一种柴油发动机及其火焰预热塞制造技术

本发明专利技术公开了一种柴油发动机及其火焰预热塞。该火焰预热塞包括壳体、进油嘴、火焰罩、电磁感应加热元件、电磁感应线圈以及电极；壳体的顶端设置有电极，底部设置有腔体；进油嘴固定安装于壳体的外侧，并与腔体的顶部连通；火焰罩固定连接于壳体的底端，并设置有多个通风孔；电磁感应加热元件固定安装于腔体内，底端凸出于壳体并伸入火焰罩内；在壳体与电磁感应加热元件之间形成有气化导流通道，气化导流通道用于对进入腔体内的柴油进行导流和加热气化；电磁感应线圈为螺旋状结构，安装于气化导流通道内，并与电极电连接，用于形成电磁场；火焰罩的内部形成混合气腔。火焰预热塞能够保证柴油发动机在极寒条件下正常冷机启动。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机及其火焰预热塞
专利技术涉及发动机冷起动辅助系统
，具体涉及一种柴油发动机及其火焰预热塞。
技术介绍
柴油发动机在低温环境下冷机起动过程时，由于低转速、高漏气量和高传热损失等原因使得在压缩上止点时刻缸内环境无法达到柴油喷雾的自燃条件而造成燃烧不稳定现象，甚至发生失火，造成柴油发动机起动困难。柴油发动机的冷起动问题是限制其应用领域的一个主要原因。为了提高柴油发动机在低温环境下的冷起动性能，在柴油发动机进气歧管前端增加火焰预热塞是一种有效的方法。通过火焰预热塞燃烧少量柴油对进气管路中的空气进行预热，以提高在柴油发动机压缩上止点时缸内的温度，从而达到柴油发动机能够快速平稳冷起动的目的。现有的火焰预热塞均采用电加热的方式提高发热元件表面温度，进而引燃柴油。目前应用的电加热引燃方式存在两方面的弊端：一方面消耗电功率较大，在低温环境下，车载电源的性能也大幅度降低，在保证启动电机正常工作的条件下车载电源能够为火焰预热塞提供的功率较小，并且由于对发热预热元件直接通电加热的方法是依靠发热元件自身电阻，温升效率较低，从而造成发热元件升温本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机用火焰预热塞，其特征在于，包括壳体、进油嘴、火焰罩、电磁感应加热元件、电磁感应线圈以及电极；/n所述壳体的顶端设置有用于连接电源的电极，底部设置有带开口的腔体；/n所述进油嘴固定安装于所述壳体的外侧，并与所述腔体的顶部连通；/n所述火焰罩固定连接于所述壳体的底端，并设置有多个通风孔；/n所述电磁感应加热元件固定安装于所述腔体内，底端凸出于所述壳体并伸入所述火焰罩内；/n在所述壳体与所述电磁感应加热元件之间形成有气化导流通道，所述气化导流通道用于对进入所述腔体内的柴油进行导流和加热气化；/n所述电磁感应线圈为螺旋状结构，安装于所述气化导流通道内，并与所述电极电连接，用于形成电磁...

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机用火焰预热塞，其特征在于，包括壳体、进油嘴、火焰罩、电磁感应加热元件、电磁感应线圈以及电极；
所述壳体的顶端设置有用于连接电源的电极，底部设置有带开口的腔体；
所述进油嘴固定安装于所述壳体的外侧，并与所述腔体的顶部连通；
所述火焰罩固定连接于所述壳体的底端，并设置有多个通风孔；
所述电磁感应加热元件固定安装于所述腔体内，底端凸出于所述壳体并伸入所述火焰罩内；
在所述壳体与所述电磁感应加热元件之间形成有气化导流通道，所述气化导流通道用于对进入所述腔体内的柴油进行导流和加热气化；
所述电磁感应线圈为螺旋状结构，安装于所述气化导流通道内，并与所述电极电连接，用于形成电磁场；
所述火焰罩的内部形成混合气腔。


2.如权利要求1所述的火焰预热塞，其特征在于，所述电磁感应加热元件采用金属材料制成。


3.如权利要求2所述的火焰预热塞，其特征在于，所述电磁感应加热元件为圆柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福水，王东方，黎一锴，史中杰，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京;11