一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈制造技术

本实用新型专利技术提出一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈，包括呈阶梯状锥体结构的垫圈本体，所述垫圈本体包括第一阶梯部、过渡部、第二阶梯部和外缘部，第一阶梯部的侧面为曲面并且其曲率中心远离垫圈本体的中心，第一阶梯部的侧面设置有花形孔，过渡部为水平面，第二阶梯部的侧面设置有呈圆形阵列分布的多个槽形孔，第二阶梯部上设置有多个与槽形孔间隔设置的通边孔，通边孔的端部为缩口孔，外缘部朝第一阶梯部所在方向弯曲延伸。本装置在受外力压迫下能够储蓄一定的势能，当螺栓出现松弛时，释放部分势能以保持隔热板连接间的压力达到膨胀要求；同时，本装置的应力分布由里到外均匀递减，能够实现低行程高补偿力的效果，承载能力较强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈
本技术属于汽车部件
，尤其涉及一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈。
技术介绍
现有的汽车的螺栓连接位置通常会与弹簧垫圈联用。弹簧垫圈在一般机械产品的承力和非承力结构中应用广泛，其特点是成本低廉、安装方便，适用于装拆频繁的部位。传统的弹簧垫圈采用碟状开口的钢垫。其结构简单，但防松能力很低，尤其是在轴向上承受负载能力不足，在承受负载变形后的补偿效果较差，而且实际有效寿命较短。
技术实现思路
本技术针对上述弹簧垫圈所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、承载能力较高且具有低行程高补偿力效果的一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供的一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈，包括垫圈本体，所述垫圈本体呈阶梯状锥体结构，所述垫圈本体包括第一阶梯部、过渡部、第二阶梯部和外缘部，所述第一阶梯部的侧面为曲面并且其曲率中心远离垫圈本体的中心，所述第一阶梯部的侧面设置有花形孔，所述过渡部为水平面，所述第二阶梯部的侧面设置有呈圆形阵列分布的多个槽形孔，所述槽形孔的两端间距从过渡部至第二阶梯部的端面逐渐变宽，所述第二阶梯部上设置有多个与槽形孔间隔设置的通边孔，所述通边孔连接第二阶梯部与外缘部，所述通边孔在外缘部上朝远离弹簧垫圈的中心方向延伸并且其端部为缩口孔，所述外缘部朝第一阶梯部所在方向弯曲延伸。作为优选，所述花形孔至少包括4个花孔部，所述花孔部从过渡部至第一阶梯部的端面逐渐变宽。作为优选，所述缩口孔在外缘部上呈喇叭形。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，1、本技术提供的一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈，受外力压迫下能够储蓄一定的势能，当螺栓出现松弛时，释放部分势能以保持隔热板连接间的压力达到膨胀要求；同时，本装置的应力分布由里到外均匀递减，能够实现低行程高补偿力的效果，承载能力较强，设计合理、结构简单，适合大规模推广。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例提供的一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈的轴测图；图2为实施例提供的一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈的侧视图；以上各图中，1、垫圈本体；2、第一阶梯部；3、过渡部；4、第二阶梯部；5、外缘部；6、花形孔；7、槽形孔；8、通边孔；9、缩口孔。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。实施例，如图1和图2所示，本技术提供的一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈，包括垫圈本体1，所述垫圈本体1呈阶梯状锥体结构，垫圈本体1包括第一阶梯部2、过渡部3、第二阶梯部4和外缘部5，第一阶梯部2的侧面为曲面并且其曲率中心远离垫圈本体1的中心，第一阶梯部2的侧面设置有花形孔6，过渡部3为水平面，第二阶梯部4的侧面设置有呈圆形阵列分布的多个槽形孔7，槽形孔7的两端间距从过渡部至第二阶梯部的端面逐渐变宽，第二阶梯部4上设置有多个与槽形孔7间隔设置的通边孔8，通边孔8连接第二阶梯部4与外缘部5，通边孔8在外缘部5上朝远离弹簧垫圈的中心方向延伸并且其端部为缩口孔9，外缘部5朝第一阶梯部2所在方向弯曲延伸。整个弹簧垫圈连接在螺栓与汽车部件之间。本装置的原理是，在受外力压迫下，外缘部5和第一阶梯部2作为直接接触面可朝外延展(沿孔边相对方向收缩)，如外缘部5的通边孔8间隙收缩以及第一阶梯部2的花形孔6间隙收缩，各自孔边端面发生延展，从而能够储蓄一定的势能；同时，让部分第二阶梯部可接触到受力面承载一部分受力，尤其是槽形孔7的边缘(梯形片)可翘起一定角度与螺栓或汽车部件受力面接触，起到支撑作用，而且第二阶梯部4的槽形孔亦可收缩，既保证外缘部由足够的延展空间，又能避免整个弹簧垫圈因长时间过分变形而出现疲劳；当螺栓出现松弛时，释放部分势能以保持隔热板连接间的压力达到膨胀要求。进一步地，本装置的应力分布因花形孔6、槽形孔7和通边孔8的设计，可以由里到外均匀递减，能够实现低行程高补偿力的效果，承载能力较强，使用寿命较长。为了防止垫圈本体发生挤压变形，本技术提供的花形孔6至少包括4个花孔部，花孔部从过渡部至第一阶梯部2的端面逐渐变宽，从而使第一阶梯部2靠近其中心的部分在挤压过程中由足够的收缩间隙，进而避免第一阶梯部2受挤压过分变形，或者避免垫圈本体对螺栓连接件产生不均匀施力效果，影响螺栓连接件的连接稳定性。进一步地，本技术提供的缩口孔9在外缘部5上呈喇叭形，每一缩口孔9所相对的孔边在挤压过程中能够产生相互作用力，使外缘部5变形量尽可能体现在通边孔8处，直接控制外缘部5与第二阶梯部4的收缩效果，进而防止整个垫圈本体过早失效。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈，包括垫圈本体，其特征在于，所述垫圈本体呈阶梯状锥体结构，所述垫圈本体包括第一阶梯部、过渡部、第二阶梯部和外缘部，所述第一阶梯部的侧面为曲面并且其曲率中心远离垫圈本体的中心，所述第一阶梯部的侧面设置有花形孔，所述过渡部为水平面，所述第二阶梯部的侧面设置有呈圆形阵列分布的多个槽形孔，所述槽形孔的两端间距从过渡部至第二阶梯部的端面逐渐变宽，所述第二阶梯部上设置有多个与槽形孔间隔设置的通边孔，所述通边孔连接第二阶梯部与外缘部，所述通边孔在外缘部上朝远离弹簧垫圈的中心方向延伸并且其端部为缩口孔，所述外缘部朝第一阶梯部所在方向弯曲延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车螺栓连接用高效的弹簧垫圈，包括垫圈本体，其特征在于，所述垫圈本体呈阶梯状锥体结构，所述垫圈本体包括第一阶梯部、过渡部、第二阶梯部和外缘部，所述第一阶梯部的侧面为曲面并且其曲率中心远离垫圈本体的中心，所述第一阶梯部的侧面设置有花形孔，所述过渡部为水平面，所述第二阶梯部的侧面设置有呈圆形阵列分布的多个槽形孔，所述槽形孔的两端间距从过渡部至第二阶梯部的端面逐渐变宽，所述第二阶梯部上设置有多个与槽形孔间隔设置的通边孔，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振鹏，王炳海，张祥芳，
申请(专利权)人：山东聊城富锋汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37