一种降低U型梁行车噪音的预埋装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种降低U型梁行车噪音的预埋装置，包括设置在相邻U型梁梁体之间的底板伸缩缝，其特点是：相邻U型梁梁体之间还设置有腹板伸缩装置，所述腹板伸缩装置的两端分别与相邻U型梁梁体相对应的纵向端面连接，并与所述底板伸缩缝组合形成降噪体系，所述腹板伸缩装置由预埋钢板及腹板橡胶条构成。本实用新型专利技术的降噪体系在相邻U型梁梁体之间形成一个封闭空间，故能有效地降低行车过程中两联U型梁相接位置处产生的噪音，可以平衡正常使用状态下梁体之间温度作用下的伸缩变形，同时还具有一定的密闭性，可以防止U型梁梁体端部渗水、腐蚀等病害。

【技术实现步骤摘要】
一种降低U型梁行车噪音的预埋装置
本技术属于轨道交通
，涉及U型梁技术的改进，具体说是一种降低U型梁行车噪音的预埋装置。
技术介绍
近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通系统飞速发展，城市轨道交通系统在给人们出行带来方便的同时，也不可避免的对周围环境造成一定的影响。目前，主要集中在对周围环境造成的噪声污染。目前，我国城市轨道交通高架桥梁结构设计时，主要是采用薄壁U型梁结构以及增设声屏障，来降低轨道交通在行车时产生的噪音，从而降低对周围环境造成的影响。目前，我国城市轨道交通高架桥梁结构多采用简支桥梁结构体系，桥梁跨径布置多为30m左右，轨道交通行车时，在两联梁体相接位置处同样产生较大的噪音。单纯采用薄壁U型梁结构以及增设声屏障并不能完全降低轨道交通在行车时所产生的噪音。现有技术中，在相邻U型梁梁体底板之间缝隙处设置底板伸缩缝，这样，可以在一定程度上降低噪音，但是，在相邻U型梁梁体两侧腹板的端面之间仍然有较大的缝隙，因此，降噪效果并不理想。因此，针对现有轨道交通简支U型梁两联相接处，运行车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低U型梁行车噪音的预埋装置，包括设置在相邻U型梁梁体（1）之间的底板伸缩缝（3），其特征在于，相邻U型梁梁体（1）之间还设置有腹板伸缩装置（2），所述腹板伸缩装置的两端分别与相邻U型梁梁体（1）相对应的纵向端面连接，并与所述底板伸缩缝组合形成降噪体系，所述腹板伸缩装置（2）由预埋钢板（2.1）及腹板橡胶条（2.2）构成。/n

【技术特征摘要】
1.一种降低U型梁行车噪音的预埋装置，包括设置在相邻U型梁梁体（1）之间的底板伸缩缝（3），其特征在于，相邻U型梁梁体（1）之间还设置有腹板伸缩装置（2），所述腹板伸缩装置的两端分别与相邻U型梁梁体（1）相对应的纵向端面连接，并与所述底板伸缩缝组合形成降噪体系，所述腹板伸缩装置（2）由预埋钢板（2.1）及腹板橡胶条（2.2）构成。


2.根据权利要求1所述的降低U型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述的腹板伸缩装置（2）中至少包括中间的一根腹板橡胶条（2.2）和两端的两块预埋钢板（2.1），两块预埋钢板（2.1）分别预埋在相邻U型梁梁体（1）相对应的纵向端面腹板内，所述腹板橡胶条（2.2）两端分别镶嵌在两块所述预埋钢板（2.1）内，使所述腹板橡胶条（2.2）与所述底板伸缩缝（3）形成一个封闭空间。


3.根据权利要求2所述的降低U型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述预埋钢板（2.1）弯折成燕尾槽，所述腹板橡胶条（2.2）中间为长片状，所述腹板橡胶条（2.2）中间的长片状两端均为燕尾型，所述腹板橡胶条（2.2）两端的燕尾型分别镶入两块燕尾槽形的所述预埋钢板（2.1）内。


4.根据权利要求1-3任一项所述的降低U型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，相邻U...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳章胜，张焕荣，张守龙，万淑敏，刘彬，
申请(专利权)人：青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37