保险杠构造体制造技术

一种保险杠构造体(100)，包括加强件(10)、能量吸收构件(30a、30b)、中间构件(50a、50b)。加强件(10)的倾斜部(12a、12b)与能量吸收构件(30a、30b)和中间构件(50a、50b)连接。中间构件(50a、50b)通过与能量吸收构件(30a、30b)相接的第一部分(51)、与加强件(10)相接的第二部分(52)、以及连接第一部分(51)和第二部分(52)的部分，以形成四边形的方式连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】保险杠构造体
本专利技术涉及保险杠构造体。
技术介绍
汽车中主要在前部、后部配备用于吸收碰撞时的冲击的保险杠构造体。保险杠构造体一般而言包括加强件和能量吸收构件。保险杠构造体是通过加强件接收碰撞，能量吸收构件变形，从而抑制对车身的损伤的结构。当前，所述保险杠构造体被寻求轻型化，但被寻求受车辆的外观设计上的限制、或微小重叠性能等比迄今为止更多的功能。因此，可以想到比至今的保险杠构造体形状进一步减小保险杠加强件的设计曲率半径等。保险杠加强件的曲率半径减小时，随着所述能量吸收构件的倾斜，碰撞时，在保险杠加强件和能量吸收构件前端，引起应力集中。其结果，在能量吸收构件的压曲变形前，保险杠加强件引起压曲或断裂，可能无法效率良好地进行能量吸收。专利文献1中，以效率良好地吸收碰撞能量为目的，提出了一种配置中间构件的保险杠构造体。[现有技术文献][专利文献]专利文献1：日本特许第5180950号公报
技术实现思路
[专利技术要解决的课题]专利文献1的保险杠构造体诱发加强件的压曲，难以进行近年来所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种保险杠构造体，其特征在于，包括：/n加强件，在车辆的车宽方向上延伸；/n能量吸收构件，连结车辆框架部和所述加强件；以及/n中间构件，被配置在所述加强件和所述能量吸收构件之间，与所述加强件和所述能量吸收构件分别接合，/n所述加强件与所述能量吸收构件和所述中间构件分别接合。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180330 JP 2018-0682411.一种保险杠构造体，其特征在于，包括：
加强件，在车辆的车宽方向上延伸；
能量吸收构件，连结车辆框架部和所述加强件；以及
中间构件，被配置在所述加强件和所述能量吸收构件之间，与所述加强件和所述能量吸收构件分别接合，
所述加强件与所述能量吸收构件和所述中间构件分别接合。


2.根据权利要求1所述的保险杠构造体，其特征在于，
所述中间构件包括：
与所述能量吸收构件接合的第一部分，
与所述加强件接合的第二部分，以及
连结所述第一部分和所述第二部分的第三部分及第...

【专利技术属性】
技术研发人员：横田智也，稲垣龙雄，辻圭一郎，关口智英，高木直，喜多僚，
申请(专利权)人：株式会社UACJ，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP