一种航空发动机叶片锻造转角修型工装制造技术

一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，包括主体、第一伸缩装置固定座、下固定件、上固定件、第一伸缩装置、发动机叶片、第二伸缩装置、吸气板和抽风机；主体上设有第一支撑板和固定座；第一伸缩装置固定座设置在第一支撑板上；第一伸缩装置顶部设有固定板，固定板与第一伸缩装置固定座滑动连接；上固定件设置在第一伸缩装置的工作端末端，下固定件设置在固定座的顶部；主体上设有开口槽，喷液头设置在主体上并位于开口槽内周面上；连接管设置在主体上并与抽风机进气端连通；吸气板与主体滑动连接；第二伸缩装置设置在第二支撑板上。本实用新型专利技术固定方式简单且可靠，叶片不容易变形，能及时将金属碎屑及粉尘除去，锻造修型精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机叶片锻造转角修型工装
本技术涉及航空发动机部件设备锻造领域，尤其涉及一种航空发动机叶片锻造转角修型工装。
技术介绍
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。航空发动机叶片是发动机较为重要的部件，航空发动机叶片质量的要求也很高，航空发动机叶片加工成型后，需要对叶片的叶尖、叶片和桨毂部位进行抛光和修型，需要先与标准的模型进行比较，以便找出误差为修复提供依据。在现有修型过程中，采用单边固定，固定不够稳定，修型时容易造成叶片变形，且不能及时将修型时产生的金属碎屑及粉尘处理，容易给修型造成误差，不利于叶片高精度低误差修型为解决上述问题，本申请中提出一种航空发动机叶片锻造转角修型工装。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，固定方式简单且可靠，叶片不容易变形，能及时将金属碎屑及粉尘除去，锻造修型精度高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，其特征在于，包括主体(1)、第一伸缩装置固定座(4)、下固定件(5)、上固定件(6)、第一伸缩装置(7)、发动机叶片(8)、连接件(9)、第二伸缩装置(10)、第二支撑板(11)、喷液头(13)、连接管(14)、吸气板(15)和抽风机(18)；/n主体(1)上设有第一支撑板(2)和固定座(3)，且第一支撑板(2)和固定座(3)之间设有间隙；第一伸缩装置固定座(4)设置在第一支撑板(2)上，且第一伸缩装置固定座(4)上设有T型槽(16)；第一伸缩装置(7)顶部设有固定板(17)，固定板(17)与第一伸缩装置固定座(4)滑动连接并位于T型槽(16)内；上固定...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，其特征在于，包括主体(1)、第一伸缩装置固定座(4)、下固定件(5)、上固定件(6)、第一伸缩装置(7)、发动机叶片(8)、连接件(9)、第二伸缩装置(10)、第二支撑板(11)、喷液头(13)、连接管(14)、吸气板(15)和抽风机(18)；
主体(1)上设有第一支撑板(2)和固定座(3)，且第一支撑板(2)和固定座(3)之间设有间隙；第一伸缩装置固定座(4)设置在第一支撑板(2)上，且第一伸缩装置固定座(4)上设有T型槽(16)；第一伸缩装置(7)顶部设有固定板(17)，固定板(17)与第一伸缩装置固定座(4)滑动连接并位于T型槽(16)内；上固定件(6)设置在第一伸缩装置(7)的工作端末端，下固定件(5)设置在固定座(3)的顶部，且上固定件(6)和下固定件(5)配合连接；
主体(1)上设有开口槽(12)，喷液头(13)出液端设置在主体(1)上并位于开口槽(12)内周面上，喷液头(13)进液端与水泵连通，且喷液头(13)的喷射方向朝向开口槽(12)内；连接管(14)进气端设置在主体(1)上远离第一支撑板(2)的一端并与开口槽(12)连通，连接管(14)出气端与抽风机(18)进气端连通；主体(1)上设有滑槽(19)，吸气板(15)上设有导向条(20)，吸气板(15)与主体(1)滑动连接，且吸气板(15)位于喷液头(13)上方；第二支撑板(11)设置在主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡卫兵，江莹，
申请(专利权)人：江西志得航空自动化技术装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36