一种基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法技术

一种基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法，包括如下步骤：S1.所述移动终端采集用户数据，包括用户的地理位置,并根据乘车判定条件,判断用户是否乘坐公交车；S2.发现用户乘坐公交车后,通过移动终端持续记录用户地理位置,并与公交车OBD系统建立通信，同步记录公交车OBD系统采集的公交车位置和油耗信息;直至用户满足下车判定条件；S3.对用户在上车至下车的乘车过程中的数据进行采集和计算，得出乘车过程中的乘坐里程公交车油耗；S4.对用户的碳减排进行评估。本发明专利技术通过选取实时的OBD数据中单位里程的累计油耗推算出计算出用户选乘公交车所减少的碳排放强度，在无论是在上下班高峰堵车的情况下还是正常行驶的情况下都能够更准确的评估。

【技术实现步骤摘要】
一种基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法
本专利技术属于环保
，涉及碳减排评估,具体涉及一种基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法。
技术介绍
《中国应对气候变化的政策与行动2019年度报告》中指出，目前我国已成为全球主要的国际碳排放资源提供国。公交车属于减缓碳排放效果明显的公共交通工具之一；目前已经衍生出很多追踪和鼓励减少个人碳排放的方法，比如信息技术服务公司源讯(AtosOrigin)宣布可利用信用卡、借记卡以及会员卡和加油卡等多种手段自动捕获和记录个人碳排放强度；南昌地铁鹭鹭行APP联合行业合作伙伴共同推出地铁乘客碳减排服务，市民的每一次地铁出行都将被纳入个人碳减排账户，乘客凭个人碳账户积分，就可以免费借阅5000余册正版电子图书；南京紫云科技推出碳积分虚拟货币兑换现实货币的活动等等。上述这些方法从某种程度上来说鼓励了用户低碳出行，但究其具体的算法流程上还存在不合理之处，比如只凭借通过判断用户使用信用卡次数、乘坐公交地铁次数、行程、时间等参数简单粗略推算出个人碳排放强度，缺乏准确性和科学性，要想“低碳出行”活动真正的达到低碳的效果，关键在于更准确的评估计算出个人碳排放强度，并定量评估每个人所贡献的减少的碳排放强度。
技术实现思路
为克服现有技术存在的缺陷，本专利技术公开了一种基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法。本专利技术所述基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法，包括如下步骤：S1.所述移动终端采集用户数据，包括用户的地理位置,并根据乘车判定条件,判断用户是否乘坐公交车；S2.发现用户乘坐公交车后,通过移动终端持续记录用户地理位置,并与公交车OBD系统建立通信，同步记录公交车OBD系统采集的公交车位置和油耗信息；直至用户满足下车判定条件；S3.对用户在上车至下车的乘车过程中的数据进行采集和计算，得出乘车过程中的乘坐里程公交车油耗；S4.对用户的碳减排进行评估。优选的：所述乘车判定条件为发现移动终端对公交车进行扫码乘车。优选的：所述下车判定条件为在乘车后，发现用户与公交车的地理位置距离超过阈值。优选的：用户与公交车的地理位置距离其中经度距离差纬度距离差(xi,yi)为车辆第i次出行的实际经纬坐标位置；(xi',yi')为用户第i次出行的实际经纬坐标位置。优选的：步骤S4中，用户每次乘坐公交车的碳减排评估具体方式为：总行程的CO2综合排放相对强度：百公里平均的每公里CO2排放强度Fn为公交车第n公里结束的累计油耗；fn为小汽车第n公里结束时的累计油耗，a,b,c为不同能源类型公交车的修正参数。优选的：步骤S4中，当用户乘坐公交车大于基础距离时，第i次出行的碳减排评估具体方式为Cni为参考小汽车的每百公里平均的单位CO2排放强度；Cni'用户所乘公交车每百公里平均的单位CO2排放强度；num为公交车上的预估乘坐人数；length为里程数。具体的，所述步骤S2中，与公交车OBD系统建立通信并获取信息的具体方式为：步骤一：用户通过移动终端扫描公交车二维码，同时向服务器发送访问请求步骤二：服务器端完成接收请求，并发送指令，命令移动终端与公交汽车相互联接；步骤三：移动终端接收到指令后，打开Wi-Fi或蓝牙；步骤四：服务器向移动终端与公交汽车发送对方的无线网络匹配信息；步骤五：移动终端与公交车互相连接，实现获取公交车OBD检测数据系统。本专利技术通过选取实时的OBD数据中单位里程的累计油耗推算出计算出用户选乘公交车相较于乘坐私家车所减少的碳排放强度，在无论是在上下班高峰堵车的情况下还是正常行驶的情况下都能够更较为准确地计算；实行基础积分以及奖励积分叠加方式，通过比较相同情况下小汽车的碳排放强度，利用公交汽车所减少的碳排放强度来定量评估用户所做出的减排贡献，并对用户乘坐公交车进行鼓励积分形式的引导。附图说明图1是本专利技术实施基于的一个典型硬件系统示意图；图2是本专利技术的一个具体实施方式示意图；图3是本专利技术的一个具体实施方式整体流程示意图。具体实施方式下面对本专利技术的具体实施方式作进一步的详细说明。本专利技术所述基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法，包括如下步骤:S1所述移动终端采集用户数据，包括用户的地理位置,并根据乘车判定条件,判断用户是否乘坐公交车；S2发现用户乘坐公交车后,持续记录用户地理位置,并同步记录公交车OBD系统采集的公交车移动和油耗信息；直至用户满足下车判定条件。移动终端-公交车-服务器数据传输流程安装有OBD实时监测系统的公交车为联网公交汽车，公交车运行启动时，会打开自带的Wi-Fi或蓝牙自动连接服务器云端。可以通过以下步骤获取公交车OBD系统数据步骤一：用户通过移动终端扫描公交车二维码，同时向服务器发送访问请求步骤二：服务器端完成接收请求，并发送指令，命令移动终端与公交汽车相互联接；步骤三：移动终端接收到指令后，打开Wi-Fi或蓝牙；步骤四：服务器向移动终端与公交汽车发送对方的无线网络匹配信息；步骤五：移动终端与公交车互相连接，实现获取公交车OBD检测数据系统。所述乘车判定条件一般为根据用户与公交车之间的地理位置在运动状态下的一定时间内持续小于某一根据定位精度设置的距离,例如发现用户在20秒的时间长度内与公交车的空间距离持续小于10米,则认为用户已上公交车。下车判定条件一般为用户与公交车的空间距离大于一定距离,例如50米时,认为用户已下车。S3.对用户在上车至下车过程中的数据进行采集和计算，得出乘坐里程，具体方式为：用户第i次出行的行程数据集合：B＝{loc[(xi,yi),(xi',yi')],(Fni,fni)}，其中，i∈{1,2,3,...,N}；loc[(xi,yi),(xi',yi')]中(xi,yi)为车辆第i次出行的实际经纬坐标位置；(xi',yi')为用户第i次出行的实际经纬坐标位置；(Fni,fni)中Fn为用户第i次出行第n个单位行程内结束的累计油耗(L/Kg)，fn为用户第i次出行中第n个单位行程内开始的累计油耗(L/Kg)；所述单位行程为一定距离内的行程，例如定义1公里为单位行程。根据下式计算经度距离差：和纬度距离差：从而得到任意时刻的人车距离：通过人车相距距离，判断用户是否满足下车判定条件；当用户下车时，根据用户上车时间点和下车时间点之间从公交车OBD系统读取的油耗，评估碳减排量；根据乘坐里程评估碳减排量，具体为：百公里平均的每公里CO2排放强度：Fn为公交车第n公里结束的累计油耗(L/Kg)；fn为小汽车第n公里结束时的累计油耗(L/Kg)，a,b,c为不同能源类型公交本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法，其特征在于,包括如下步骤：/nS1.所述移动终端采集用户数据，包括用户的地理位置,并根据乘车判定条件,判断用户是否乘坐公交车；/nS2.发现用户乘坐公交车后,通过移动终端持续记录用户地理位置,并与公交车OBD系统建立通信，同步记录公交车OBD系统采集的公交车位置和油耗信息；直至用户满足下车判定条件；/nS3.对用户在上车至下车的乘车过程中的数据进行采集和计算，得出乘车过程中的乘坐里程公交车油耗；/nS4.对用户的碳减排进行评估。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于相对比较原则的公交车分段计算碳减排评估方法，其特征在于,包括如下步骤：
S1.所述移动终端采集用户数据，包括用户的地理位置,并根据乘车判定条件,判断用户是否乘坐公交车；
S2.发现用户乘坐公交车后,通过移动终端持续记录用户地理位置,并与公交车OBD系统建立通信，同步记录公交车OBD系统采集的公交车位置和油耗信息；直至用户满足下车判定条件；
S3.对用户在上车至下车的乘车过程中的数据进行采集和计算，得出乘车过程中的乘坐里程公交车油耗；
S4.对用户的碳减排进行评估。


2.根据权利要求1所述的碳减排评估方法，其特征在于：所述乘车判定条件为发现移动终端对公交车进行扫码乘车。


3.根据权利要求1所述的碳减排评估方法，其特征在于：所述下车判定条件为在乘车后，发现用户与公交车的地理位置距离超过阈值。


4.根据权利要求3所述的碳减排评估方法，其特征在于：用户与公交车的地理位置距离
其中经度距离差



纬度距离差



(xi,yi)为车辆第i次出行的实际经纬坐标位置；(xi',yi')为用户第i次出行的实际经纬坐标位置。


5.根据权利要求1所述的碳减排...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘一恒，叶婧，刘明仪，张驰，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42