一种正面撞击安全保护缓冲系统技术方案

本发明专利技术公开了一种正面撞击安全保护缓冲系统，包括驱动模块、缓冲模块、侧倾模块、轮胎、轮毂连接轴和轮毂。本发明专利技术通过设置驱动模块，可以为本装置提供空气动力，从而解决轮胎与路面之间的摩擦力降低时发生打滑的现象，通过设置缓冲模块，可以为本装置在正面撞击物体时提供缓冲位置，从而保护了本装置的安全性，通过设置侧倾模块，可以将后侧固定轴传递给侧倾板的扭矩抵消掉，从而提高使用者的乘坐体验。

【技术实现步骤摘要】
一种正面撞击安全保护缓冲系统
本专利技术涉及交通安全
，具体为一种正面撞击安全保护缓冲系统。
技术介绍
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全，但是目前传统的底盘在遭受正面撞击时，都会发生不同程度的变形，这可能导致驾驶者的腿部因底盘变形受到挤压。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种正面撞击安全保护缓冲系统，解决了驾驶中驾驶者容易受伤的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种正面撞击安全保护缓冲系统，包括驱动模块、缓冲模块、侧倾模块、轮胎、轮毂连接轴和轮毂，所述的驱动模块包括底板、底座、底座支架、前端连接柱、驱动电机支架、驱动电机、驱动冲动齿轮、驱动主动带轮、驱动扇、驱动主动齿轮、带轮支架、副驱动扇、靠板、传动带、从动带轮和支架固定架，所述底板上表面的前侧通过底座支架固定连接有底座，底座的上表面固定连接有靠板，所述底板上表面的后端通过支架固定架固定连接有带轮支架，带轮支架背面的左右两端分别转动连接有驱动扇和副驱动扇，所述驱动扇和副驱动扇的前方通过连接轴分别固定连接有驱动主动带轮和从动带轮。所述底板下表面的前端通过前端连接柱固定连接有缓冲模块，所述的缓冲模块包括缓冲面板、缓冲柱限位环、缓冲柱、缓冲轴连接支架、缓冲轴、缓冲弹簧、缓冲杆支架、缓冲杆、缓冲套筒、缓冲套筒支架、缓冲滑动柱、滑动柱支架、挤压弹簧、缓冲杆限位块和挤压弹簧限位环，所述底板与缓冲面板通过前端连接柱固定连接，所述缓冲面板的上表面开设有通孔，通孔内滑动连接有缓冲柱，缓冲柱的底端通过缓冲轴连接支架固定连接有缓冲轴，所述缓冲柱的顶端固定连接有缓冲柱限位环，缓冲轴的左右两端均通过轮毂连接轴转动连接有轮毂，所述轮毂的外表面套接有轮胎。所述的侧倾模块包括位置连接块、减震弹簧支架、减震板支架、减震板连接架、减震弹簧、减震板、侧倾板、侧倾滑轮、侧倾杆、侧倾滑轮支架、侧倾弹簧导向杆、侧倾弹簧、导向杆限位环和后侧固定轴，所述位置连接块的侧面固定连接有减震板支架，减震板支架的中部通过减震弹簧支架固定连接有减震弹簧，减震弹簧的底端固定个连接有减震板，所述减震板的前端与减震板支架的底端活动连接。优选的，所述驱动主动带轮和从动带轮通过传动带转动连接，所述驱动主动带轮的侧面固定连接有驱动冲动齿轮，驱动冲动齿轮的外表面齿轮连接有驱动主动齿轮，驱动主动齿轮的侧方设置有驱动电机，驱动电机的输出轴与驱动主动齿轮毂定连接，所述驱动电机与底板通过驱动电机支架固定连接。优选的，所述缓冲面板与缓冲轴连接支架的相对面之间设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧环绕在缓冲柱的外侧，所述缓冲弹簧的顶端和底端分别与缓冲面板与缓冲轴连接支架固定连接。优选的，所述缓冲面板的背面通过缓冲杆支架固定连接有缓冲杆，缓冲杆的外表面滑动连接有缓冲套筒，缓冲杆的后端与缓冲套筒内壁的前端通过缓冲杆限位块卡接，所述缓冲套筒内壁的后端固定连接有挤压弹簧限位环，挤压弹簧限位环与缓冲杆限位块的相对面之间固定连接有挤压弹簧。优选的，所述缓冲套筒为两个，并且两个所述缓冲套筒之间通过缓冲套筒支架固定连接，所述缓冲套筒支架的侧面固定连接有缓冲滑动柱，缓冲滑动柱的外表面滑动连接有滑动柱支架，滑动柱支架与底板固定连接。优选的，所述减震板的后端通过减震板连接架固定连接有后侧固定轴，后侧固定轴的左右两端均通过轮毂连接轴转动连接有轮毂。优选的，所述位置连接块的下表面固定连接有侧倾板，侧倾板上表面的两侧均开设有滑槽，滑槽内壁均滑动连接有侧倾弹簧导向杆，侧倾弹簧导向杆的顶端通过侧倾滑轮支架转动连接有侧倾滑轮，侧倾滑轮的下表面搭接有侧倾杆，侧倾杆与侧倾板的相对面之间设置有侧倾弹簧，所述侧倾弹簧导向杆的底端固定连接有导向杆限位环。优选的，所述侧倾杆的上表面与侧倾滑轮的下表面滑动连接，所述侧倾杆与侧倾弹簧导向杆的外表面滑动连接，所述侧倾杆与缓冲滑动柱的后端固定连接。与现有技术相比，本专利技术提供了一种正面撞击安全保护缓冲系统，具备以下有益效果：本专利技术通过设置驱动模块，可以为本装置提供空气动力，从而解决轮胎与路面之间的摩擦力降低时发生打滑的现象，通过设置缓冲模块，可以为本装置在正面撞击物体时提供缓冲位置，从而保护了本装置的安全性，通过设置侧倾模块，可以将后侧固定轴传递给侧倾板的扭矩抵消掉，从而提高使用者的乘坐体验。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术驱动模块结构示意图。图3为本专利技术侧倾滑轮支架处结构示意图。图4为本专利技术结构示意图之一。图5为本专利技术减震弹簧处结构示意图。图6为本专利技术结构示意图之一。图7为本专利技术挤压弹簧处结构示意图。图8为本专利技术结构示意图之一。图9为本专利技术侧倾弹簧处结构示意图。图中：1-驱动模块；101-底板；102-底座；103-底座支架；104-前端连接柱；105-驱动电机支架；106-驱动电机；107-驱动冲动齿轮；108-驱动主动带轮；109-驱动扇；110-驱动主动齿轮；111-带轮支架；112-副驱动扇；113-靠板；114-传动带；115-从动带轮；116-支架固定架；2-缓冲模块；201-缓冲面板；202-缓冲柱限位环；203-缓冲柱；204-缓冲轴连接支架；205-缓冲轴；206-缓冲弹簧；207-缓冲杆支架；208-缓冲杆；209-缓冲套筒；210-缓冲套筒支架；211-缓冲滑动柱；212-滑动柱支架；213-挤压弹簧；214-缓冲杆限位块；215-挤压弹簧限位环；3-侧倾模块；301-位置连接块；302-减震弹簧支架；303-减震板支架；304-减震板连接架；305-减震弹簧；306-减震板；307-侧倾板；308-侧倾滑轮；309-侧倾杆；310-侧倾滑轮支架；311-侧倾弹簧导向杆；312-侧倾弹簧；313-导向杆限位环；314-后侧固定轴；4-轮胎；5-轮毂连接轴；6-轮毂。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，本专利技术提供一种技术方案：一种正面撞击安全保护缓冲系统，包括驱动模块1、缓冲模块2、侧倾模块3、轮胎4、轮毂连接轴5和轮毂6，如图1和图2，其中驱动模块1包括底板101、底座102、底座支架103、前端连接柱104、驱动电机支架105、驱动电机106、驱动冲动齿轮107、驱动主动带轮108、驱动扇109、驱动主动齿轮110、带轮支架111本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正面撞击安全保护缓冲系统，包括驱动模块（1）、缓冲模块（2）、侧倾模块（3）、轮胎（4）、轮毂连接轴（5）和轮毂（6），其特征在于：所述的驱动模块（1）包括底板（101）、底座（102）、底座支架（103）、前端连接柱（104）、驱动电机支架（105）、驱动电机（106）、驱动冲动齿轮（107）、驱动主动带轮（108）、驱动扇（109）、驱动主动齿轮（110）、带轮支架（111）、副驱动扇（112）、靠板（113）、传动带（114）、从动带轮（115）和支架固定架（116），所述底板（101）上表面的前侧通过底座支架（103）固定连接有底座（102），底座（102）的上表面固定连接有靠板（113），所述底板（101）上表面的后端通过支架固定架（116）固定连接有带轮支架（111），带轮支架（111）背面的左右两端分别转动连接有驱动扇（109）和副驱动扇（112），所述驱动扇（109）和副驱动扇（112）的前方通过连接轴分别固定连接有驱动主动带轮（108）和从动带轮（115）；/n所述底板（101）下表面的前端通过前端连接柱（104）固定连接有缓冲模块（2），所述的缓冲模块（2）包括缓冲面板（201）、缓冲柱限位环（202）、缓冲柱（203）、缓冲轴连接支架（204）、缓冲轴（205）、缓冲弹簧（206）、缓冲杆支架（207）、缓冲杆（208）、缓冲套筒（209）、缓冲套筒支架（210）、缓冲滑动柱（211）、滑动柱支架（212）、挤压弹簧（213）、缓冲杆限位块（214）和挤压弹簧限位环（215），所述底板（101）与缓冲面板（201）通过前端连接柱（104）固定连接，所述缓冲面板（201）的上表面开设有瞳孔，通孔内滑动连接有缓冲柱（203），缓冲柱（203）的底端通过缓冲轴连接支架（204）固定连接有缓冲轴（205），所述缓冲柱（203）的顶端固定连接有缓冲柱限位环（202），缓冲轴（205）的左右两端均通过轮毂连接轴（5）转动连接有轮毂（6），所述轮毂（6）的外表面套接有轮胎（4）；/n所述的侧倾模块（3）包括位置连接块（301）、减震弹簧支架（302）、减震板支架（303）、减震板连接架（304）、减震弹簧（305）、减震板（306）、侧倾板（307）、侧倾滑轮（308）、侧倾杆（309）、侧倾滑轮支架（310）、侧倾弹簧导向杆（311）、侧倾弹簧（312）、导向杆限位环（313）和后侧固定轴（314），所述位置连接块（301）的侧面固定连接有减震板支架（303），减震板支架（303）的中部通过减震弹簧支架（302）固定连接有减震弹簧（305），减震弹簧（305）的底端固定个连接有减震板（306），所述减震板306的前端与减震板支架（303）的底端活动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种正面撞击安全保护缓冲系统，包括驱动模块（1）、缓冲模块（2）、侧倾模块（3）、轮胎（4）、轮毂连接轴（5）和轮毂（6），其特征在于：所述的驱动模块（1）包括底板（101）、底座（102）、底座支架（103）、前端连接柱（104）、驱动电机支架（105）、驱动电机（106）、驱动冲动齿轮（107）、驱动主动带轮（108）、驱动扇（109）、驱动主动齿轮（110）、带轮支架（111）、副驱动扇（112）、靠板（113）、传动带（114）、从动带轮（115）和支架固定架（116），所述底板（101）上表面的前侧通过底座支架（103）固定连接有底座（102），底座（102）的上表面固定连接有靠板（113），所述底板（101）上表面的后端通过支架固定架（116）固定连接有带轮支架（111），带轮支架（111）背面的左右两端分别转动连接有驱动扇（109）和副驱动扇（112），所述驱动扇（109）和副驱动扇（112）的前方通过连接轴分别固定连接有驱动主动带轮（108）和从动带轮（115）；
所述底板（101）下表面的前端通过前端连接柱（104）固定连接有缓冲模块（2），所述的缓冲模块（2）包括缓冲面板（201）、缓冲柱限位环（202）、缓冲柱（203）、缓冲轴连接支架（204）、缓冲轴（205）、缓冲弹簧（206）、缓冲杆支架（207）、缓冲杆（208）、缓冲套筒（209）、缓冲套筒支架（210）、缓冲滑动柱（211）、滑动柱支架（212）、挤压弹簧（213）、缓冲杆限位块（214）和挤压弹簧限位环（215），所述底板（101）与缓冲面板（201）通过前端连接柱（104）固定连接，所述缓冲面板（201）的上表面开设有瞳孔，通孔内滑动连接有缓冲柱（203），缓冲柱（203）的底端通过缓冲轴连接支架（204）固定连接有缓冲轴（205），所述缓冲柱（203）的顶端固定连接有缓冲柱限位环（202），缓冲轴（205）的左右两端均通过轮毂连接轴（5）转动连接有轮毂（6），所述轮毂（6）的外表面套接有轮胎（4）；
所述的侧倾模块（3）包括位置连接块（301）、减震弹簧支架（302）、减震板支架（303）、减震板连接架（304）、减震弹簧（305）、减震板（306）、侧倾板（307）、侧倾滑轮（308）、侧倾杆（309）、侧倾滑轮支架（310）、侧倾弹簧导向杆（311）、侧倾弹簧（312）、导向杆限位环（313）和后侧固定轴（314），所述位置连接块（301）的侧面固定连接有减震板支架（303），减震板支架（303）的中部通过减震弹簧支架（302）固定连接有减震弹簧（305），减震弹簧（305）的底端固定个连接有减震板（306），所述减震板306的前端与减震板支架（303）的底端活动连接。


2.根据权利要求1所述的一种正面撞击安全保护缓冲系统，其特征在于：所述驱动主动带轮（108）和从动带轮（115）通过传动带（114）转动连接，所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪君，
申请(专利权)人：王洪君，
类型：发明
国别省市：北京;11