一种新型宽体车轮胎带束层结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型宽体车轮胎带束层结构，属于轮胎技术领域。其技术方案为：包括五层带束层，自胎体至胎面方向依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层和第五带束层，第五带束层为尼龙层；所述第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层的两端分别覆有不对称包边胶片，且相邻带束层的不对称包边胶片相贴合。本实用新型专利技术有效减少恶劣矿区尖锐物刺穿带束层引起的轮胎顶爆病象，同时在泥泞路况下能够有效防止带束层锈蚀，提高轮胎的品质，延长轮胎使用寿命，降低轮胎使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型宽体车轮胎带束层结构
本技术涉及轮胎
，具体涉及一种新型宽体车轮胎带束层结构。
技术介绍
现有的宽体车轮胎带束层结构一般为4层，第一带束层为过渡层，第二带束层、第三带束层为工作层，且第一至第三带束层所用钢丝帘线类型一样，第四带束层为缓冲层，采用高伸张钢丝帘线，如图1和2所示。但是这种带束层结构存在以下缺点：在实际使用中，工况普遍恶劣，路面有锋利石头且泥泞，轮胎带束层抗冲击性能弱，极易被切割损坏。而带束层被切割损伤后，会发生锈蚀，加速轮胎损坏，轮胎使用寿命短，大大增加了轮胎的使用成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种新型宽体车轮胎带束层结构，有效减少恶劣矿区尖锐物刺穿带束层引起的轮胎顶爆病象，同时在泥泞路况下能够有效防止带束层锈蚀，提高轮胎的品质，延长轮胎使用寿命，降低轮胎使用成本。本技术的技术方案为：一种新型宽体车轮胎带束层结构，包括五层带束层，自胎体至胎面方向依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层和第五带束层，第五带束层为尼龙层；所述第一带束层、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型宽体车轮胎带束层结构，其特征在于：包括五层带束层，自胎体至胎面方向依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层和第五带束层，第五带束层为尼龙层；所述第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层的两端分别覆有不对称包边胶片，且相邻带束层的不对称包边胶片相贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型宽体车轮胎带束层结构，其特征在于：包括五层带束层，自胎体至胎面方向依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层和第五带束层，第五带束层为尼龙层；所述第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层的两端分别覆有不对称包边胶片，且相邻带束层的不对称包边胶片相贴合。


2.如权利要求1所述的新型宽体车轮胎带束层结构，其特征在于：所述尼龙层为三层结构，从上到下依次为上覆胶层、尼龙帘布层以及下覆胶层。


3.如权利要求1所述的新型宽体车轮胎带束层结构，其特征在于：所述第一带束层和第二带束层采用高强度钢丝帘线，第三带束层采用普通强度钢丝帘线，第四带束层采用高伸张钢丝帘线。


4.如权利要求1所述的新型...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁润伟，窦仁波，孙权，王传铸，
申请(专利权)人：泰凯英青岛专用轮胎技术研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37