一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器制造技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，具体是一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器，包括：壳体，所述壳体的两端开孔收缩形成进气口和出气口，所述进气口接通发动机的排气管路；燃油雾化结构，所述燃油雾化结构为稳焰燃烧腔总成提供雾状燃油，所述雾状燃油的喷射方向与壳体内发动机排气的流向相同；以及设置在所述壳体内的稳焰燃烧腔总成，稳焰燃烧腔总成为雾状燃油和发动机排气的混合、燃烧提供空间；本发明专利技术的有益效果是：结构简单，发动机排气经过壳体进气口和出气口的扩缩改变了与燃油的速度差，使得发动机排气与燃油充分燃烧反应；经过雾化的燃油和发动机排气被均布在稳焰燃烧腔总成内引燃，并在出气口继续燃烧，提高了燃烧效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器
本专利技术涉及发动机
，具体是一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器。
技术介绍
柴油机尾气中含有可吸入颗粒物，严重危害着人体的健康.国六排放标准中不仅对颗粒物质量做出了更严格的限制，同时对颗粒物数量(PN)也提出了要求，因此，重型柴油机满足国六排放法规必须采用DPF；DPF(DieselParticulateFilter，柴油颗粒过滤器)是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。另外，许多城市提出国四、国五在用车需要安装DPF装置，以满足排放要求。DPF为壁流式结构，通过将排气中的颗粒物捕集在过滤器壁面上来实现清除颗粒的目的，但颗粒物的不断积累导致DPF的堵塞，引起排气背压升高、发动机燃油经济性恶化等问题，因而需要对充满颗粒物后的DPF进行周期再生，以恢复其过滤功能。现有的DPF进行周期再生的方案是燃烧器旁通技术，将发动机排气通过旁通管路引入燃烧器，然后喷油燃烧，燃烧后的尾气再引入发动机排气管中，但因为缺少新鲜空气辅助，尾气中的氧含量低于带有新鲜空气辅助的燃烧器的氧含量，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器，其特征在于，包括：/n壳体，所述壳体的两端开孔收缩形成进气口和出气口，所述进气口接通发动机的排气管路；/n燃油雾化结构，所述燃油雾化结构为稳焰燃烧腔总成提供雾状燃油，所述雾状燃油的喷射方向与壳体内发动机排气的流向相同；以及/n设置在所述壳体内的稳焰燃烧腔总成，稳焰燃烧腔总成为雾状燃油和发动机排气的混合、燃烧提供空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体的两端开孔收缩形成进气口和出气口，所述进气口接通发动机的排气管路；
燃油雾化结构，所述燃油雾化结构为稳焰燃烧腔总成提供雾状燃油，所述雾状燃油的喷射方向与壳体内发动机排气的流向相同；以及
设置在所述壳体内的稳焰燃烧腔总成，稳焰燃烧腔总成为雾状燃油和发动机排气的混合、燃烧提供空间。


2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器，其特征在于，所述壳体由两端孔径小中部孔径大的变径空心管制成。


3.根据权利要求1所述的一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器，其特征在于，所述燃油雾化结构贯穿所述壳体伸入稳焰燃烧腔总成靠近进气口的一侧。


4.根据权利要求1所述的一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器，其特征在于，所述稳焰燃烧腔总成包括腔体和点火元件，所述腔体安装在所述壳体内形成稳焰燃烧腔，所述点火元件安装在所述壳体上，并且所述点火元件伸入所述腔体内。


5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红，唐波，唐浩然，潘万超，
申请(专利权)人：山东盛锐达环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37