铺装层7内均设置有预埋筋。如图2所示,滚动摩擦转动结构2包括锚固螺栓201、上部环形凹槽202、下部环形凹槽206、滚动钢珠203、调平锚固螺母204和七字螺栓205，上部环形凹槽202与下部环形凹槽206开口相对设置、并留有用于设置滚动钢珠203的空隙，上部环形凹槽202的顶面与不锈钢面板5之间通过锚固螺栓201固定，七字螺栓205的竖部与下部环形凹槽206底面焊接固定，七字螺栓205的弯部设置在第一铺装层6内。可以很好的改善螺栓受力时造成的脱落或被剪断，并能缓解汽车的冲击力，增加伸缩装置的舒适性和抗振性。上部环形凹槽202和下部环形凹槽206均采用铁基复合材料板或者铜基复合材料板或者不锈钢基复合材料板或者钢基复合材料板。其中，止水带4可以为双层或者三层,安装简单，止水效果好。梁体承受荷载产生挠度时，伸缩装置固定端3会随着梁体旋转一定的角度，滚动摩擦转动结构2通过上部环形凹槽202、下部环形凹槽206、钢珠滚动203摩擦产生变形，使活动端1保持不变，不会被抬高，锚固螺栓201也不会产生太大拉拔力，提高了锚固螺栓201的寿命。在汽车荷载的作用下，梳形板固定端3会发生翘曲，由于锚固螺栓201、上部环形凹槽202、下部环形凹槽206、钢珠203、七字螺栓205组成一个滚动摩擦转动结构，所以当梳形板固定端3产生变形时，上部环形凹槽202和下部环形凹槽206会发生压缩变形，上部环形凹槽202和下部环形凹槽206的变形避免了锚固螺栓201承受拉拔力，减少了锚固螺栓201的损坏。伸缩装置设置每米一组，化整为零，转角过程中各组模块端部最大间隙较小，且主齿板仍然垂直紧贴另一边梁端作常规位移。后期维修刚换只需单独更换损坏部分即可，无需全部更换，对桥梁通行影响小。该伸缩装置既能够实现水平向伸缩调整、又能够实现垂直向伸缩调整，不仅解决了梁体间上下错位产生震动噪音、跳车等问题，更主要的是可以避免对桥梁梁体的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.多变位梳齿桥梁伸缩结构，其特征在于：包括设置在桥梁梁体上的变形缝、设置在变形缝左侧的第一铺装层(6)、设置在变形缝右侧的第二铺装层(7)、设置在变形缝内的止水带(4)、不锈钢面板(5)和滚动摩擦转动结构(2)，不锈钢面板(5)的右侧与第二铺装层(7)螺栓连接，不锈钢面板(5)的左侧与第一铺装层(6)通过滚动摩擦转动结构(2)连接，/n滚动摩擦转动结构(2)包括锚固螺栓(201)、上部环形凹槽(202)、下部环形凹槽(206)、滚动钢珠(203)、调平锚固螺母(204)和七字螺栓(205)，上部环形凹槽(202)与下部环形凹槽(206)开口相对设置、并留有用于设置滚动钢珠(203)的空隙，上部环形凹槽(202)的顶面与不锈钢面板(5)之间通过锚固螺栓(201)固定，七字螺栓(205)的竖部与下部环形凹槽(206)底面焊接固定，七字螺栓(205)的弯部设置在第一铺装层(6)内。/n

【技术特征摘要】
1.多变位梳齿桥梁伸缩结构，其特征在于：包括设置在桥梁梁体上的变形缝、设置在变形缝左侧的第一铺装层(6)、设置在变形缝右侧的第二铺装层(7)、设置在变形缝内的止水带(4)、不锈钢面板(5)和滚动摩擦转动结构(2)，不锈钢面板(5)的右侧与第二铺装层(7)螺栓连接，不锈钢面板(5)的左侧与第一铺装层(6)通过滚动摩擦转动结构(2)连接，
滚动摩擦转动结构(2)包括锚固螺栓(201)、上部环形凹槽(202)、下部环形凹槽(206)、滚动钢珠(203)、调平锚固螺母(204)和七字螺栓(205)，上部环形凹槽(202)与下部环形凹槽(206)开口相对设置、并留有用于设置滚动钢珠(203)的空隙，上部环形凹槽(202)的顶面与不锈钢面板(5)之间通过锚固螺栓(201)固定，七字螺栓(205)的竖部与下部环形凹槽(206)底面焊接固定，七字螺栓(205)的弯部...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛彦乾，徐金亮，徐斌，刘卫强，苏子行，路文发，
申请(专利权)人：衡水成硕工程橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13