富氧强化涡扇航空航天发动机制造技术

本发明专利技术公开一种富氧强化涡扇航空航天发动机，由风扇、低压压气机、中压压气机、高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮、中压涡轮、低压涡轮、内涵道尾喷口、外涵道尾喷口、后支撑架、富氧装置、发动机机身以及尾翼组成，本发明专利技术发动机是在原有涡扇航空航天发动机基础上增设了富氧装置，该富氧装置由富氧空气收集腔、富氧空气径向导管、富氧空气聚集槽以及富氧空气反向输送环管组成，将远离涵道轴心的富氧空气引入内涵道经过压气机进入燃烧室，供航空燃料高效燃烧使用，从而实现高空稀薄空气环境下氧气的高效利用，可有效提升飞行器的飞行高度。本发明专利技术富氧强化涡扇航空航天发动机，不仅可以运用做民航飞机航空发动机，也可用做战斗机嵌入式航空发动机。

【技术实现步骤摘要】
富氧强化涡扇航空航天发动机
本专利技术属于能源动力及航空航天领域，涉及富氧强化涡扇航空航天发动机。
技术介绍
涡轮风扇发动机，又称“涡扇发动机”。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、高压涡轮(驱动压气机)、低压涡轮(驱动风扇)和排气系统组成。其中前3部分称为“核心机”，由核心机流出的燃气中的可用能量，一部分用于带动低压涡轮以驱动风扇，一部分在喷管中用以加速喷出的燃气。涵道比与耗油率关系密切。涡扇发动机的优点为：推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。涡扇发动机的缺点为：风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。第一代涡轮风扇发动机诞生于20世纪50年代末。经过六十多年的发展，以航空涡扇发动机为代表的航空燃气涡轮发动机已经具备较高的技术水平。但是，由于大气密度和氧气量随着高度的增加而减少，以空气作为氧化剂的此类发动机推力下降，推进的飞机不能飞得太高太快。公开号为CN105841193B的专利技术专利《两种航空航天涡扇发动机》提出了针本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.富氧强化涡扇航空航天发动机，其特征在于：由风扇、低压压气机、中压压气机、高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮、中压涡轮、低压涡轮、内涵道尾喷口、外涵道尾喷口、后支撑架、富氧装置、发动机机身以及尾翼组成，其中风扇、低压压气机、中压压气机、高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮、中压涡轮、低压涡轮、内涵道尾喷口、外涵道尾喷口、发动机机身以及尾翼为传统涡扇发动机现有装置，风扇位于发动机头部，风扇前端为发动机进气口；风扇后侧为压气系统，压气系统由低压压气机、中压压气机、高压压气机依次排列构成；高压压气机后侧设置环形燃烧室；环形燃烧室后侧为涡轮系统，涡轮系统依次由高压涡轮、中压涡轮、低压涡轮构成；内涵道贯穿压...

【技术特征摘要】
1.富氧强化涡扇航空航天发动机，其特征在于：由风扇、低压压气机、中压压气机、高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮、中压涡轮、低压涡轮、内涵道尾喷口、外涵道尾喷口、后支撑架、富氧装置、发动机机身以及尾翼组成，其中风扇、低压压气机、中压压气机、高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮、中压涡轮、低压涡轮、内涵道尾喷口、外涵道尾喷口、发动机机身以及尾翼为传统涡扇发动机现有装置，风扇位于发动机头部，风扇前端为发动机进气口；风扇后侧为压气系统，压气系统由低压压气机、中压压气机、高压压气机依次排列构成；高压压气机后侧设置环形燃烧室；环形燃烧室后侧为涡轮系统，涡轮系统依次由高压涡轮、中压涡轮、低压涡轮构成；内涵道贯穿压气系统、燃烧室、涡轮系统，最后到达发动机尾翼处，内涵道末端为内涵道尾喷口；在压气系统、燃烧室、涡轮系统外侧与发动机机身之前为外涵道，外涵道末端为外涵道尾喷口，内涵道尾喷口与外涵道尾喷口内外相互平行，都位于发动机机身的尾端；富氧装置由富氧空气收集腔、富氧空气径向导管、富氧空气聚集槽以及富氧空气反向输送环管组成，风扇后侧外涵道外壁上设置有富氧空气收集入口，富氧空气在离心力作用下由外涵道外壁经过富氧空气收集入口到达富氧空气收集腔，富氧空气收集腔位于外涵道和发动机机身之间，富氧空气收集腔连有富氧空...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫民，王天奇，张超，左夏华，阎华，王宇航，何其超，丁玉梅，
申请(专利权)人：北京化工大学，
类型：发明
国别省市：北京;11